Обсуждаются текущая ситуация и будущие тенденции развития индустрии литиевых батарей в Китае.

Производство транспортных средств на новой энергии и связанных с ними аккумуляторных батарей быстро расширяется. В первой половине этого года продажи новых энергетических автомобилей в Китае выросли на 127 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 170 000 единиц. Китайская ассоциация производителей автомобилей прогнозирует, что в этом году будет продано 700 000 автомобилей на новой энергии. В дальнейшем инвестиции в промышленность литиевых батарей продолжают расти. Согласно неполным статистическим данным, только в первой половине этого года 54 листинговые компании в верхнем, среднем и нижнем сегментах электроэнергетических батарей выпустили планы инвестиций и расширения производства с общим объемом инвестиций почти 116 миллиардов юаней.

Тем не менее, на многих предприятиях и капитале в отрасли литиевых батарей в то же время, но также похоронен много рисков для безопасности. Отчасти в этом виноваты неоднозначное качество производителей аккумуляторов и недавняя волна инцидентов, связанных с безопасностью.

Вода и огонь

7 июля в Нанкине загорелись два электробуса с залитым дождем шасси. Причиной возгорания считается короткое замыкание из-за попадания воды в аккумуляторную батарею. Инсайдер отрасли недавно сообщил репортеру, что проблема электромобилей должна быть в соответствии с конструкцией IP54, его степень водонепроницаемости ниже, чем IP67, обычно достаточно IP54, но в особых обстоятельствах лучше всего соответствовать требованиям стандарта IP67.

IP означает IngressProtection и является производным от стандарта международной электротехнической комиссии IEC60529. Он состоит из двух чисел, первое число - пыленепроницаемое, второе - водонепроницаемое, чем больше число, тем лучше уровень защиты, особые требования стандарта IP67 для предотвращения попадания пыли и защиты от затопления.

О текущей ситуации и будущих тенденциях индустрии литиевых батарей в Китае: вода и огонь пересекаются

Точно так же через три дня после возгорания электрического автобуса в Нанкине в shenzhen meibai electronics co., LTD. Произошел пожар, причиной которого стала литиевая батарея-полуфабрикат в цехе старения. В день 10 июля, Шэньчжэнь Лунхуа офис офиса по надзору за безопасностью труда на площади 115 аккумуляторных производств, складских предприятий для проведения расследования и устранения потенциальных угроз безопасности, в общей сложности 20 предприятий по проверке аккумуляторов, конфисковано 8 .

В настоящее время литий-ионные батареи широко используются в электромобилях Китая. Литий-ионный аккумулятор сам по себе имеет характеристики небольшого объема и высокой плотности, что соответствует требованиям легких электромобилей. Литий, однако, является наиболее активным металлом в своем круговороте. Когда система аккумуляторов выходит из строя, это может привести к выходу из строя литий-ионной батареи с выделением большого количества высокотемпературного газа. Если горячий газ не выходит, это может вызвать возгорание или взрыв.

И литий-железо-фосфатные, и литиевые тройные батареи несут определенные риски для безопасности. Чтобы быстро заработать, некоторые производители аккумуляторов выбирают некачественные материалы или строго не проверяют качество аккумуляторов. С 2011 года в Китае произошла 31 авария с участием различных типов электромобилей. В связи с быстрым ростом числа владельцев транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, растет число аварий. В 2015 году произошло девять аварий с электромобилями, а только в первой половине этого года - восемь. Большинство несчастных случаев было вызвано дефектами аккумуляторной системы, связанных компонентов и системы зарядки.

Ningde New Energy Technology Co., LTD. (далее именуемая «ATL»), президент и главный исполнительный директор, ningde era of new energy technology co., LTD. (далее именуемый «век ниндэ») основатель Ю-цюнь цзэн недавно в интервью средствам массовой информации сыграл аналогию, фосфат лития-железа, как сжигание угля, и три юаня, как сжигание бензина, горючее, но не так же, как и опасная степень.

Ningde возрастная независимость от предприятий по производству аккумуляторных батарей ATL, с момента своего создания в 2011 году, была с отечественными и зарубежными многими известными производителями автомобилей, глубина сотрудничества, обеспечивала чистую электрическую и гибридную аккумуляторную систему для электромобилей, яркость BMW, geely emgrand EV, У yutong уже есть модели массового производства, такие как чистый электрический автобус эпохи аккумуляторов ningde, по состоянию на март 2016 года совокупный пробег достиг 3 миллиардов километров.

Согласно данным из различных источников, panasonic, поставщик аккумуляторных батарей Tesla Power, занимает первое место в мире по производству литиевых батарей для автомобилей с 5,5 ГВтч, byd - вторым с 3GWh, а ningde times занимает третье место с 2.43GWh. В 2016 году запланированный объем производства литиевых батарей ningde times составляет 7 ~ 8 ГВтч.

Хуан Шилинь, президент ningde Times, заявил 11 июля в интервью средствам массовой информации, что иностранные компании вошли в индустрию аккумуляторных батарей на десять лет раньше, чем Китай. Неоспоримо, отечественная технология батареи питания в начальной стадии, и они имеют определенный разрыв, в целом отрасль гораздо меньше индивидуального масштаба. Однако при поддержке внутренней политики китайские предприятия по производству аккумуляторных батарей также добились технологических усовершенствований по пяти аспектам, включая безопасность, плотность энергии, мощность и плотность, срок службы и стоимость. Сейчас некоторые технологии сопоставимы, а некоторые отечественные спецпроекты стремительно продвигаются. В области бытовых электронных батарей участие ATL в международной конкуренции не меньше, чем у зарубежных предприятий, и даже имеет очевидные преимущества. Силовые аккумуляторы также постепенно формируют такую тенденцию.

