Как AESC возвращается в центр сцены на новом поле битвы гигантов?

Продажа подразделения по производству автомобильных аккумуляторов Nissan, которая откладывалась на два года и о которой сообщали многие покупатели, наконец-то завершилась.

3 августа Vision Group и Nissan Motor достигли соглашения о приобретении подразделения Automotive Energy по производству электрических аккумуляторов, Automotive Energy Supply Corporation (AESC), а также о приобретении NEC Energy Devices, компании по производству аккумуляторных электродов, принадлежащей NEC. Эти приобретенные активы будут сгруппированы в новую компанию, и Nissan будет принадлежать 20% акций.

Согласно соглашению, все сотрудники AESC будут продолжать работать, а штаб-квартира и центр разработки останутся в Японии, но будут построены производственные базы в Уси, Китай. Вначале Jinshajiang Capital все еще занимался сбором средств для приобретения AESC. В то же время он вызвал интерес у многих отечественных столиц и предприятий. После долгого периода почти годовой распиловки сбор средств по-прежнему был неудачным, и мы сожалели об этом.

Потенциальная сторона и Nissan не раскрывают сумму сделки. Если вы обратитесь к соглашению между Jinshajiang Capital и Nissan, то это цель стоимостью 1 миллиард долларов. Если поместить это в историю слияний и поглощений Китая в Японии, включая электричество и недвижимость, это одно из крупнейших слияний и поглощений. Это громкий голос, когда иностранные инвестиции Китая постепенно сокращаются, а глобальный протекционизм растет.

Более того, в отличие от стратегического отказа от бытовой техники, основное оборудование, связанное с автомобилем и высокотехнологичным производством, также является абсолютной отраслью выживания в глазах японской экономики и экономики. Легко сдаться посторонним. AESC, когда-то вторая по величине поставка литиевых батарей в мире, когда-то была индустриальной жемчужиной.

Но в последние два года хорошо известно о продаже Nissan AESC. Связать две стороны слишком больно. Nissan необходимо покупать батареи AESC по цене выше рыночной. AESC попала в ловушку общей стратегии Nissan и упускает больше рыночных возможностей в других регионах или других отраслях.

По этой причине в последние годы многие всемирно известные дилеры электромобилей, такие как Bosch и BYD, были или готовятся выделить соответствующие активы. В развивающейся индустрии электромобилей технологии быстро развивались, и профессиональные производители аккумуляторов с большей вероятностью приспособятся к постоянно меняющейся рыночной среде. Что еще более важно, на нынешнем китайском рынке, на который приходится 60% мировой доли электромобилей, только выиграв Китай, он обязательно выиграет будущее.

Для группы AESC New Vision Group дополнение сектора аккумуляторов - это еще один шаг вперед к плану энергетического Интернета вещей, который они планируют создать. Энергия ветра, солнечная энергия, интеллектуальные платформы IoT, зарядные устройства, электромобили, накопители энергии и создание интеллектуальных терминалов - эта амбициозная экологическая цепочка IoT - это в точности экономист Джереми Рифкин из «общества с нулевыми предельными затратами». Мир будущего, описанный в мире: ниже поддержка трех столпов - энергетический Интернет, коммуникационный Интернет и транспортный Интернет, отсутствие связи между объектами и объектами.

Ворваться в новый мир

Вырваться из оков Nissan и войти в Китай через видение - все равно что ворваться на чужой континент для бывшего гиганта по производству литиевых батарей AESC.

В последние два года наблюдается волна слияний и поглощений литиевых батарей в стране. Компании, планирующие заняться производством электромобилей и аккумуляторов энергии, хотят изменить бизнес по производству аккумуляторов: BAK, Yinlong и Waterma пользуются спросом, рыночные цели неоднозначны, а цены часто высоки.

Объективно говоря, у Китая не так много хороших целей, которые внезапно возникли в последние годы. Многие новые энергетические компании, такие как добывающие, перерабатывающие и даже фотоэлектрические, инвестируют за рубежом. AESC, который имеет многолетний опыт накопления технологий и глобальную рыночную сеть, продается в Nissan. В середине, неудивительно, что китайские компании неоднократно конкурировали.

