В чем основное отличие литий-железо-фосфатных батарей от тройных батарей

1. Литий-железо-фосфатная батарея: это ионно-литиевая батарея, в которой в качестве материала положительного электрода используется фосфат лития-железа. Анодные материалы литий-ионных аккумуляторов в основном включают литий-кобальтовую кислоту, литиево-марганцевую кислоту, литий-никелевую кислоту, тройные материалы, фосфат лития-железа и так далее. В настоящее время оксид лития-кобальта является материалом анода, используемым в большинстве литий-ионных батарей.

2. Тройная полимерная литиевая батарея: это литиевая батарея с материалами тройного положительного электрода литий-никель-кобальт-марганец для материалов положительного электрода. Существует много видов материалов положительных электродов для литий-ионных батарей, в основном включая литий-кобальтовую кислоту, литий-марганцевую кислоту, литий-никелевую кислоту, тройные материалы и фосфат лития-железа.

3. Отражайте различные материалы, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ и процессы этих двух.

Батарея - это устройство для преобразования и хранения энергии посредством реакции, которая преобразует химическую или физическую энергию в электрическую.

Аккумулятор - это своего рода химический источник питания. Он состоит из двух электрохимически активных электродов из разных компонентов, которые соответственно состоят из положительного и отрицательного электродов. Два электрода погружены в электролит, который может обеспечивать проводимость среды.

Система материалов литиево-железо-фосфатной батареи отличается от тройной батареи. Литий-фосфат железа представляет собой платформу с напряжением 3,2 В со сроком службы более 2000 циклов. Тернарная батарея представляет собой платформу с напряжением 3,6 В. Высокотемпературные характеристики железно-литиевой батареи хорошие, а низкотемпературные характеристики тройной батареи хорошие. С точки зрения безопасности железо литиевое лучше. Некоторые данные разряда, можете проконсультироваться.

Хотя внутренние субсидии для транспортных средств на новых источниках энергии начали сокращаться, потребители также принимают популярность транспортных средств на новых источниках энергии из-за все более богатой инфраструктуры и растущего разнообразия альтернативных моделей. Помимо того, что они являются альтернативным решением проблемы невозможности покупать транспортные средства, работающие на топливе, в ограниченных зонах, транспортные средства на новой энергии также обладают множеством уникальных преимуществ. Тихая среда вождения, экологически чистый тип энергии и низкие затраты на автомобиль, даже включая начало мгновенной выдачи большого крутящего момента, могут вызвать зависть у многих друзей-заправщиков.

Как источник энергии для электромобилей, аккумулятор, естественно, является одной из самых важных частей. Срок службы батареи, зарядка-разрядка и другое ИСПОЛЬЗОВАНИЕ электромобилей также тесно связаны с характеристиками батареи. В настоящее время бытовые аккумуляторные батареи в основном делятся на две фракции, в зависимости от различных материалов анода делятся на пирог из фосфата лития и железа и пирог из тройных материалов. Хотя оба они являются вторичными батареями и могут использоваться для многократной зарядки и разрядки, из-за разницы в материалах характеристики, отраженные на уровне конечного использования, сильно различаются.

Чтобы понять, какая батарея лучше, мы должны сначала понять разницу между ними.

Так называемая литий-железо-фосфатная батарея относится к литий-ионной батарее с фосфатом лития-железа в качестве материала положительного электрода. Этот тип аккумуляторов отличается отсутствием драгоценных металлов (например, кобальта). Без драгоценных металлов стоимость сырья для литий-железо-фосфатной батареи может быть очень дешево снижена. При практическом использовании литий-железо-фосфатные батареи обладают такими преимуществами, как устойчивость к высоким температурам, высокая безопасность и стабильность, низкая цена и лучшие рабочие характеристики.

Трехкомпонентная литиевая батарея представляет собой литиевую батарею, в которой ИСПОЛЬЗУЕТСЯ никель-кобальтовый манганат лития в качестве материала положительного электрода и графит в качестве материала отрицательного электрода. В отличие от фосфата лития-железа, тройная литиевая батарея имеет платформу высокого напряжения, что означает, что при том же объеме или весе тройная литиевая батарея имеет более высокую удельную энергию и более удельную мощность. Кроме того, тройные литиевые батареи также имеют большие преимущества при зарядке высокой мощности, устойчивости к низким температурам и других аспектах.

