Ningde Times и Daimler рука об руку, Byd и Daimler обсуждают сотрудничество

С успехом ningde Times и Daimler, единорог в индустрии аккумуляторных батарей создал новую тяжеловесную олигополию. Немецкие СМИ сообщили, что 2 мая по местному времени директор по закупкам группы Daimler Сабина Ангерманн сообщила, что группа Daimler подписала контракт с компанией ningde times new energy technology co., LTD. (CATL), несколько раз в систему цепочки поставок аккумуляторов Daimler. Кроме того, генеральный директор Daimler Дитер Цетше недавно сообщил СМИ, что в будущем как в Китае, так и во всем мире электромобили Mercedes-Benz будут использовать китайские аккумуляторные батареи. В марте этого года, после приема заказов на аккумуляторные батареи для проекта MEB группы Volkswagen, в список партнеров эпохи ningde вошли yutong, saic, geely, BMW, Volkswagen и другие традиционные автомобильные предприятия, а также новые производители автомобилей, такие как nextev. .

Теперь, с появлением Daimler, «круг друзей» в эпоху ниндэ снова расширился. Интересно, почему Daimler выбрала эру ниндэ, а не своего «старого приятеля» быда?

«Это должно быть всестороннее решение», - сказал Чжан Чжиюн, автомобильный аналитик. «Положение поставщика аккумуляторов в отрасли, качество продукции и контроль затрат - все это факторы».

Согласно общедоступным данным, в 2017 году установленное количество батарей в ningde times достигло 10,5 ГВт / ч, а количество поддерживаемых моделей достигло 390, что составляет почти 30% доли рынка.

В то же время в технологии аккумуляторных батарей для легковых автомобилей последние 10 раз - тройная литиевая батарея имеет выдающиеся преимущества. Известно, что Byd - одна из первых автомобильных компаний, проводивших исследования и разработки литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей. С тех пор он также придерживался маршрута фосфата лития-железа, в то время как ningde Times всегда настаивал на параллельных маршрутах лития-три юаня и фосфата лития-железа.

Напротив, тройная литиевая батарея имеет более высокую плотность энергии и большую выносливость. После 2015 года тройные литиевые батареи начали доминировать на рынке легковых автомобилей, и новая политика субсидирования энергетических транспортных средств в этом году также значительно повысила требования к плотности энергии аккумуляторных блоков. Поэтому, более знакомые с тройной литиевой системой, компоновка более ранней эры ниндэ стала предпочтительным выбором многих автомобильных компаний.

Кроме того, поскольку многие автомобильные компании выбирают эру ningde, эффект масштаба также является предварительным для компании. Данные показывают, что в 2015-2017 годах, с увеличением заказов клиентов и кооперацией всей производственной цепочки, затраты эпохи ниндэ подверглись дальнейшему контролю. За последние три года цена системы аккумуляторных батарей в эпоху ниндэ составляла 2,28 юаня / Втч, 2,06 юаня / Втч и 1,41 юаня / Втч, а удельная стоимость системы аккумуляторных батарей составляла 1,33 юаня / Втч, 1,13 юаня / Втч и 0,91 юаня / Втч соответственно. Однако известные автомобильные компании, такие как Daimler, при выборе партнеров должны пройти обширные исследования и исследования, а также организовать тендеры на проекты и другие мероприятия, среди которых стоимость является важным показателем.

В ответ на эту информацию официальные лица Byd сообщили национальной деловой газете, что «в настоящее время обсуждается также сотрудничество с аккумуляторным бизнесом Daimler. Кроме того, совместное предприятие Byd с Daimler, denso, ИСПОЛЬЗУЕТ аккумуляторы byd.

Детали партнерства не разглашаются.

Предполагается, что группа Daimler инвестирует 10 миллиардов евро в исследования и разработки транспортных средств на новой энергии. К 2022 году Daimler планирует выпустить более 50 автомобилей на новой энергии, в том числе более 10 электромобилей. Таким образом, требования Daimler к качеству и емкости аккумуляторов очень велики.

Фактически, Daimler не выбрала Byd в качестве предпочтительного партнера по производству аккумуляторов, отчасти из-за собственного развития бизнеса последней. Лю Яньлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, сказал, что это связано с моделью снабжения Byd с обратной связью. «В дополнение к продукции для аккумуляторных батарей, Byd также занимается автомобильным бизнесом, что может быть связано с соображениями конкуренции».

Репортер узнал, что вертикальная система постоянно делает аккумулятор byd в основном самостоятельным производством и саморекламой, для других производителей транспортных средств, потому что оба поставщика аккумуляторов будут конкурентами, и чистые аккумуляторные батареи в эпоху ningde, и автомобильные предприятия делают. не иметь слишком большой прямой конкуренции.

В новой рыночной ситуации «Быд» теперь также начинает ускорять темпы трансформации. Ван Чуаньфу, председатель Byd, заявил в марте, что «Nokia должна извлечь уроки из своих стратегических ошибок и изменить относительно закрытую бизнес-модель традиционных автопроизводителей».

Понятно, что преобразование Byd будет разделено на два аспекта: во-первых, технологическая линия аккумуляторных батарей Byd будет изменена с фосфата лития-железа на трехкомпонентный литий. Ранее Byd заявлял, что с 2018 года в легковых автомобилях компании будут заменены все три литиевые батареи.

«Увеличение доли тройных литиевых батарей в основном связано с высокой плотностью энергии, низкой стоимостью и ориентацией на национальную политику». Об этом сообщил журналистам вышеназванный ответственный сотрудник.

Byd, с другой стороны, отдельно выделит свой бизнес по производству аккумуляторов. Ранее на публичном мероприятии Шэнь Си, заместитель генерального директора по производству литиевых батарей byd, сказал, что выделение бизнеса по производству аккумуляторных батарей началось и, как ожидается, будет завершено в 2018 или начале 2019 года. В 2022 или 2023 годах byd's power аккумуляторная компания станет публичной самостоятельно.

«Что касается разделения бизнеса по производству аккумуляторов, я надеюсь предоставить бизнес-группе по производству аккумуляторов более широкие полномочия по принятию решений и управлению, чтобы они могли развиваться независимо и помогать создавать лучший механизм стимулирования для сотрудников». Выше было сказано ответственное лицо.

Но, по мнению Чжана, сейчас индустрия аккумуляторных батарей все еще находится на начальной стадии конкуренции, а у аккумуляторного бизнеса после распада Byd есть возможности. «По сравнению с традиционным рынком топливных автомобилей, у нового рынка энергии есть много возможностей для развития, окончательный результат все еще очень трудно определить».

Страница содержит содержимое машинного перевода.