Однако в индустрии все еще есть много людей, которые глубоко сомневаются в AESC. Они считают, что ранней технологией AESC был манганат лития с низкой плотностью энергии, и, поскольку он поставлял только Nissan, продажи снизились из-за китайских и корейских компаний, поставляющих основные комплектующие. На новом материковом китайском рынке он сейчас полон волчьего дыма, перестановки избыточных мощностей, эпохи BYD и Ningde - две сильные стороны, и теперь перспективы еще более оптимистичны.

Это действительно проблема, с которой AESC должна столкнуться в будущем. Как изменить будущее AESC после ухода из Nissan? Или сколько домов AESC могут поддерживать миссию в Китае?

Редактор этого выпуска рассмотрел информацию AESC за последние несколько лет и последнее объявление Nissan Motor от 3 августа, а также собрал основные финансовые данные AESC за последние годы. В 2014 финансовом году, благодаря самому продаваемому автомобилю Nissan Leaf, показатели AESC выглядят очень хорошо. В основных рейтингах литиевых батарей в стране и за рубежом они когда-то занимали второе место. Однако, поскольку Nissan Leaf частично переходит на покупку аккумуляторов LG и CATL, выручка и прибыль AECS в 2015 и 2016 финансовом году значительно снизились по сравнению с 2014 финансовым годом.

Это также основная поддержка данных со стороны отечественной промышленности с момента приобретения AESC компанией Jinshajiang Capital в прошлом году. Однако, согласно новым данным, опубликованным Nissan Motors 3 августа, в новом финансовом году с 1 апреля 2017 года по 20 марта 2017 года AESC не только продала 65% в годовом исчислении, но и получила большую прибыль, которая полностью вытащила его из дефицита за последние два финансовых года.

Причина в основном связана с хорошими характеристиками нового Nissan Leaf со второй половины прошлого года. Но в то же время расширение AESC в новом бизнесе, таком как размещение бытовых накопителей энергии в Японии, также является важным фактором.

В отличие от внешнего мира, у AESC все еще создается впечатление, что он работает на манганате лития. Хотя основной технологией AESC до 2015 года был манганат лития, с 2016 года широко использовались тройные катодные материалы NCM с высоким содержанием никеля. В настоящее время улучшенная версия NCM532 (класс NMC622) основана на батареях с мягким корпусом, и есть соответствующие технические резервы и данные проверки по технологии NCM811. Их применение и резервы в тройной технологии с высоким содержанием никеля больше не отстают от их основных конкурентов. Это особенно важно на рынке, где основное направление изменилось на тройное, а тройная мягкая упаковка сейчас находится в середине сезона.

После приземления в Китае этот старый литий-ионный игрок, изменивший свой китайский статус, вероятно, станет непобедимым противником на рынке. Согласно данным, опубликованным Nissan, с момента запуска в 2010 году литий-ионные батареи AESC привели в действие 340 000 электромобилей Nissan Leaf, проехав в общей сложности более 7 миллиардов километров без серьезных аварий. Эти характеристики безопасности и возможности управления батареями будут их наибольшим доверием на китайском рынке.

Кроме того, в отличие от соглашения Jinshajiang Capital о приобретении AESC в то время, Nissan будет владеть 20% акций новой компании после Vision Holdings, что означает, что AESC продолжит блокировать закупки аккумуляторов Nissan и заложит основу для будущего развития бизнеса. . Самодостаточность и самодостаточность Nissan изменились по сравнению с конкуренцией в области инвестиций в аккумуляторы. По словам президента Нисикавы, он «может сосредоточиться на разработке и производстве чистых электромобилей». Что необходимо сделать AESC, так это снизить затраты за счет полной конкуренции на других рынках.

Миссия Интернета вещей

Джереми Рифкин не только написал «Общество с нулевыми предельными издержками» и «Третья промышленная революция», но и автор книги «Сочувствие». Этот молодой человек был пионером войны против Вьетнама и ископаемых источников энергии. Когда он приехал в Китай в 2016 году, он сказал нечто эмоциональное:

Жизнь очень трудна для всего живого на земле. Но будь то муравей или паук, они жаждут жизни и процветания.

Джереми Рифкин - всемирно известный будущий экономист, тесно сотрудничающий с многонациональными лицами, принимающими решения, включая Китай. Его «Третья промышленная революция» определяет эпоху, в которой он находится сейчас, и вызвала огромный резонанс во всем мире.

