Аккумуляторы станут следующим рубежом промышленной конкуренции

Расположение суперзавода аккумуляторных батарей будет определять географию автомобильной промышленности на десятилетия вперед. Лишь в нескольких местах будут суперзаводы по производству аккумуляторов, и гонка продолжается.

Гонка за разработкой аккумуляторных технологий - это не просто поиск способов сделать электромобили более перезаряжаемыми и более легкими для езды на большие расстояния. Это лишь некоторые из факторов сложной игры глобальной промышленной конкуренции и сотрудничества. Ключевой вопрос заключается в том, где будет располагаться один из самых ценных производственных секторов мира - автомобилестроение.

А вот и электромобиль. Около 2,5 млн электромобилей используются во всем мире, и международное энергетическое агентство ожидает, что к 2025 году это число вырастет до 40–70 млн, при этом регулируемое использование традиционных двигателей внутреннего сгорания и снижение стоимости аккумуляторов, вероятно, будут способствовать сильному глобальному росту в будущем.

Американская компания Tesla привлекла наибольшее внимание своими умными автомобилями и финансовыми проблемами, но мировым лидером явно является Китай, на долю которого приходится три четверти мировых электромобилей.

Это число, вероятно, резко вырастет в следующем десятилетии, учитывая беспрецедентную способность китайского правительства диктовать типы автомобилей, которые могут использовать водители. Хотя Франция и Великобритания поставили цель запретить продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2040 году, вполне возможно, что Китай потребует, чтобы все новые легковые автомобили к 2030 году приводились в действие электричеством. Это поможет улучшить качество воздуха и энергетическую безопасность в города страны. Энергетической безопасности Китая сейчас угрожает стремительный рост импорта нефти.

Аккумуляторы для электромобилей производят на гигантских суперзаводах. Китай и Япония лидируют, и даже бизнес Tesla полагается на технологии японской Panasonic. Эти заводы должны располагаться рядом с крупными центрами автомобильного производства, и сейчас идет конкуренция за создание суперпродуктов, которые будут обслуживать растущий рынок. Выбор этих надосадочных растений определит географию отрасли на десятилетия вперед.

Люди в автомобильной промышленности могут испытывать смешанные чувства по поводу перехода на электромобили, но они менее эмоциональны. Все крупные автопроизводители начинают выпускать модели, подходящие для различных сегментов рынка электромобилей. Они сосредоточены на том, как заработать деньги, предлагая привередливым потребителям из Европы и Северной Америки, которым нужны удобные, хорошо выглядящие и работающие товары по разумной цене. Они будут использовать китайские и японские технологии для производства автомобильных аккумуляторов, потому что создавать новые альтернативы слишком дорого.

Однако вопрос о том, где строить эти автомобили, все еще не решен, но ответ во многом зависит от того, где производятся батареи; Два производственных процесса могут быть расположены близко друг к другу.

С точки зрения бизнеса, логичным выбором будет размещение производства в областях, где спрос высок и поддерживается политическими и нормативными стимулами, призванными оттолкнуть потребителей от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Нужна квалифицированная рабочая сила - как выяснила компания Tesla, производить электромобили непросто. Земля должна быть в наличии; Для суперфабрики обычно требуется много акров земли, где есть место для расширения и удобной транспортировки.

Возможно, наиболее важным требованием является близость к месту исследования. Глубокое понимание соответствующих технологий необходимо для проектирования силовой электроники и систем управления электромобилями, а также системы зарядки (включая соединение между транспортным средством и электросетью).

Не многие страны могут выполнить это последнее требование. Помимо США и Китая, основными вариантами являются Германия, Великобритания и, возможно, Франция. Япония и Индия попытаются составить конкуренцию Китаю за азиатский рынок.

По мере того как электромобили становятся все более доступными, производство аккумуляторов будет расти, и их использование будет распространяться не только на легковые автомобили, но и в транспортный сектор и другие секторы энергетической промышленности, такие как электросети.

Аккумуляторы призваны стать одной из важнейших отраслей 21 века, и многие небольшие компании пытаются решить некоторые технические проблемы, связанные с этим основным продуктом. Огромные цепочки поставок принесут много рабочих мест.

Преимущество массового производства означает, что не более 10 мест будут иметь суперзаводы, а исход конкурса суперзаводов будет зависеть от сочетания государственной политики и частного планирования.

Ситуация с аккумуляторными батареями все еще развивается. США и другие страны могут почувствовать необходимость развивать свои собственные производственные технологии, чтобы ограничить доминирование на азиатском рынке.

Правительство может быть слишком отвлечено Brexit, чтобы реализовать долгосрочную промышленную стратегию, которая построит рынок, предоставит навыки, землю и внесет изменения в нормативные акты для привлечения инвесторов. Германия, возможно, не готова согласиться с заменой технологий двигателей внутреннего сгорания, восходящих к Карлу Бенцу и Готлиб-Даймлеру.

Ставки высоки - огромные инвестиции на десятилетия и множество рабочих мест в сфере высоких технологий. В быстро меняющемся мире энергетики место в центре нового рынка аккумуляторов - это блестящий приз. Неспособность сделать это будет означать серьезную потерю промышленной мощи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.