Литиевый тройной по сравнению с фосфатом лития-железа

16 февраля 2015 года министерство науки и технологий выпустило «национальный ключевой план НИОКР по ключевому конкретному плану реализации нового энергетического автомобиля (проект)», четкие требования к силовой батарее для автомобиля, а в конце 2015 года плотность энергии должна быть достигнута. 200 Вт / кг. На мгновение позвольте бесчисленному множеству людей взглянуть на троичный материал.

В литий-ионных батареях, из-за разницы в емкости анода, материалы анода часто влияют на основное узкое место плотности энергии батареи. Поэтому, используя различный материал положительного электрода литий-ионного аккумулятора, его характер также имеет различие между более или менее. Есть четыре общих катодных материала, соответственно, из кислот лития, кобальта, кислоты лития и никеля; Шпинельная структура литий-марганцевой кислоты; Оливиновая структура фосфата лития-железа; И тройной материал.

Что такое тройной материал? Как следует из названия, тройной материал представляет собой трехэлектродные материалы из эвтектических композитных электродных материалов. Теоретически с характеристиками каждого типа электродных материалов и преимуществ. Безусловно, наиболее распространенными являются NCA и скользящие.

NCA относится к алюминату лития, никеля и кобальта (<ahref = who's future: ternary lithium and lithium iron phosphate battle "SRC =" http://www.ofweek.com/Upload/plainimages/0Angela/0311/01/image001. jpg "/>) трехкомпонентный материал. Он получен из никелево-кислотно-литиевого (чье будущее: битва трехкомпонентного лития и лития-фосфата железа), найденных. Емкость батареи выше, соответствующая стабильность хуже, на данный момент с некоторым количеством алюминия , чтобы стабилизировать его структуру. Общая формула для (чье будущее: тройной литий и литий-железо-фосфатная битва). В строгом смысле NCA не может принадлежать к трем юаням, модифицированным бинарным материалам. Tesla ModelS используется аккумулятором.

Скольжение - это основное направление тройного материала, которое также считается будущей тенденцией развития. Скольжение относится к трехкомпонентному материалу из никель-кобальта-марганцевой кислоты и лития (чье будущее: тройная битва лития и лития-железа). Благодаря размещению процентного содержания никеля, кобальта, марганца получают разные электродные свойства.

За кем будущее: тройной фосфат лития и лития-железа

В настоящее время предпочтение отдается внутренним маршрутам с использованием фосфата лития-железа. Литий-фосфат железа имеет хорошую циклическую стабильность, невысокую стоимость. Его теоретическая плотность энергии составляет около 160 Вт / кг. В настоящее время мономерная батарея BYD, удельная энергия достигла 130 Вт / кг. Почти достигают плотности энергии потолка. Исследователи, конечно, для дальнейшего улучшения характеристик литий-железо-фосфатных батарей выполняют много работы. Юань или многоионный ион после легирования, например, получил более высокую емкость, удельную емкость разряда 1 c, превышающую 120 мАч / г. Но имейте в виду, что повышение удельной энергии не может улучшить удельную энергию батареи, по сравнению с другими материалами, стабильность, безопасность, стоимость материалов, технология обработки ряда проблем, таких как сложные, также все еще предстоит решить. Таким образом, эти захватывающие лабораторные данные, если вы хотите стать параметрами продукта, еще предстоит пройти довольно долгий путь.

Дефицит литиевой кислоты лития железа, все больше компаний начали обращать внимание на тройной материал. Большинство производителей фосфата железа лития, начинают уделять пристальное внимание развитию материалов трех юаней. Некоторые из них (например, Tianjin Lishen, Catic lithium electric) начали серийное производство литиевых батарей из тройного материала.

