Разница между динамической литиевой батареей и обычной литиевой батареей

Во-первых, разная природа

Аккумуляторная батарея относится к инструментам с батарейным питанием для транспортировки, как правило, по отношению к источникам энергии для небольших батарей для портативных электронных устройств; и обычная батарея - это своего рода анодные материалы для металлического лития или литиевого сплава с использованием неводного раствора электролита батареи. , и перезаряжаемые литий-ионные батареи с литий-ионно-полимерным аккумулятором. Это не то же самое.

Во-вторых, емкость аккумулятора разная.

При условии, что аккумулятор состоит из нового, используется для проверки емкости аккумулятора, общая мощность аккумулятора составляет около 1000-1500 мАч; И батареи емкостью более 2000 мАч, некоторые до 3400 мАч.

Три, разная мощность разряда

Аккумулятор емкостью 4200 мАч обеспечит зарядку светового баллона за несколько минут, но батареи совершенно не могут этого сделать, поэтому способность полностью разряжаться не может сравниться с аккумуляторной батареей. мощность разряда, высокая удельная энергия.Поскольку основная цель аккумуляторов автомобильного типа, которые питают источник энергии, по сравнению с обычными аккумуляторами имеют более высокую мощность разряда.

В-четвертых, другое приложение

Для привода электромобиля аккумуляторная батарея называется аккумуляторной батареей, включая традиционную свинцово-кислотную аккумуляторную батарею, никель-металлогидридную и литиево-ионную аккумуляторную батарею литиевого типа, разделенную на силовую батарею типа аккумуляторной батареи (гибрид) и энергию (чистые электрические транспортные средства). ; Мобильные телефоны, ноутбуки и другая бытовая электроника, обычно называемые литиевыми батареями, литий-ионные батареи, используемые для отличия от аккумуляторной батареи для электромобиля.

Коэффициент разряда батареи большой, легко вызвать проблемы безопасности, такие как пожар. В то же время конструкция специальной защиты для безопасности.

Обычная проблема безопасности аккумулятора не очевидна.

-------------------------------------------------- ----

Я инженер литиевой батареи, у меня есть какие-либо вопросы, пожалуйста, оставьте сообщение в моем личном кабинете.

Батарея питания: полюс батареи и толщина, диафрагма толстая! Может выдерживать скорость разряда 12 c - 50 c! Но емкость мала!

Батареи: тип известен как емкость батареи! Маленькая диафрагма, как правило, может выдерживать только разряд 2,5 ° C!

Аккумуляторная технология - великое изобретение, имеющее долгую историю и великолепное. Battery English "'" впервые появилась в 1749 году, ее впервые применил изобретатель Бенджамин Франклин, в то время он использовал набор последовательных конденсаторов для электрических экспериментов. .Он использует разбавленную серную кислоту в качестве электролита, может решить проблему поляризации батареи, произвести первую поляризацию, может уравновесить ток ─ медно-цинковая батарея, снова скажем «батарея Даниэля».

Из завода в 1860 году французы изобрели использование свинца в электродах батареи, также является предшественником батареи; В то же время французские озера Лейкленд изобрели угольно-цинковые батареи, технологию аккумуляторов в области сухих элементов.

Коммерческое производство началось с технологии сухих аккумуляторных батарей, она состоит из изобретения британского Хеллера в 1887 году и массового производства в Соединенных Штатах в 1896 году, в то же время железно-никелевые аккумуляторы Томаса Эдисона в 1890 году, а также коммерческое производство в 1910 году.

С тех пор, благодаря коммерческому стремлению, аккумуляторные технологии открыли эру быстрых, Томас Эдисон изобрел в 1914 году щелочные батареи, Шлехтанд Акерман изобрел в 1934 году никель-кадмиевые батареи из спеченных пластин, Neumann, разработанные в 1947 году герметичные никель-кадмиевые батареи, LewUrry (Energizer). в 1949 году для разработки маленькой щелочной батареи - эры щелочных батарей.

Начиная с 1970-х годов, технология аккумуляторов находится под влиянием энергетического кризиса, шаг за шагом в направлении развития физических источников питания, в дополнение к 1954 году в технологии солнечных элементов продолжает развиваться, литиевые батареи и никель-металлогидридные батареи также постепенно изобретенные и коммерческие приложения.

