Интерфейс зарядного устройства для электромобилей и интерфейс пяти основных стандартных зарядных устройств для электромобилей подробная информация

Интерфейс зарядного устройства для электромобилей и интерфейс пяти основных стандартных зарядных устройств для электромобилей подробная информация

1, комбо

Комбинированные розетки обеспечивают медленную и быструю зарядку электромобилей. Это наиболее широко используемые типы розеток в Европе, включая Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen. SAE (Американское общество автомобильных инженеров)) Разработан интерфейс зарядки.

2 октября 2012 года пересмотренный проект SAEJ1772, одобренный соответствующим комитетом SAE, стал единственным официальным стандартом зарядки постоянного тока в мире. Введение этого стандарта призвано изменить статус-кво гибридной системы зарядки и повысить энтузиазм потребителей при покупке электромобилей. На основе обновленной версии J1772 стандартом быстрой зарядки постоянным током является ComboConnector.

Предыдущая версия стандарта (разработанная в 2010 году) определяет характеристики базового разъема J1772 для зарядки переменным током с низким уровнем заряда (уровень 1 переменного тока для 120 В и уровень 2 для 240 В). Этот базовый разъем широко используется сегодня и совместим с Nissan Leaf, Chevrolet Volt и Mitsubishi i-MiEV. В дополнение ко всем оригинальным функциям ComboConnector в новом стандарте J1772, который был разработан в 2012 году, имеет два дополнительных контакта для быстрой зарядки постоянным током, но он несовместим со старыми электромобилями, производимыми в настоящее время.

Преимущества: Самым большим преимуществом ComboConnector является то, что будущие производители автомобилей могут использовать розетку на своих новых моделях не только для первого поколения небольших базовых разъемов переменного тока, но и для второго поколения более крупных ComboConnector. Как постоянный, так и переменный токи могут подаваться и заряжаться с двумя разными скоростями.

Недостатки: в режиме быстрой зарядки зарядная станция должна обеспечивать до 500 вольт и 200 ампер тока.

2, CHAdeMO

CHAdeMO - это сокращение от CHArgedeMove. Это разъем CHAdeMO, поддерживаемый Nissan и Mitsubishi Motors. В переводе с японского «CHAdeMO» означает «время зарядки такое же короткое, как перерыв на чай». Эта розетка для быстрой зарядки постоянного тока может обеспечить зарядную мощность до 50 кВт.

Модели электромобилей, которые поддерживают этот стандарт зарядки, включают: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV Truck, Электрическая версия Honda Fit, Mazda DEMIOEV, подключаемый гибридный автомобиль Subaru Stella, Nissan eEV200 и так далее. Здесь следует отметить, что электромобили Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV имеют два разных разъема для зарядки, одно для базового разъема J1772, который представляет собой комбинированный разъем, описанный в первой части; другой - для стандартного японского разъема CHAdeMO.

Метод быстрой зарядки, принятый CHAdeMO, показан на рисунке, а ток регулируется сигналом CAN-шины автомобиля. То есть при мониторинге состояния батареи текущее значение, необходимое для зарядки, рассчитывается в реальном времени, и уведомление отправляется в зарядное устройство по линии связи; быстрое зарядное устройство вовремя получает текущую команду от автомобиля и подает ток в соответствии с заданным значением.

Система управления батареями контролирует состояние батареи, контролируя ток в режиме реального времени, полностью реализуя функции, необходимые для быстрой и безопасной зарядки, гарантируя, что зарядка не ограничивается универсальностью батареи. В Японии введено в эксплуатацию 1154 комплекта устройств быстрой зарядки, установленных в соответствии со стандартом CHAdeMO. В США также получили распространение зарядные станции CHAdeMO. Последние данные Министерства энергетики США показывают, что в Соединенных Штатах имеется 1344 станции быстрой зарядки CHAdeMO AC.

Преимущества: Помимо линии управления данными, CHAdeMO также использует шину CAN в качестве интерфейса связи. Благодаря превосходным характеристикам защиты от шума и высокой способности обнаружения ошибок стабильность и надежность связи высоки. Его хорошие показатели безопасности при зарядке были признаны в отрасли.

Недостатки: CHAdeMO изначально был разработан с зарядной мощностью 100 кВт и очень громоздким разъемом, но выходная мощность зарядной машины составляет всего 50 кВт.

3. Тесла

У Tesla есть собственный стандарт зарядки, который утверждает, что он может проехать более 300 километров за 30 минут. Таким образом, его зарядная розетка может иметь максимальную мощность 120 кВт и максимальный ток 80 А.