Я всегда считаю, что нет хороших или плохих технологий, но они подходят для разных продуктов или среды. Нет такой вещи, как батарея лучше или хуже. Чтобы поместить это в контекст, тройные литиевые батареи лучше подходят для сегодняшних и завтрашних электромобилей, чем литий-железо-фосфатные батареи.

Китай имеет огромную территорию и сложный климат. Температурные колебания очень разнообразны - от трех северо-восточных провинций на севере до островов Хайнань на юге. В Пекине, например, в качестве основного рынка электромобилей, в Пекине летом высокая температура около 40 ℃, а зимой - около 16 ℃ ниже нуля, даже ниже. Такой диапазон температур, очевидно, подходит для низкотемпературных характеристик лучших тройных литиевых батарей. Высокотемпературные характеристики литий-железо-фосфатных батарей в Пекине зимой покажутся немного слабыми.

«Относительная емкость 25 ℃» относится к различным температурным условиям для передачи электроэнергии и 25 ℃ при соотношении разрядной емкости. Это значение может точно отражать уменьшение срока службы батареи при различных температурах. Чем ближе к 100%, тем лучше работает батарея.

Как видно из вышеизложенного, 25 ℃ в качестве эталона при нормальной температуре, два типа ячеек при высокой температуре 55 ℃, снижающей электричество, и при комнатной температуре 25 ℃, чтобы передать электричество, почти нет разницы между разрядной емкостью. Но при температуре 20 ℃ ниже нуля тройная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея имеют очевидные преимущества по сравнению.

Более высокая плотность энергии

Согласно данным, предоставленным Bick Battery, ведущим предприятием по производству цилиндрических батарей 18650 с терна-материалами в Китае, удельная энергия его батареи 18650 достигла 232 Втч / кг, которая в будущем будет увеличена до 293 Втч / кг. Напротив, плотность энергии обычных литий-железо-фосфатных батарей в настоящее время составляет всего около 150 Втч / кг. Согласно анализу отечественных экспертов по производству аккумуляторов, надежды на то, что удельная энергия литий-железо-фосфатных аккумуляторов в ближайшие несколько лет может достичь 300 Вт · ч / кг, очень мала.

В отличие от громоздкого электробуса, для домашнего электромобиля пространство всегда на первом месте. Литий-железо-фосфатный аккумулятор с более низкой плотностью энергии будет занимать меньше места в автомобиле, а из-за его большей массы срок его службы значительно сократится при использовании. Тройная литиевая батарея с относительно высокой плотностью энергии решает проблему веса и в то же время экономит место для семейного автомобиля.

Более высокая эффективность зарядки

Помимо срока службы батареи, зарядка также является важным звеном в реальном использовании электромобилей, и тройная литиевая батарея имеет большое преимущество перед литиево-железо-фосфатной батареей с точки зрения эффективности зарядки.

В настоящее время распространенным методом зарядки на рынке является зарядка постоянным током и постоянным напряжением. Как правило, в начале зарядки используется зарядка постоянным током. В это время ток больше, а эффективность зарядки относительно выше. После того, как напряжение достигает определенного значения, ток снижается до заряда с постоянным напряжением, что может сделать заряд аккумулятора более полным. В этом процессе отношение емкости заряда при постоянном токе к общей емкости аккумулятора называется коэффициентом постоянного тока. Это ключевой показатель эффективности зарядки аккумулятора во время зарядки. Как правило, больший процент указывает на то, что заряд на стадии постоянного тока выше, что также доказывает, что эффективность зарядки аккумулятора выше.

Как видно из таблицы, когда трехкомпонентная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея заряжены ниже 10 ° C, нет очевидной разницы в коэффициенте постоянного тока. Когда многократная зарядка заряжается выше 10 ° C, коэффициент постоянного тока и эффективность зарядки литий-железо-фосфатной батареи быстро снижаются.

Страница содержит содержимое машинного перевода.