Состояние разработки легковых автомобилей на водородном топливе Toyota Автомобиль на водородных топливных элементах вызвал широкую озабоченность в стране

Преимущества нулевых выбросов от транспортных средств на водородных топливных элементах, большой пробег и короткое время заправки топливом побудили многие перечисленные компании выделить эту область. 11 мая автомобили на водородных топливных элементах снова привлекли к себе всеобщее внимание в Китае. С 1992 года Toyota начала исследования и разработки водородных топливных элементов. Руководители Toyota всегда считали автомобили, работающие на водородном топливе, наилучшим средством защиты окружающей среды. В жаркие дни индустрии электромобилей они по-прежнему придают большое значение инвестициям в исследования и разработки автомобилей, работающих на водородном топливе. 15 декабря 2014 года Toyota Motor Co., Ltd. выпустила в Японии автомобиль Mirai на водородных топливных элементах. Mirai также является первым в мире автомобилем на топливных элементах, запущенным в серийное производство.

На Toyota Mirai приходится 90% мировых продаж автомобилей на топливных элементах

По состоянию на декабрь 2017 года Toyota Mirai продала в общей сложности 5300 автомобилей по всему миру, в том числе 2900 в США, 2100 в Японии и 200 в Европе, что составляет более 90% мировых продаж легковых автомобилей на топливных элементах. В 2017 году доля рынка Toyota Mirai в США составила 70% ее мировых продаж. В январе 2018 года продажи автомобилей Mirai в Калифорнии превысили 3000 автомобилей. В основном это было связано с активной новой энергетической политикой правительства Калифорнии. Его правительство инвестировало 48 миллионов долларов США в водородную станцию в Калифорнии. Фондовая поддержка. Сообщается, что в настоящее время в Калифорнии действует 31 розничная станция гидрогенизации, а в 2018 году откроется еще 12 станций гидрогенизации в штате.

Снижение стоимости топливных элементов в секторе топливных элементов для глубокой обработки почвы Toyota

Ядром транспортных средств на топливных элементах является энергосистема на топливных элементах. По состоянию на 2017 год Toyota Motor подала заявку на получение 15 867 патентов, связанных с топливными элементами, в 21 стране и регионе и в 2 международные организации интеллектуальной собственности. Количество патентов на топливный элемент и сектор его производства составляет 61% от общего количества патентов, что можно рассматривать как центр технологических исследований Toyota. Система питания топливных элементов Toyota в основном включает резервуары для хранения водорода под высоким давлением, приводные батареи, реакторы топливных элементов, бустерные преобразователи и блоки управления энергией.

Цена на топливный элемент с протонообменной мембраной (PEMFC), используемый в топливных элементах, остается высокой из-за использования в качестве катализаторов дорогостоящих металлов платиновой группы. Можно сказать, что катализаторы являются одним из решающих факторов в цене топливных элементов. Согласно производственной мощности 1000 систем в год, стоимость катализаторов будет составлять 21% от общей стоимости реакторов топливных элементов, а годовая производственная мощность системы достигнет 500000, а соотношение затрат вырастет до 45%. В результате использования материалов из сплавов кобальта и платины в качестве каталитических устройств, использование платины Mirai сократилось до нескольких десятков граммов, что составляет лишь около одной трети от модели 2008 года.

Топливный элемент Mirai имеет максимальную мощность 114 кВт и состоит из 370 батарей. Это первый в мире коммерческий автомобиль на топливных элементах, использующий первую в мире компактную трехмерную решетчатую структуру. По сравнению с системой топливных элементов Toyota, представленной в 2008 году, затраты на систему топливных элементов Mirai снижаются на 95%. Текущая цена составляет около 57 500 долларов, а стоимость всего автомобиля - 504 доллара за кВт. По мере увеличения объемов производства стоимость производства батареи топливных элементов будет снижаться. Согласно прогнозу лаборатории Аргонна, стоимость батареи топливных элементов приблизится к 50-63 долл. США / кВт, когда годовая производственная мощность достигнет 500 тыс.

Кроме того, строительство водородных станций также является одним из основных факторов, ограничивающих развитие автомобилей на водородном топливе. Поскольку крупномасштабного производства добиться не удалось, затраты на строительство и эксплуатацию водородных станций по-прежнему намного выше, чем у традиционных заправочных станций. Инвестиционная стоимость водородной станции составляет 1,5-2,5 млн долларов США. Стоимость строительства в основном состоит из затрат на закупку основного оборудования, затрат на установку оборудования и затрат на гражданское строительство. Из-за относительно постоянных затрат на установку оборудования и гражданское строительство, затраты на закупку оборудования составляют 70% инвестиций в строительство.

Текущая стоимость японских водородных станций составляет около 2,4 миллиона долларов США, и правительство Японии покрывает 50% затрат на установку для компаний. В целях содействия популяризации топливных элементов 11 компаний в Японии, включая Toyota, Nissan и Honda, объявили 5 марта 2018 г., что они совместно создадут H2Mobility (JHyM), отвечающую за строительство и эксплуатацию водородных станций на топливных элементах. продвигать автомобили на топливных элементах. Популяризация. На первом этапе проекта к 2021 финансовому году планируется завершить строительство около 80 водородных заправок. 11 компаний-основателей объединили свои усилия для создания первой в мире структуры водородного топлива не только для разработчиков инфраструктуры и производителей автомобилей, но и для инвесторов, которые внесут финансовый вклад в расширение компоновки водородных станций в будущем.

Согласно цели «Toyota Environmental Challenge 2050», объявленной Toyota Motor 14 октября 2015 года, предлагается достичь «нулевых» продаж автомобилей с двигателями только к 2050 году. План направлен на увеличение доли гибридных автомобилей (HV). для транспортных средств на топливных элементах (FCV) и для сокращения выбросов двуокиси углерода (CO2) от новых автомобилей на 90 процентов по сравнению с 2010 годом. Приведенный выше анализ показал, что инвестиции Toyota в технологию топливных элементов и структуру рынка водородных станций постоянно соответствуют цель и увеличение доли рынка автомобилей на топливных элементах. Ожидается, что к 2020 году годовой объем производства Mirai составит около 30 000 единиц. Согласно Национальному плану разработки автомобилей на топливных элементах, общее количество автомобилей на водородном топливе в основных странах превысит 470000 к 2020 году.

Страница содержит содержимое машинного перевода.