23 лет персонализации аккумуляторов

Ограниченная высокой стоимостью водородных топливных элементов, индустриализации еще предстоит «пройти через все трудности».

Aug 26, 2019   Вид страницы:529

Перед лицом глубоких изменений в мировом производстве и потреблении энергии водородная энергия рассматривается как высшая энергия в 21 веке, и соответствующая технология водородных топливных элементов становится важным направлением глобальной революции в области энергетических технологий. Многие компании и инвесторы готовятся к использованию водородных топливных элементов, чтобы получить преимущество в новой гонке. Но пока перспективы хорошие, дорога ухабистая. В настоящее время водородные топливные элементы все еще сталкиваются со многими проблемами, такими как технологический прорыв и коммерческое продвижение.

Китай занимает второе место

Водородные топливные элементы популярны дома, особенно в политике. За последние два года субсидии на автомобили, работающие на новых источниках энергии, сократились, но субсидии на автомобили, работающие на водородном топливе, в их число не входят. Под руководством этой политики развитие водородной энергетики и промышленности топливных элементов в различных регионах полон энтузиазма. Репортер обнаружил, что Пекин, Шанхай, провинции и города Хэнань, Хайнань объявили о местных планах развития топливных элементов и политике субсидирования, и многие местные органы власти и предприятия также активно увеличивали инвестиции для проведения исследований, разработок и демонстраций технологий топливных элементов и водородной инженерии. проекты. «При неизменной политике ожидается, что эта положительная тенденция сохранится примерно до 2020 года». Цзян Лицзюнь, вице-президент Китайской ассоциации возобновляемых источников энергии и председатель комитета по водородной энергии.

Хотя отечественный топливный элемент имеет хороший технический резерв, находится в стадии демонстрации применения, постепенно выходит на рынок, «но производственная цепочка не завершена, как правило, отстает от международного ведущего уровня, с США, Японией, Германией разрыв составляет - очевидно, во втором квадрате, - прямо сказал Цзян Лицзюнь.

«Термин« вторая фаланга »относится к технологии водородных топливных элементов». Ван Шумао, генеральный секретарь специального комитета по водородной энергии Китайского общества возобновляемых источников энергии, сказал репортерам: «например, в настоящее время отечественный топливный элемент все еще находится на уровне десятков киловатт, в то время как иностранный достиг уровня мегаватт, Что касается электромобилей на топливных элементах и распределенных электростанций на топливных элементах, зарубежные страны также реализовали предкоммерческое применение. «Нам срочно необходимо разработать некоторые системы топливных элементов с высокой удельной мощностью, долговечные системы топливных элементов и бортовые системы хранения водорода. и их вспомогательное оборудование для удовлетворения эксплуатационных потребностей транспортных средств на топливных элементах.

Высокая цена

Что касается разработки водородных топливных элементов, высокая стоимость сильно ограничивает процесс индустриализации водородных топливных элементов.

«Если автомобили на водородных топливных элементах должны конкурировать со всеми типами транспортных средств, включая обычные автомобили и автомобили с литиевыми батареями, проблему стоимости нельзя игнорировать». «Если высокая стоимость водородных топливных элементов сохранится в течение длительного времени, это может повлиять на процесс маркетинга», - добавил Ван.

Самая большая часть стоимости топливных элементов - это батарея топливных элементов. «Чтобы коммерциализировать водородные топливные элементы, необходимо снизить стоимость платинового катализатора, электролитной мембраны и биполярной пластины, трех ключевых компонентов водородных топливных элементов». "Сказал Ван Шумао.

Известно, что в настоящее время в большинстве топливных элементов в качестве катализатора используется платина. Хотя как дома, так и за рубежом пытаются сократить количество платины или использовать дешевый металл вместо платины для снижения стоимости, в ближайшем будущем сделать прорыв сложно. Что касается электролитной мембраны, наиболее распространенной протонообменной мембраной с высокой устойчивостью к окислению и восстановлению является мембрана из перфторесульфоновой кислоты. Однако товар в основном зависит от импорта, а цена зависит от иностранной монополии. Поэтому разработка высокоэффективных отечественных недорогих протонообменных мембран является актуальной задачей.