Будущий мир, которого ожидает Джереми Рифкин, - это мир сочувствия и прочего, потому что это основа «процветания». Изменения, вызванные изменениями в Интернете вещей, сделают мировую экономику «обществом с нулевыми предельными издержками». Во время мероприятия Чжан Лэй, генеральный директор Vision Group, сказал Рифкину, что он понимает: «Во время нулевых предельных затрат вы действительно делаете командира и менеджера. В это время, когда они отправляются и управляются, Или оптимизация является наиболее важным элементом будущего энергетического мира ».

Трудно сказать, насколько книги Рифкина повлияли на Чжан Лея, но видение Чжан Лея похоже на то, что новый энергетический гигант Рифкина, изображенный в «Обществе нулевых предельных затрат», выполняет новую практику. .

С точки зрения изменения и введения официального названия WeChat, видение превратилось из интеллектуальной компании, производящей ветряные турбины, в группу энергетического Интернета вещей за счет расширения экологических границ. У группы есть видение энергии, сосредоточенное на интеллектуальной ветроэнергетике, предоставлении интеллектуальных программных решений и умном видении услуг, а также на видении сектора венчурного капитала.

Они построили крупнейшую в мире операционную систему IoT для энергетики, подключив 50 миллионов ветряных электростанций, фотоэлектрических накопителей энергии, зарядных станций, электромобилей и построив интеллектуальные терминалы.

Последние данные показывают, что Vision Energy, дочерняя компания Vision Group, увеличила операционную прибыль и чистую прибыль в 2017 году более чем на 50%. В 2018 году целевая грузоподъемность Vision Energy более чем на 50% выше, чем в 2017 году, и ожидается, что она составит 4,5-5 ГВт.

Просматривая макет последних нескольких лет, мы видим, что приобретение AESC - не первый шаг в области хранения энергии и электрического транспорта. Vision ранее стратегически контролировала Sonnen, крупнейшую в мире компанию, предоставляющую услуги по хранению энергии в домашних условиях, и инвестировала средства в Chargepoint, крупнейшую в Северной Америке технологическую компанию, производящую сетевые зарядные устройства, отечественного производителя электромобилей Weimar и электромобиля Formula One Virgin.

Видение стратегии очевидно: они приобрели AESC, которая должна расширить фрагментацию терминалов интеллектуальных приложений за счет использования аккумуляторных активов. В то же время электромобиль интегрирован с энергетической системой, особенно для электромобиля, чтобы обеспечить интеллектуальный динамический баланс для будущей фрагментированной системы возобновляемых источников энергии, тем самым способствуя интеграции электромобиля в глобальную интеллектуальную энергетическую систему, которую они создают.

В этой интеллектуальной энергетической системе роль аккумуляторов энергии становится все более важной.

В начале июля этого года Национальная комиссия по развитию и реформам выпустила «Заключения по инновациям и совершенствованию механизма ценообразования для содействия экологическому развитию», в которых предлагалось усовершенствовать механизм формирования пиковых и минимальных цен на электроэнергию и использовать современную информацию. , автомобильные сети и другие технологии, стимулирующие электромобили предоставлять услуги по хранению энергии. Пиковые и низкие спреды заработали. Это явный сигнал и начало тенденции к использованию нескольких батарей.

В дополнение к подбору электромобилей, AESC имеет очень прочные деловые связи с компанией Sonnen, занимающейся хранением энергии в домашних условиях, и с точкой зарядки компании по производству зарядных устройств. С интеграцией возобновляемых источников энергии и дальнейшей активной деятельностью промышленных, коммерческих и сетевых предприятий по хранению энергии многие ветряные электростанции, здания и другие терминалы, которые уже освоили это видение, также увеличат свои собственные потребности в хранении энергии.

Это также означает, что категория AESC будет становиться все более разнообразной. В качестве необходимой части видения экосистемы IoT AESC необходимо предоставить батареи, соответствующие различным сценариям.

Соответственно, это предъявляет более высокие требования к AESC. Помимо разработки широкого спектра продуктов, необходимо создать новую команду, которая понимает отрасль и региональные различия. Эти вызовы для видения и AESC только начинаются.

Страница содержит содержимое машинного перевода.