О развитии индустрии аккумуляторных батарей

«Ожидается, что в этом году производство и продажа автомобилей на новой энергии достигнет около 700 000 единиц, что составляет 2,4-2,5 процента от общего объема». У Вэй, директор отдела механического оборудования департамента промышленной координации Национальной комиссии по развитию и реформе, заявил на втором международном саммите 2017 года по применению аккумуляторных батарей и третьем семинаре по интеллектуальному производству в Китае 16 ноября.

Развитие транспортных средств на новой энергии привело к процветанию соответствующей производственной цепочки. По словам У Вэя, в Китае появилось несколько предприятий по производству систем электропривода аккумуляторных батарей с международным влиянием, с постоянным развитием системы зарядки, платформы тестирования и сертификации отраслевых технических услуг, а также системы данных мониторинга работы, и в этих аспектах они находятся на переднем крае. мира.

За процветанием также скрываются опасения: недостаточные интеллектуальные производственные мощности предприятий, сокращение затрат, серьезные запасы, стабильность политики, которую необходимо улучшить, и т. Д., Которые стали препятствиями на пути развития отрасли.

Промышленные масштабы, ведущие в мире

«С точки зрения промышленного масштаба, с прошлого года по первые три квартала этого года, поставки аккумуляторных батарей в Китае составляли почти 70% мировых, 10 лучших аккумуляторных батарей в мире, Китай занимает семь, ведущий в мире промышленный масштаб. Китайская ассоциация химической и физической энергетики, старший советник по применению аккумуляторных батарей, национальный фонд трансформации достижений науки и техники, партнер субфонда венчурного капитала новых энергетических транспортных средств и президент Цзяньхуа Фан сказал.

Несмотря на быстрое развитие индустрии аккумуляторных батарей в Китае, по мнению Лю Яньлуна, генерального секретаря Китайской ассоциации химической и физической энергетики, вся отечественная промышленность по производству аккумуляторных батарей в 2017 году была "взлетами и падениями". Это в основном отражается в начале года, благодаря субсидиям на новые энергетические автомобили и обзору каталога продвижения новых энергетических автомобилей, в первом квартале автомобильные предприятия и предприятия по производству аккумуляторных батарей заняты корректировкой продукции, особенно последней на производственной линии, технология, процесс, спецификации продукта и другие аспекты диапазона регулировки велик.

При хороших ожиданиях рыночного спроса на аккумуляторные батареи, область аккумуляторных батарей становится горячей точкой, которую преследует рынок капитала. Статистика данных, первая половина инвестиционных проектов, связанных с литий-ионными аккумуляторами, составляет более 120 миллиардов юаней. Расширение масштаба сопровождается техническим прогрессом и инновациями. По словам Лю Яньлуна, «плотность энергии батареи увеличивалась в среднем более чем на 10% каждый год за последние пять лет. Теперь удельная энергия батареи, производимая многими ведущими промышленными предприятиями, достигла 180 Втч / кг, 200 Втч / кг или даже близко к 220Втч / кг ".

С развитием технологий и массовым производством цена на аккумуляторные батареи также резко упала. Согласно представлению, среднегодовая средняя цена батареи почти за 5 лет быстро падает до 10%, 15%. «Кроме того, в Китае есть полный набор производственной цепочки в производстве аккумуляторных батарей. С точки зрения материалов сердечника батареи, четыре материала сердечника, такие как материалы положительного электрода, фосфат лития-железа, тройные и отрицательные электродные материалы, такие как искусственный графит и природный камень были полностью локализованы. "" это будет иметь большое значение для повышения конкурентоспособности, особенно снижения затрат ". "Лю Яньлун признал.

Избыточные мощности, сжатие прибыли

Хотя силовые батареи - хорошее место для инвестиций, они должны сохранять спокойствие во время этого бума. «В настоящее время инвестиции в индустрию аккумуляторных батарей очень популярны, и в эту отрасль хотят вложить много денег, - сказал журналистам в кулуарах конференции Ян Юшэн, академик Китайской инженерной академии.

Ян Юшэн прямо: «Текущие предприятия по производству аккумуляторов имеют большой запас, в отрасли есть избыток производственных мощностей». Согласно данным, за первые три квартала этого года совокупная выработка бытовых аккумуляторных батарей достигла 31,5 ГВт / ч, в то время как установленная мощность различных транспортных средств на новой энергии составляла всего около 14,7 ГВт / ч.

«Кроме того, повышение порога емкости в спецификации аккумуляторных батарей в конце прошлого года также побудило большое количество предприятий по производству аккумуляторных батарей увеличивать емкость. Ожидается, что общая емкость аккумуляторных батарей к концу года достигнет 228 ГВт / ч. в этом году, что на 125% больше, чем в прошлом году, что в дальнейшем вызовет серьезный избыток производственных мощностей в отрасли ». Г-н Лю обеспокоен.