Что такое силовой аккумулятор? Разница между ним и обычным аккумулятором

Источником питания для транспортных средств на новой энергии является в среднем основная аккумуляторная батарея. Аккумуляторная батарея предназначена для транспортных средств. Основное различие между ним и обычным аккумулятором заключается в следующем:

Во-первых, разная природа

Аккумуляторная батарея относится к инструментам с батарейным питанием для транспортировки, как правило, по отношению к источникам энергии для небольших батарей для портативных электронных устройств; и обычная батарея - это своего рода анодные материалы для металлического лития или литиевого сплава с использованием батареи, неводного раствора электролита. Поскольку литий-ионный аккумулятор и литий-ионный полимерный аккумулятор - это не одно и то же.

Во-вторых, емкость аккумулятора разная.

При условии, что аккумулятор состоит из нового, используется для проверки емкости аккумулятора, общая мощность аккумулятора составляет около 1000-1500 мАч; И батареи емкостью более 2000 мАч, некоторые до 3400 мАч.

Три, разная мощность разряда

Аккумулятор емкостью 4200 мАч обеспечит зарядку светового баллона за несколько минут, но аккумуляторы совершенно не могут этого сделать, поэтому способность разряда аккумуляторов совершенно не может сравниться с аккумулятором питания. мощность разряда, высокая удельная энергия.Поскольку основная цель аккумуляторов автомобильного типа, которые питают источник энергии, по сравнению с обычными аккумуляторами имеют более высокую мощность разряда.

В-четвертых, другое приложение

Для привода электромобиля аккумуляторная батарея называется аккумуляторной батареей, включая традиционную свинцово-кислотную батарею, никель-металлогидридные батареи и новые литиево-ионные литиевые аккумуляторные батареи, разделенные на силовые батареи типа силовых батарей (гибридные) и энергетические (чистые электрические транспортные средства). ; Мобильные телефоны, ноутбуки и другая бытовая электроника, обычно называемые литиевыми батареями, литий-ионные батареи, используемые для отличия от аккумуляторной батареи для электромобиля.

Силовые батареи существующих основных типов

Основными технологиями на рынке в настоящее время по-прежнему являются свинцово-кислотные батареи, никель-металлогидридные батареи, литиевые батареи, технологиям топливных элементов уделяется приоритетное внимание.

Свинцово-кислотная батарея

Самая длинная история применения свинцово-кислотных аккумуляторов, наиболее зрелая технология, самая низкая стоимость, цена аккумулятора, достигла массового производства. Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи (VRLA) с регулируемым клапаном стали важной автомобильной аккумуляторной батареей, используемой в многие европейские и американские автомобильные компании, занимающиеся разработкой электромобилей EV и HEV, например, General, разработали в 90-х и 80-х годах электромобили Saturn и EVI и так далее.

Тем не менее, свинцово-кислотные батареи с низкой удельной энергией, срок службы батареи короткий, высокая скорость саморазряда, низкий срок службы; его основной материал, вес свинца большой, и может производиться в процессе производства и утилизации загрязнения тяжелыми металлами. Таким образом, в настоящее время свинцово-кислотная батарея в основном используется для устройства зажигания при запуске автомобиля, а также для электрического велосипеда и другого небольшого оборудования.

Ni-Mh аккумуляторы

Никель-металлогидридный аккумулятор (Ni / MH аккумулятор обладает хорошей устойчивостью к перезарядке, разрядной емкостью, нет проблем с загрязнением тяжелыми металлами и не будет появляться в рабочем процессе явления увеличения или уменьшения электролита, может реализовать конструкцию уплотнения и обслуживание Бесплатно.По сравнению со свинцово-кислотными и никель-кадмиевыми аккумуляторами никель-металлогидридные аккумуляторы обладают высокой энергией, удельной мощностью и сроком службы.

Его недостатком является то, что аккумулятор имеет более слабый эффект памяти, и поскольку цикл зарядки и разрядки сплава для хранения водорода постепенно теряет каталитическую способность, внутреннее давление аккумулятора будет постепенно повышаться, что влияет на использование аккумулятора.Кроме того, никель-металлический дорогой цена, также приводит к высокой стоимости.