В настоящее время автомобильная промышленность Китая разработала более 70 стандартов для транспортных средств на новых источниках энергии, а в последнее время часто во всех видах политики, связанной с аккумуляторами, также показано, что состояние безопасности аккумуляторов, отраслевые стандарты и т. Д. Придают большое значение. к развитию технологий, министерство оборудования выпустило 8 июня, технические условия безопасности электрического автобуса "(проект), для водонепроницаемости аккумуляторной батареи и т. д., имеют более строгие требования, ожидается, что новая стандартная технология безопасности электрического автобуса будет официально будет выпущен в ближайшем будущем. В настоящее время из национальных стандартов сертификации GB / T некоторые стандарты даже более строгие, чем зарубежные сертификации.

Будущее развитие

В будущем производственные мощности литиевых батарей столкнутся с ситуацией избытка, выживание наиболее приспособленных будет увеличиваться, производители силовых аккумуляторов уделяют внимание безопасности аккумуляторов, долговечности, скорости зарядки, экологической адаптации, стоимости и другим аспектам для повышения конкурентоспособности. В отличие от Японии, которая ускоряет разработку водородных топливных элементов, основные отечественные предприятия по производству аккумуляторных батарей по-прежнему сосредоточены на атаке литиевых батарей.

Компания Byd, которая раньше придерживалась фосфата лития-железа, в прошлом году впервые применила тройную литиевую батарею в своей гибридной модели внедорожника с подключаемым модулем. Председатель Byd и президент Ван Чуаньфу сообщил журналистам в начале этого года, в силовой батарее будет ходить на двух ногах, электрические автобусные батареи в основном литий-фосфат железа, легковые автомобили будут расширены за счет трех литиевых батарей. Ян Ци, директор по маркетингу компании ningde Times, недавно заявил в интервью СМИ: «В первой половине этого года доля отгрузки литий-железо-фосфата и тройного соединения составляет 6: 4. Во второй половине этого года несколько крупных компаний. будут запущены модели, и эта пропорция изменится. На данном этапе, например, мы все еще используем фосфат лития-железа в автобусе, а в легковом автомобиле мы будем использовать три юаня. В ближайшие несколько лет, когда безопасность трех продукты в юанях гарантированы, мы можем порекомендовать три юаня на автобус.

Что касается материалов, компания ningdeer постепенно эволюционировала от литиево-железного фосфата / графита, тройного элемента с высоким содержанием никеля / кремниевого углерода до полностью твердотельной литиевой батареи. В течение 13-го пятилетнего периода мы будем стремиться к исследованиям и разработкам тройных / кремниевых углеродных батарей с высоким содержанием никеля. В 13-м пятилетнем плане страны есть очень четкий научно-технический проект, следующее поколение продуктов к 2020 году по сравнению с нынешним аккумулятором, удельная плотность энергии будет удвоена (то есть 300 ватт-часов / кг), цена вдвое дешевле. Ningde Times - одно из трех подразделений, осуществляющих проекты по производству аккумуляторов в Китае. «В настоящее время нам удалось достичь 200 ~ 250 ватт-часов / кг литий-ионной батареи, благодаря оптимизации конструкции, мы уверены, что удельная энергия батареи достигнет 300 ~ 350 ватт-часов / кг. Удвоение плотности энергии уменьшит "беспокойство потребителей" о зарядке "" и резко увеличит диапазон полностью электрических транспортных средств, - так сказал д-р Линъян Цзян в времена ниндэ.

С постоянным ростом числа владельцев транспортных средств на новой энергии спрос на высокопроизводительные, безопасные и надежные аккумуляторные батареи будет стремительно расти. Согласно плану Byd, общая емкость аккумуляторов компании к 2020 году должна достичь 34 ГВтч, что почти равно ожидаемой мощности Tesla в 35 ГВтч у Gigafactory. Эпоха ningde более амбициозна: к 2020 году ожидается, что общая мощность достигнет 50 ГВт-ч.

В то же время как Byd, так и Ningde Times уже давно занимаются переработкой батарей и их каскадной утилизацией. Текущий срок службы аккумуляторной батареи обычно составляет 5-8 лет, в этом году будет выпущена партия новой энергии аккумуляторной батареи транспортного средства и утилизации лица. Инсайдеры Byd сообщили журналистам, что, когда время автономной работы электромобилей Byd будет переработано для получения аккумуляторов энергии, аккумуляторы энергии будут значительно сокращены или даже близки к нулевой стоимости. С самого начала разработки аккумуляторных элементов компания ningde era учитывала такие факторы, как удобство разборки и восстановление материала аккумуляторной батареи после вывода ее из эксплуатации. Силовые батареи используются на рынке накопителей энергии во второй раз после отказа от автомобилей, что также является одним из важных экспортных товаров для каскадного использования силовых батарей в эпоху ниндэ.

Страница содержит содержимое машинного перевода.