Европейское ускорение строительства завода по производству аккумуляторов против Китая и Японии

В сообщении говорится, что европейские компании пытаются вернуть утраченные позиции. Инициативы ЕС включают компании во всей цепочке поставок литиевых аккумуляторов: BASF и бельгийский химический концерн Solvay, европейские автопроизводители Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и Renault, а также немецкий концерн Siemens. Помимо Northvolt, немецкий консорциум TerraE и французский производитель аккумуляторов Saft также планируют построить завод аккумуляторов в Европе.

Британские СМИ сообщили, что шведский стартап North volt, который планирует производить литий-ионные батареи, объявил 27 апреля, что потратит 100 миллионов евро на строительство демонстрационной производственной линии и исследовательского центра в шведском городе Вестерос. Питер Марксон, основатель и генеральный директор компании, сказал, что этот объект был «первым шагом в нашем долгом пути»: строительство завода с литий-ионной батареей емкостью 32 ГВтч и доминирующим положением в гонке аккумуляторов. Азиатские гиганты выступают против суда.

Согласно сообщению британского веб-сайта Financial Times от 30 апреля, North Volt является одним из 80 участников Европейского батарейного альянса. Альянс был инициирован заместителем председателя Европейской комиссии по вопросам энергетики Марошем Шевовичем в прошлом году с целью ускорения производства батарей в Европейском союзе.

Официальные лица считают, что технология аккумуляторов является стратегической потребностью в Европе. Европе пока не удалось построить ряд гигантов цифровых технологий, таких как США, и ее прежние лидирующие позиции в производстве солнечных панелей превзошли китайские компании.

Согласно отчету, если одна из важнейших отраслей в Европе хочет выйти из тени популярного скандала с «дизельными дверями» и сохранить ключевую позицию региона в производственной базе, развитие технологии автомобильных аккумуляторов особенно важно. важный.

Шевович сказал: «Если двигатель внутреннего сгорания - самая ценная часть автомобиля, то аккумулятор и программное обеспечение будут в будущем».

Электрификация транспорта - важная часть выполнения ЕС Парижского соглашения по климату. Некоторые европейские города с тревожным качеством воздуха рассматривают вопрос о запрете традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Аккумулятор также необходимо использовать для хранения энергии, потому что электроэнергетика быстро отказывается от ископаемого топлива и больше полагается на периодически возобновляемые источники энергии.

По оценкам Goldman Sachs, к концу 2030 года мировой спрос на автомобильные аккумуляторы вырастет с менее чем 10 миллиардов долларов до 60 миллиардов долларов. Benchmark Mining Intelligence - это исследовательская организация, которая отслеживает рынок литий-ионных аккумуляторов. Глава компании Саймон Мур сказал, что Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. является крупнейшим в мире производителем аккумуляторов, и более половины новых заводов по производству аккумуляторов построено в Китае. Goldman Sachs ожидает, что азиатские компании продолжат доминировать на этом рынке.

В сообщении говорится, что европейские компании пытаются вернуть утраченные позиции. Инициативы ЕС включают компании по всей цепочке поставок: BASF и бельгийский химический концерн Solvay, европейские автопроизводители Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и Renault, а также немецкий конгломерат Siemens. Помимо Nort hvolt, немецкий консорциум TerraE и французский производитель аккумуляторов Saft также планируют построить завод аккумуляторов в Европе.

Шевович сказал, что Европейский аккумуляторный альянс «принес много многообещающих коммерческих проектов, и North Volt - лишь один из них». Он сказал: «Прогнозы рынка на 2025 год постепенно становятся реальностью. Я думаю, инвесторы должны знать, что в европейские аккумуляторные проекты стоит инвестировать».

По имеющимся данным, азиатские конкуренты также строят заводы в Европе. Южнокорейская компания LG Chemical строит в Польше большой завод по производству литий-ионных аккумуляторов. Samsung SDI и SK Innovation инвестируют в Венгрию.

Карлссон был исполнительным директором Tesla Motors. Он сказал, что инициатива ЕС помогает людям понять, что европейскому континенту нужна «аккумуляторная экосистема». Он сказал, что Европейский инвестиционный банк и Европейская комиссия являются «ключевой частью обеспечения первого этапа (финансирования) для нас». North Volt также необходимо дополнительно 1,5 миллиарда евро, чтобы начать строительство заводов в другой части Швеции, как и планировалось.

В сообщении говорится, что 27 апреля компания объявила о партнерстве с Nimaska Lithium для обеспечения гидроокиси лития аккумуляторного качества. Сегодня обеспечение поставок кобальта и лития является серьезной проблемой для производителей аккумуляторов, но в долгосрочной перспективе рост цен может стимулировать инвестиции в новые рудники.

Шефович приветствовал планы Northvolt и признал, что предстоит еще много работы для достижения амбициозных промышленных и климатических целей Европы.

Он сказал, что надеется, что Европа (с этого момента) будет получать такие хорошие новости каждый квартал или каждые полгода, потому что людям нужно от 10 до 20 «гигабитных фабрик» в Европе (Tesla построила аккумуляторный завод, планируемая годовая производственная мощность до 35 ГВтч).

Страница содержит содержимое машинного перевода.