С учетом теории тройного материала и плотности энергии теоретическое значение гораздо более оптимистично, чем для фосфата лития-железа. В настоящее время фактические параметры продукта? Производство JCS батареи NCA / C 45 ah, удельная энергия, чем в 151 мАч / кг, выше, чем у фосфата лития-железа, но все еще довольно далеко от цели 2015 года. до трех юаней материалы начали поздно в Китае, а уровень иностранных технологий имеет большой разрыв. В то же время, чтобы избежать препятствий интеллектуальной собственности, также следует рассмотреть проблему. Материалы и обсуждают три юаня после нескольких параметров фосфата лития-железа, автор рассказывает о своих взглядах:

Для высоких энергий стремление к высокой производительности является неизбежным направлением развития технологий. Даже если страны не будут «тянуть», выпускается тройной материал, а также является важным направлением электродных материалов в 2015 году. Литий-железо-фосфат, литий-кобальтовая кислота не могут преподнести нам никаких сюрпризов в будущем, помимо производства, но тоже не так уж много "историй". Таким образом, предприятия, колледжи и университеты, исследовательские институты и финансовые учреждения, для их соответствующих интересов, материальные ресурсы в три юаня неизбежны.

Просто для рынка, по сравнению с увеличением диапазона электромобилей, может быть больше внимания уделяется материалам, используемым для трех юаней, после того, как автомобиль станет более дорогим, срок службы батареи короче, он менее безопасен. Из-за увеличенного на 30% или даже 50% диапазона для текущего внутреннего потребительского спроса все еще недостаточно. Производительность не единственная, свинцово-кислотный аккумулятор - лучший тому пример, потому что он достаточно дешев и достаточно стабилен, правда плотность энергии очень низкая, срок службы также невысок, но преобладает бросать твердо сидеть спокойно вторично аккумулятор. После того, как тройной материал будет полностью ориентирован на рынок, он обязательно повлияет на долю рынка литий-железо-фосфатных батарей, но автор считает, что две технологии будут существовать в течение длительного времени. Поскольку применение в будущем рынке обработки, различные технологии "изменились", является монархической почвой в своих соответствующих областях.

За кем будущее: тройной фосфат лития и лития-железа

Тройные батарейки Panasonic

На данный момент, по сравнению с автомобилями, работающими на топливе, без каких-либо аккумуляторов технология действительно может удовлетворить требования к аккумуляторной батарее. Тернарный материал даже после достижения целей политики к 2015 году? В надежде на графеновые материалы или материал слоя с высоким содержанием лития-марганца? Развитию технологий нет конца, но технологическому прогрессу нужно много времени. Я не отрицаю, что технологический прорыв может спровоцировать технологическую революцию, но мы не можем на это надеяться. В развитии технологий, «в человеческой ситуации, человек предполагает, бог располагает» старой поговоркой, описывающей это подходящее. Оба должны иметь решимость к субъективному, и желать полного уважения к объективному закону. Когда кто-то спрашивает, тройной материал может удовлетворить спрос рынка, я могу только сказать, что видите.

Что касается узкого места в технологии всех видов электродных материалов, автор предположил, что: Срок службы литий-ионных аккумуляторов подходит к концу. Если решить проблему электромобилей, можно надеяться, что новая электрохимическая система, новые аккумуляторные технологии. Итак, вопрос в том, должна ли быть технология для разработки электромобилей в первую очередь, а не технологии аккумуляторов для электромобилей? Это не решение проблемы. Но когда есть рынок для каталитического эффекта, это определенно хорошо. Свинья не обязательно может летать правда, но с ветром с птичкой было бы проще, но не надо летать над головой. Тойота очень стоит изучить техническую разработку кейса. На основе гибридной технологии Ni-Mh аккумуляторов построен рынок электрических мифов, в то же время изучается технология FCV и выпущен на рынок в 2015 г. Это говорит о том, что успех разработки новой технологии или нет, это не два очерка, одно или два патента для решения. Необходимо иметь полное понимание рынка, в то же время необходимо иметь достаточно ресурсов для обслуживания, таких как новая система батарей для развития некоторых отечественных малых и средних предприятий для выживания, последовательной трансформации. Как решать проблемы «делать», «делать», «делать» и «делать» может быть нашим приоритетом для самой технологии, больше вопросов для рассмотрения.