Что касается основных материалов, никель-металлогидридные батареи в основном состоят из положительного и отрицательного полюсов, диафрагмы и состава электролита, это чрезвычайно никелевый электрод (Ni (OH) 2); катод обычно ИСПОЛЬЗУЕТ металлогидрид (MH); в основном для жидкий электролит, ингредиент - гидроксид калия (КОН). При исследовании никель-металлгидридных аккумуляторов, в основном, на анодных материалах, технология является достаточно зрелой.

Автомобильные аккумуляторные батареи Ni-MH достигли своего массового производства и использования, это гибридный автомобиль с применением бортовых аккумуляторов. Наиболее типичный представитель нынешнего крупнейшего в масштабах производства гибридных автомобилей Toyota Prius. Toyota создала совместное предприятие PEVE с компанией panasonic. в настоящее время является крупнейшим в мире производителем Ni-MH аккумуляторных батарей.

Теперь никель-металлгидридные батареи выпали из основного источника питания, так почему же Toyota будет склоняться к использованию никель-металлгидридных аккумуляторов?

Это должно будет сказать никель-металлогидридным батареям: самое большое преимущество сверхпрочности!

Когда-то самые известные автомобильные СМИ Америки в течение десяти лет после первого поколения Prius проводили тест на контраст. Результаты тестов показали, что никель-металлогидридные батареи моделей Prius первого поколения спустя 10 лет после 330000 км, с новыми данными Напротив, независимо от того, сохраняются ли показатели расхода топлива и динамические характеристики на одном уровне, гибридная система и никель-металлгидридный аккумулятор по-прежнему работают нормально.

Вдобавок, даже при использовании после десяти лет пробега 330000 километров, первого поколения Prius, никель-металлогидридного аккумуляторного блока, которого никогда не было, люди десять лет назад вопрос об уменьшении емкости аккумулятора значительно повлияет на динамические характеристики расхода топлива, а также Таким образом, у всегда строгих консерваторов, влюбленных в никель-металлогидридные батареи, есть свои уникальные причины.

Топливный элемент

Топливный элемент представляет собой своего рода преобразование химической энергии топлива и окислителя непосредственно в устройство для выработки электроэнергии. Топливо и воздух направляются в топливный элемент, вырабатывается электричество. Если смотреть снаружи, это катод и электролит. и т. д., как аккумулятор, но он, по сути, не может «хранить», а является «электростанцией».

По сравнению с обычными химическими батареями, топливные элементы могут заправляться, часто добавляется водород. Некоторые топливные элементы могут использовать метан и газ в качестве топлива, но обычно их использование ограничивается промышленными зонами, такими как электростанции и вилочные погрузчики. Ячейка представляет собой обратную реакцию электролиза воды, снабжение водородом и кислородом анода и катода, соответственно, водорода в аноде после внешней диффузии и реакции электролита, возбуждение электронов внешней нагрузкой на катод.

Принцип работы водородных топливных элементов: к аноду водородного топливного элемента (катоду), выполняя роль катализатора (платины), электрон в атоме водорода отделяется, теряет электроны ионы водорода (протоны) через протонообменную мембрану в топливный элемент. катодная пластина (анод), и электрон проходит не через протонообменную мембрану, электрон только через внешнюю цепь к катодной пластине топливного элемента, чтобы генерировать электрический ток во внешней цепи.

Электроника к катодной пластине в сочетании с ионами кислорода и водорода для воды. Благодаря подаче кислорода на катодную пластину, может быть получена из воздуха, чтобы постоянно подавать водородную анодную пластину, подавать катодную пластину с воздухом и быстро взять водяной пар, может постоянно обеспечивать электричеством.

Электрический топливный элемент, инвертор, контроллер и другое оборудование, подача питания на двигатель, затем через систему трансмиссии и вращение ведущего колеса ведущего колеса, могут заставить транспортные средства на дороге. По сравнению с традиционными транспортными средствами, автомобили на топливных элементах обеспечивают эффективность преобразования энергии достигает 60 ~ 80% и в 2 ~ 3 раза больше двигателя внутреннего сгорания.

Топливный элемент - это водород, а кислородные топливные продукты - это чистая вода, сама работа не производит окись углерода и углекислый газ, серу и твердые частицы выхлопных газов. Таким образом, автомобиль на водородных топливных элементах - это настоящий смысл слова с нулевыми выбросами, автомобили с нулевым загрязнением, водородное топливо идеальная автомобильная энергия!

Страница содержит содержимое машинного перевода.