Прямым следствием увеличения производственных мощностей является снижение прибыли. На рынке покупателя жесткая отраслевая конкуренция, «многие предприятия вынуждены продавать по более низкой цене, такое финансовое давление выходит за рамки всей отрасли и неизбежно приведет к серьезным последствиям», - сказал Лю Яньлун. Кроме того, с начала этого года промышленность по производству аккумуляторов находится под давлением с обеих сторон: во-первых, это добывающие материалы, карбонат лития, цены на кобальтовое сырье, продолжают расти, рентабельность немного снижается.

Многие участники также заявили на встрече, что будущее индустрии аккумуляторных батарей должно также продолжать улучшать производственные мощности, уровень управления, безопасность. «Что касается интеллектуального производства, то китайские предприятия по производству аккумуляторных батарей только начали переходить от прежней ручной полуавтоматизации к автоматизации, но до интеллектуального производства еще предстоит пройти долгий путь. «разрыв между Китаем и предприятиями из Японии, Южной Кореи и Германии. Кроме того, для усиления озабоченности по поводу безопасности мы должны придавать большое значение безопасности на национальном, промышленном и корпоративном уровнях», - добавил Фанг.

Промышленная концентрация растет

В связи с быстрым развитием отрасли концентрация отрасли аккумуляторных батарей продолжает расти, и ведущая роль лидера отрасли продолжает проявляться. Данные показывают, что за первые девять месяцев этого года рыночная доля ningde times и byd достигла почти 50%, а рыночная доля 10 ведущих компаний достигла 75%. Предприятия первого уровня постепенно завоевывают долю рынка за счет технологических преимуществ, в то время как предприятия второго и третьего уровня сталкиваются с кризисом ликвидации низкопроизводительных производственных мощностей. Повышение уровня промышленной концентрации является промышленным требованием для производства автомобилей и аккумуляторных батарей на новой энергии.

Лю Яньлун полагал, что в будущем промышленность по производству автомобилей и аккумуляторных батарей на новой энергии сконцентрирует большую часть своих производственных мощностей на нескольких крупных предприятиях, в то время как другие предприятия по производству автомобилей и аккумуляторных батарей с новой энергией с разбросанными производственными мощностями столкнутся с более жесткой рыночной конкуренцией. «Транспортным предприятиям необходимо адаптироваться, предприятиям, производящим аккумуляторные батареи, также необходимо адаптироваться, будь то предприятия по добыче и переработке для интеграции различных ресурсов, или с реструктуризацией крупных предприятий или выходом на другой, более подразделенный рынок, предприятия по производству аккумуляторных батарей должны начать «Предприятия должны взять на себя инициативу по изменению своего режима развития и перейти от расширения производственных мощностей к повышению качества и эффективности», - предложил Лю. Посредством технологических инноваций, автоматизации производства и стандартизации управления ускорить реализацию интеллектуального производства аккумуляторов.

Ву Вейзэ предположил, что «предприятия по производству аккумуляторных батарей должны обратить внимание на дальнейшее расширение в двух направлениях: во-первых, автомобильные компании имеют более глубокое, более тесное, более связанное сотрудничество и участие, а энергетические компании - более глубокие, более широкие и разнообразные формы. сотрудничества, наконец, конкурентоспособные аккумуляторные предприятия технологии продукта в услуги и связанные с ними возможности развития отрасли ».

Стабильность политики также стала общим призывом участников. С 2009 года субсидии, а также государственная фискальная и налоговая политика играют важную роль в содействии развитию индустрии аккумуляторных батарей. «Политику субсидирования транспортных средств на новых источниках энергии не следует часто корректировать. После корректировки технических условий процесс проверки всех поддерживающих экспериментов должен быть переделан. В нынешних условиях значительного сокращения субсидий и увеличения рыночного масштаба это в основном до рынок должен играть роль в продвижении промышленного технологического прогресса и позволить пользователям выбирать технологии. Государству следует усилить надзор за рынком приложений и занести в черный список предприятия по производству аккумуляторных батарей с большим количеством проблем », - отметил Лю Яньлун.

«По-настоящему рыночно ориентированная и конкурентоспособная отрасль не должна подвергаться влиянию слишком большого количества фискальных и налоговых политик. Фискальная и налоговая политика являются поддерживающими и дополняющими, но никогда не должны быть доминирующим фактором рынка». «Соответствующие органы должны изучить политику для поддержания стабильности и создания лучшей рыночной среды для развития отрасли, а нефискальная и налоговая политика может быть более важной и устойчивой», - сказал У.

Страница содержит содержимое машинного перевода.