Истинная природа технологии литиевых батарей

[Оригинальная технология XCAR]

Говоря об электромобилях, все знают, что водить машину нужно не за счет сжигания бензина. Но вы знаете, что это за автомобили, если они питаются от аккумуляторов? Каковы сильные и слабые стороны этих аккумуляторов? На данный момент аккумулятор электромобиля (EV) в основном включает свинцово-кислотные аккумуляторы, литий-железо-фосфатные аккумуляторы, литиевые аккумуляторы, серно-натриевые аккумуляторы, никель-кадмиевые аккумуляторы и другие традиционные аккумуляторы, которые, конечно же, представляют будущее науки и техники. топливный элемент и новый тип жидкой батареи и т. д., их преимущества и недостатки, вызванные различиями в производительности, довольно велики. Теперь мы рассмотрим эту статью, чтобы представить аккумуляторы для электромобилей.

Транспортное средство

1, литий-железо-фосфатные батареи

Литий-железо-фосфатные батареи относятся к использованию литий-фосфата железа в качестве анодного материала литий-ионных аккумуляторов. Анодные материалы литий-ионных аккумуляторов в основном содержат литий-кобальтовую кислоту, литий-марганцево-литиевую кислоту, никель, тройной материал, литий-железо-фосфат и т. Д. Кобальто-кислотный литий в настоящее время является большей частью катодного материала литий-ионной аккумуляторной батареи. Литий-фосфат железа также является одним из литий-ионных аккумуляторов. Относительные свинцово-кислотные аккумуляторы, литий-железо-фосфатные аккумуляторы, эффективность зарядки и разрядки.

Аккумулятор электромобиля

Его основными преимуществами являются высокие показатели безопасности, длительный срок службы, хорошие характеристики при высоких температурах, большая емкость, отсутствие эффекта памяти, легкий вес, защита окружающей среды. Обычные свинцово-кислотные батареи используют фиксированное количество лет от 1 до 1,5 лет, а теоретический срок службы литий-железо-фосфатных батарей достигает 7-8 лет. Он также может увеличиваться с увеличением заряда для использования, не нужно помещать электрический заряд. Самым большим преимуществом является то, что он не содержит тяжелых металлов, совершенно не токсичен.

Аккумулятор электромобиля

Его недостатком является то, что плотность энергии низкая, затраты на подготовку материала и производственные затраты выше, батареи батареи низкий ресурс, плохая консистенция. Но его преимуществ явно больше, чем недостатков.

Аккумулятор электромобиля

Машина

Это в основном используемые модели для электромобилей BYD, Dongfeng Fengshen tang, Teng Potential E30, Jianghuai и Yue iEV4, General sail Springo, long комфортабельный чистый электрический, подключаемый модуль roewe 550 и т. Д. Например: BYD qin полностью электрический диапазон 70 км, литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея емкостью 13 кВтч. Емкость батареи BYD don наверняка будет больше 13 кВт. Тэн потенциальный электромобиль, грузоподъемность автомобиля составляет 47,5 кВтч, литий-железо-фосфатные батареи, запас хода 300 км.

2, литиевая батарея

Литиевая батарея представляет собой анодные материалы из литиевого металла или литиевого сплава, использующие раствор электролита для водяной батареи. Самая ранняя литиевая батарея была обнаружена великим изобретателем Томасом Эдисоном, в основном благодаря РЕДОКС-реакции на заряд и разряд.

Его основным преимуществом является высокая энергия, длительный срок службы, высокое номинальное напряжение, высокая мощность, низкая скорость саморазряда, легкий вес, высокая и низкая температура, высокая адаптивность, характеристики зеленой защиты окружающей среды. Максимальный срок службы - 6 лет, не выделяет вредных веществ при использовании, не требует потребления воды. По энергии и весу также значительно опережает другие элементы, и сейчас они являются основным направлением среди аккумуляторов электромобилей.

Его недостатком является то, что плохая безопасность, небольшой разряд тока, дороговизна, высокие требования, ограничение условий использования высокой стоимости, высокая и низкая температура использования большой опасности. Например, литиевая батарея тесла сгорела из-за литиевой батареи.

В настоящее время используются основные модели Tesla fox EV ModelS, Ford, Nissan Leaf и т. Д. Fox, например, электрическая версия ИСПОЛЬЗУЕТ разряженную литиевую батарею, батарея обеспечит электрическую версию Fox на расстояние около 160 км. Tesla ModelS аккумуляторной батареи содержит около 7000 батарей, литий-ионные батареи образуют 16 независимых батарейных модулей, внутренняя структура очень сложна.