«Биполярная проблема является самой сложной. Как наиболее часто используемая биполярная пластина, графитовая пластина имеет хорошую коррозионную стойкость и очень популярна, но затраты на обработку и формование слишком высоки и нет тенденции к снижению. Было проведено множество исследований на металлической биполярной пластине в промышленности, но коррозионная стойкость металлической пластины оставляет желать лучшего, что создает потенциальные проблемы для срока службы батареи. Ван Шумао указывает на проблему.

Помимо сложности снижения стоимости компонентов активной зоны в краткосрочной перспективе, высокая цена компонентов топливных элементов еще больше увеличивает стоимость. По мнению представителей отрасли, водородные топливные элементы еще далеки от сокращения затрат.

Несоответствующая инфраструктура

Препятствиями на пути развития индустрии водородных топливных элементов являются не только фактор цены, но и отсутствие поддержки водородных заправочных станций и другой инфраструктуры. Из-за того, что водородной станции и других вспомогательных средств слишком мало, проблема гидрогенизации стоит очень остро.

Известно, что в настоящее время в Китае имеется более 1300 автомобилей на водородных топливных элементах, и завершение строительства водородной станции только 14, планирование и строительство водородной станции около 40. «Хотя строительство вспомогательной инфраструктуры было включено в проект. «При планировании применения в настоящее время высокая стоимость строительства станций гидрогенизации и небольшое количество транспортных средств на топливных элементах делают строительство станций гидрогенизации недостаточным движущим фактором, что далеко не соответствует требованиям продвижения индустриализации топливных элементов», - сказал Цзян.

«Дисбаланс между вспомогательными средствами и разработкой автомобилей, препятствующий продвижению водородных топливных элементов, существует в зарубежных странах, таких как Соединенные Штаты, но он более серьезен в нашей стране». Сейчас мы пытаемся исходить из потребностей конца пользователей, и стремятся добиться одновременного развития заправочных станций и заправочных автомобилей, чтобы владельцы могли удобно управлять автомобилем и легко пользоваться. "Сказал Ван Шумао.

«« для развития всей индустрии водородных топливных элементов большое значение имеет добавление и улучшение инфраструктуры, такой как водородные заправочные станции ».« Это не только поможет улучшить окружающую среду в целом, но и поможет людям избавиться от недопонимания «говорить о водороде» и способствовать совершенствованию и развитию соответствующих стандартов и правил », - сказал Цзян.

Люди, мало разбирающиеся в водороде, считают, что водород является опасным химическим веществом, поэтому им следует держаться подальше от водорода. Однако риск, связанный с безопасностью водорода, можно контролировать. Основываясь на большом количестве испытаний и реальной эксплуатации транспортных средств на топливных элементах, Йи Баолян, академик Китайской инженерной академии, считает, что характеристики безопасности транспортных средств на водородных топливных элементах при столкновении полностью гарантированы и могут выдержать столкновение в стране. стандарты безопасности.

«Чтобы изменить неправильное понимание общества, необходимо углубить популяризацию водорода и сформировать правильное понимание отрасли, чтобы способствовать здоровому развитию водородной промышленности», - сказал Цзян.

Страница содержит содержимое машинного перевода.

*
*
*
*
*
  • Самые горячие новости отрасли
  • Последние новости отрасли
  • Оставить сообщение

    Свяжитесь с нами

    * Пожалуйста, введите Ваше имя

    Требуется электронная почта. Этот адрес электронной почты недействителен

    * Пожалуйста, введите вашу компанию"

    Требуется массаж.
    Свяжитесь с нами

    Мы скоро свяжемся с вами

    Сделанный