В настоящее время Tesla имеет 908 суперзарядных станций в США. Чтобы выйти на рынок Китая, Tesla также установила 7 суперзарядных станций в Китае, 3 в Шанхае, 2 в Пекине, 1 в Ханчжоу и 1 в Шэньчжэне. Кроме того, чтобы лучше интегрироваться в различные регионы, Tesla планирует отказаться от контроля стандартов зарядки и принять национальные стандарты различных стран, которые были внедрены в Китае.

Затем возникает проблема, хотя положительный эффект от Tesla заключается в том, что владельцы Tesla могут брать взаймы огромную сеть зарядки, построенную правительством Китая, для зарядки; Tesla увеличивает продажи продукции. Проблема в том, что владелец модели Tesla уже приобрел, как заряжать после стандартных изменений. Если нет соответствующего решения. Противоречие, с которым сталкиваются владельцы Tesla: во-первых, зарядная станция может быть заряжена только до изменения стандарта, удобство зарядки со временем не улучшится; второй - найти Теслу, чтобы отступить.

Достоинства: передовые технологии и высокая эффективность зарядки.

Недостатки: вопреки национальным стандартам сложно увеличить продажи без компромиссов; Эффективность зарядки будет поставлена под угрозу после компромисса, что приведет к дилемме.

4, CCS

Чтобы изменить статус-кво стандартов хаотичного интерфейса зарядки, восемь основных производителей США и Германии Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Porsche в 2012 году выпустили «Совместную систему зарядки». Система зарядки »(CCS).

«Совместная система зарядки» может объединить все существующие интерфейсы зарядки, так что один режим может выполнять четыре режима однофазной зарядки переменного тока, быстрой трехфазной зарядки переменного тока, домашней зарядки постоянным током и сверхскоростной зарядки постоянным током.

SAE выбрала в качестве стандарта совместную систему зарядки. В дополнение к SAE Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) также объявила о выборе комбинированной системы зарядки в качестве интерфейса зарядки постоянного / переменного тока, начиная с 2017 года, для всех продаж в Европе. Электромобиль. Поскольку в прошлом году Германия и Китай унифицировали стандарты зарядки для электромобилей, Китай также присоединился к европейской и американской системе, что открыло беспрецедентные возможности для развития электромобилей в Китае. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, Beiqi E150EV, BMW i3, Tengshi, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV и SmartEV являются частью стандартного лагеря CCS.

Преимущества: три немецких автопроизводителя, BMW, Daimler и Volkswagen, увеличат свои инвестиции в электромобили в Китае, который более благоприятен для Китая.

Недостатки: электромобили, поддерживающие стандарт «CCS», либо имеющие небольшой объем продаж, либо только начинающие продавать.

5, ГБ / T20234

В 2006 году Китай выпустил Общие требования к вилкам, розеткам, автомобильным соединителям и автомобильным домкратам для проводящей зарядки электромобилей (GB / T20234-2006). Этот национальный стандарт определяет токи зарядки для 16A, 32A, 250A переменного тока. Метод классификации подключения к 400A постоянного тока в основном основан на стандартах, предложенных Международной электротехнической комиссией (IEC) в 2003 году, но в этом стандарте не указывается количество соединительных контактов, физические размеры и определение интерфейса зарядного интерфейса. В 2011 году Китай представил рекомендуемый стандарт GB / T20234-2011, заменив часть содержания GB / T20234-2006, в котором говорится, что: номинальное напряжение переменного тока не превышает 690 В, частота 50 Гц, номинальный ток не превышает 250 А; Номинальное напряжение постоянного тока Не более 1000 В, номинальный ток не более 400 А.

Преимущества: По сравнению с национальным стандартом 2006 года, более подробно откалибровано больше параметров интерфейса зарядки.

Недостатки: стандарт все еще не идеален. Кроме того, это всего лишь рекомендуемый стандарт, который не соблюдается.

Автомобильные компании во всем мире осознали, что «стандарты» являются ключевыми факторами, влияющими на перспективы развития электромобилей. В последние годы глобальные стандарты тарификации перешли от «диверсификации» к «централизации». Однако, чтобы действительно достичь единого стандарта зарядки, помимо стандарта интерфейса, требуется текущий стандарт связи. Первое относится к соответствию разъема, а второе влияет на то, может ли вилка запитаться при вставке. Единой стандартизации стандартов зарядки электромобилей еще предстоит пройти долгий путь. Автомобильным компаниям и правительствам необходимо и дальше «высвободить свою позицию», и электромобили могут получить хорошее развитие.

Страница содержит содержимое машинного перевода.