Подробная интерпретация никель-металлогидридных аккумуляторов и аккумуляторов с высоким содержанием железа

3, никель-металлогидридные батареи

Ni-mh батарея - это активный положительный материал, который в основном изготовлен из никелевого катода. Активный материал в основном состоит из сплава для хранения водорода, изготовленного из щелочной батареи. Ni-Mh аккумуляторы - это новый вид экологически чистых аккумуляторов, разработанный в 1960 году, его основатель самоучка из Стэнфорда.

Его главное преимущество заключается в том, что он может адаптироваться к разряду большого тока, поскольку это применимо к более высоким требованиям к выходной мощности. Его удельная энергия больше, пробег увеличился. Ni-Mh аккумулятор разряжается плавно, теплотворная способность мала.

Это главный недостаток «эффекта памяти», а именно, емкость аккумулятора будет проявляться в процессе циркуляционного заряда и ослабления разряда, а чрезмерная зарядка или разрядка может усугубить потерю емкости аккумулятора. Таким образом, для поставщиков система управления никель-металлогидридными батареями возьмет на себя инициативу, чтобы избежать чрезмерного заряда и разряда в наборе, например, искусственно контролируемые интервалы заряда и разряда батареи в пределах определенного процента от общей емкости, чтобы снизить скорость затухания емкости. .

В настоящее время в основном используется Toyota Prius, gm EV1. Toyota Prius, например, при использовании никель-металлгидридной батареи, срок службы батареи может достигать миллионов километров, результат был подтвержден эксплуатацией такси Prius. GM EV1 - первый электромобиль GM. Максимальная средняя дальность на одном заряде около 144 км, по мощности тоже неплохая.

4, батареи с высоким содержанием железа

В настоящее время в международных исследованиях и разработках железные батареи в основном имеют два вида: один вид - аккумулятор с высоким содержанием железа; Является своего рода литиево-железными батареями (литий-железо-фосфатные батареи). Высокоскоростная шина представляет собой стабильные синтетические ферратные батареи, может использоваться в качестве катодного материала батареи с высоким содержанием железа, чтобы обеспечить большую плотность энергии, небольшой объем, легкий вес, длительный срок службы , экологически чистый новый химический аккумулятор. Из-за технических проблем, в настоящее время в международной батарее с высоким содержанием железа основным считается коробка.

Машина

Это основные характеристики небольшого объема, легкого веса, длительного срока службы, отсутствия загрязнения. Стабильный разряд при выходном напряжении резервуара большого количества электроэнергии. Батарея полностью экологически чистая, не требует вторичной переработки. Для его изготовления нужны железо и алюминий, в частности очень богатые материалы.

Аккумулятор электромобиля

Это главный недостаток процесса производства аккумуляторных батарей с высоким содержанием железа, так как требования к процессу очень высоки, при плохом хранении с аккумулятором будет появляться множество мелких проблем, а высокая цена железных аккумуляторов стоит дорого.

Его основные прикладные модели: e6, BYD F3DM. Например: e6 ИСПОЛЬЗУЕТ высокоскоростную батарею после высокой температуры и высокого давления, таких как испытание на удар, характеристики безопасности очень хорошие, а вероятность взрыва короткого замыкания невысока. Что касается дополнительной энергии, e6 может использовать 220 В гражданской мощности, медленную зарядку, быструю зарядку для зарядки 3 c, 15 минут можно заполнить при 80% заряда батареи. Его полный ход может достигать 300 км. А электрическая дальность действия BYD F3DM составляет 100 километров, многие эксперименты показали, что у него высокая емкость железного аккумулятора, хорошая безопасность.

Анализ новых технологий аккумуляторов в будущем

5, конденсаторы, батареи

Накопление энергии с помощью поляризационного электролита относится к разновидности емкости двойного слоя. Поскольку процесс накопления энергии не вызывает химической реакции, поэтому процесс накопления энергии является обратимым, из-за этого суперконденсатор может многократно заряжаться и разряжаться сотни тысяч раз.

