Фокус: строительство канала рециркуляции аккумуляторных батарей в критический период

В то время как автомобильная промышленность на новых источниках энергии переживает бум, переработка аккумуляторных батарей стала основным направлением деятельности отрасли. После развития последних лет наступит период пакетного применения для транспортных средств на новой энергии. Если большое количество вышедших из употребления аккумуляторов невозможно должным образом переработать и утилизировать, это не только приведет к неэффективной трате ресурсов, но также вызовет загрязнение окружающей среды и другие проблемы.

«С созданием расширенной системы производственной ответственности с автомобильными предприятиями в качестве основного органа отрасль по переработке аккумуляторных батарей вступила в критический период строительства канала. Министерство энергосбережения и комплексного использования, бывший заместитель инспектора, генеральный секретарь Китайская ассоциация электронных энергосберегающих технологий, 17 апреля на 7-м семинаре по переработке автомобильных аккумуляторов, переработке и регенерации аккумуляторных батарей, рассказала о конструкции производства аккумуляторных батарей в Китае, а также о переработке и комплексной утилизации отработанных аккумуляторных батарей. необходимость поддержки, стандартизация предварительной стадии разработки.

Болевые точки отрасли: высокая стоимость, слабая экономика

Пенсионный период для легковых автомобилей на новой энергии обычно составляет пять лет, а для легковых и коммерческих автомобилей - три года. До 2022 года выведенные из эксплуатации батареи будут в основном литий-железо-фосфатными. После 2022 года количество выведенных из эксплуатации тройных аккумуляторов будет равно количеству фосфата лития-железа и постепенно превысит его. Теоретический вывод из эксплуатации аккумуляторных батарей ожидается на уровне 5 процентов за полный 2018 год. 14 ГВтч, основной источник выведенных из эксплуатации автобусов на новой энергии.

Журналисты узнали, что текущая структура соответствующих бизнес-предприятий в основном разделена на пять категорий: традиционные предприятия по переработке, новые предприятия по переработке, завод по производству аккумуляторов, предприятия по производству аккумуляторных материалов и производители транспортных средств.

Различные типы предприятий имеют разные преимущества и недостатки. Например, традиционные перерабатывающие предприятия имеют относительные преимущества в каналах рециркуляции, технологиях рециклинга материалов, технологиях дробления аккумуляторов и технологиях плавки, но им по-прежнему необходимо сотрудничать с автомобильными заводами и заводами по переработке металлолома из-за отсутствия источников питания аккумуляторных батарей. Сильной стороной появляющихся предприятий по переработке отходов в технологии является разрушение и демонтаж аккумуляторов.

В настоящее время существует два основных метода утилизации отработанных аккумуляторных батарей: технология огневой плавки и технология мокрой плавки. Ван Хайбэй, директор металлургического научно-исследовательского и проектного института Пекинской горно-металлургической технологической группы, сказал, что существующий процесс плавки очень сложен и труден.

«Бесперебойная работа системы рециркуляции должна основываться на прибыли, без извлечения прибыли, предприятие не может полностью повысить энтузиазм. Ван Хайбэй признал, что« существующие инвестиции в технологии рециркуляции и инвестиции в строительство сети рециркуляции очень велики, хотя многие предприятия макет тестовая вода, но мало предприятий выкапывают большое ведро с золотом.

Нельзя игнорировать тот факт, что в процессе утилизации аккумуляторов образуется токсичный электролит и вредный газ, и при неправильном обращении будет нанесен большой вред окружающей среде и здоровью человека. «Некоторые предприятия применяют способ высокотемпературного нагрева или сжигания в процессе обработки, потеря контроля может легко поставить под угрозу здоровье рабочих». Harbin Batrui Resources Renewable Technology Co. LTD. - отметил генеральный директор Мин Юэбинь.

Правительство и бизнес объединяют усилия в поисках срыва

Принимая во внимание вышеупомянутые проблемы, соответствующие национальные департаменты издали серию промышленных политик для руководства и регулирования отрасли утилизации аккумуляторных батарей.

В феврале этого года министерство промышленности и информационных технологий и семь других министерств и комиссий совместно издали временные меры по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, ясно давая понять, что производители автомобилей должны взять на себя основную ответственность за утилизация аккумуляторных батарей. В марте министерство промышленности и информационных технологий и семь других министерств и комиссий совместно выпустили уведомление об организации и проведении пилотных работ по переработке и утилизации аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии, предлагая провести пилотные работы по рециркуляции и утилизации. аккумуляторных батарей в отдельных частях региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, в дельте реки Янцзы, в дельте Жемчужной реки и в центральном регионе, с пилотом в центре и излучающим в окружающие районы.