Его преимущество состоит в том, что он многократно заряжается и разряжается в сотни тысяч раз, традиционные химические батареи - только от нескольких сотен до нескольких тысяч раз; срок службы намного выше, чем у химических батарей; Суперконденсатор во время зарядки и разрядки высокой плотности мощности, момент может быть отправлен много энергии, может удовлетворить потребность в мощности транспортных средств в более широком смысле; Лучшая способность адаптироваться к рабочей среде, обычно температура наружного воздуха 40 ℃ - 65 ℃, может быть стабильная работа (традиционные батареи обычно - 20 ℃ ~ 60 ℃).

Самый большой недостаток - очень низкая плотность энергии. Плотность энергии означает качественный материал в определенном пространстве или размер хранимой энергии. # 5 мы часто используем аккумуляторные батареи, например, если мАч, чем больше, тем выше его плотность энергии. Сверхемкость, чем у литий-ионного аккумулятора, была более низкой плотностью энергии и ограничивала его применение во многих областях.

Теперь его основное применение - это система запуска военных транспортных средств и небольшое количество транспортных средств общественного транспорта, поскольку известно, может ли он использоваться в качестве источника питания для семейных автомобилей, также необходим прорыв для таких проблем, как плотность энергии. Например: в Mazda I - ELOOP (система рекуперации энергии торможения) на накопителе энергии является аккумуляторная батарея.

6, топливный элемент

Топливный элемент (Fuel Cell) - это своего рода химическая энергия топлива и окислителя, которая используется непосредственно в устройстве для выработки электроэнергии. Топливо и воздух были отправлены в топливный элемент, электричество получилось чудесно. Снаружи он выглядит как катод, электролит и т. Д., Как батарея, но по сути это не «хранилище», а «электростанция».

Его основные преимущества - высокая эффективность преобразования энергии, гибкое место установки, скорость реакции на нагрузку, качество работы; Высокая грузоподъемность и т. Д. Его недостатком является высокая стоимость топливных элементов, прямое использование углеводородного топлива невозможно, ограниченная технология хранения водорода и недостаточная инфраструктура водородного топлива и т. Д.

Основная модель применения - Honda FCV в Японии, Toyota Mirai. Им нужно всего 3 минуты, диапазон времени впрыска топлива в среднем может достигать 700 км или около того. Теперь Япония решительно поддерживает топливные элементы, хорошие перспективы.

Редактировать комментарии: аккумулятор для электромобилей - это основная часть развития электромобилей. В статье мы видим из вышеизложенного, много различных видов аккумуляторов для электромобилей, у каждого вида есть свои преимущества и недостатки. Надеюсь, что это введение поможет им глубже понять электромобили. Из аккумуляторных батарей электромобилей сейчас самая большая проблема - это длительное время зарядки и меньшая емкость хранения, недавнее появление графен-литиевой батареи может прорваться через эти препятствия, время зарядки и мы приходим вовремя, соответствующий диапазон также улучшен.

Три юаня запаса аккумуляторных материалов

Зеленая красота Восточная танталовая промышленность Шаньшань Хин высокая мощность кокоса BYD страны больше фтора

Запасы литиевых батарей:

Ведущие акции (300450), жемчужина Цанчжоу (002108), больше фторида (002407), BYD (002594), технология выигрыша (300457), день его литиевой промышленности (002466).

Запасы никеля:

Когда наука и техника (300073), зеленый (002340) (000962), восточная танталовая промышленность, никель-кобальт HuaZe (000693), BYD (002594), роза Hengshun (300208)

Акции Tesla:

BYD (002594), форма TianQi (002510), информационный бюллетень OTT (002227), двигатель Xinzhi (002664), мощность (600405), ленточная промышленность Wynn (300230).

Акции новой энергетики:

BYD (002594), автомобиль Jianghuai (600418), автобус Yutong (600066), больше фторида (002407), универсальные деньги идут (000559), двигатель Dayang (002249).

Акции автомобилей новой энергии:

BYD (002594), автомобиль Jianghuai (600418), универсальные деньги идут (000559), больше фтора (002407), автобус Yutong (600066), это морские магниты (300224).

Страница содержит содержимое машинного перевода.