«Выдача уведомления знаменует постепенное создание системы политики утилизации в Китае». «Благодаря постоянному развитию соответствующих технологий скорость выпуска политик будет увеличиваться, и ожидается, что соответствующие стандарты будут выпущены в этом году», - сказал Ян.

Участники считают, что типы аккумуляторов, емкость аккумуляторов и платформы напряжения для транспортных средств на новой энергии в настоящее время сильно различаются, что является первым препятствием, с которым сталкивается каскадное использование аккумуляторов. Таким образом, научная оценка устаревших аккумуляторов стала первым препятствием для определения, куда идти.

«Процесс оценки аккумуляторной батареи при выводе из эксплуатации заключается в основном в загрузке собранных онлайн- и автономных данных на платформу мониторинга, чтобы проанализировать и обработать аккумуляторную батарею и оценить ее производительность». Ли Пэнфэй, технический директор Beijing jiangxin battery technology co., LTD., Отметил, что по результатам оценки каскадное использование батареи sanyuan больше, чем при прямом демонтаже.

Согласно отчету, после оценки и аттестации выведенной из эксплуатации батареи может быть выполнено каскадное использование, чтобы помочь системе накопления энергии улучшить общую экономию и максимизировать срок службы литиевой батареи. В настоящее время на многих предприятиях реализованы демонстрационные проекты каскадной утилизации.

Shanghai xi da new energy technology co., LTD., Вице-президент по маркетингу Чжан Сисянь сказал репортерам: «Первоначальный прогнозируемый эшелон батареи использует коэффициент ослабления в 3% -5%, но во время фактической работы проекта, за исключением холодной погоды. месяцев, большая часть данных о заряде и разрядке не показывает ослабления, даже ниже, чем коэффициент затухания новой батареи.

Принимая во внимание метод обработки токсичного газа, Мин Юэбинь считает, что механическое оборудование сборочной линии можно использовать для разрушения батареи и модуля в целом, рециркуляции электролита в целом и использования технологии разделения для отделения материала. положительный и отрицательный электродный порошок, чтобы получить окончательную металлическую оболочку. «Поскольку диафрагма полностью переработана, она не превращается в вредный газ». "Она добавила.

Глубокое сотрудничество обостряет производственную цепочку

Известно, что система утилизации аккумуляторных батарей включает в себя множество заинтересованных сторон, таких как автомобильные предприятия, предприятия по производству аккумуляторов, предприятия по переработке аккумуляторов и т. Д., С длинной цепочкой, и все еще существует много трудностей в фактическом процессе эксплуатации.

В ответ Се Шаочжун, генеральный директор компании jiangxi ganfeng recycling technology co., Ltd. предложено: «все звенья производственной цепочки должны работать вместе, но общий принцип должен заключаться в том, что« профессиональные люди делают профессиональные вещи ». Например, автомобильные предприятия создают каналы рециркуляции, а затем передают их предприятиям комплексной утилизации для профессиональных лечение.

Сообщается, что в настоящее время существует ряд предприятий по переработке аккумуляторных батарей макета этого синего моря:

В конце 2017 года компания BAIC new energy опубликовала «план строительства небоскребов»: к 2022 году, по оценкам, она инвестирует 10 миллиардов юаней в строительство 3000 светохранилищ и электрических сменных станций по всей стране, поставит в общей сложности 500000 электромобилей и используйте каскадную аккумуляторную батарею более 5 ГВтч.

В январе 2018 года China Tower подписала соглашение о стратегическом партнерстве с Sander Group и 16 другими предприятиями по переработке и утилизации аккумуляторных батарей для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии. Компания China Tower будет использовать снятую с эксплуатации аккумуляторную батарею чисто электрического автобуса для замены свинцово-кислотной батареи для резервной базовой станции связи после обнаружения, сортировки и реорганизации.

«И автомобильные компании, и компании, производящие аккумуляторные батареи, пытаются реализовать передовую концепцию расширенной ответственности производителя. Мы надеемся, что все участники смогут начать с точки зрения принятия на себя корпоративной социальной ответственности и изучить модель и механизм утилизации аккумуляторных батарей, подходящие для различных отраслей промышленности. Хуан Цзяньчжун отметил: «Если основной чертой аккумуляторной батареи является каскадное использование и утилизация ресурсов, то создание режима и механизма утилизации будет мастерским ходом».

Страница содержит содержимое машинного перевода.