Будущее Tesla в решении дилеммы литиево-кобальто-кислотной батареи вызывает беспокойство.

В то время как Детройт обанкротился в июле прошлого года с долгом в 17 миллиардов долларов, шум векового «автомобильного города» еще не пришел в движение. Компания Tesla, базирующаяся в Кремниевой долине, использует литий-кобальто-кислотные батареи. Большое внимание привлекла трансформация электромобиля, теплого и мягкого, как овца.

По мере развития технологии мехатроники Кремниевая долина, как священное место в ИТ-индустрии, надлежащим образом ограждает Tesla от ауры интернет-мышления, минимализма, позиционирования на уровне пользователя и возможности подключения нескольких терминалов. Генеральный директор Tesla Аллен Маск Он не только специалист по интеграции ресурсов и маркетингу, но и отличный практик. Появление Tesla_Motors напрямую спасает электромобили от бюджетных и игрушечных впечатлений. Последующая модель Model-S основана на динамических линиях кузова и продолжительности 3,9 секунды. Ускорение рекордов на 100 километров, выдвижение Кремниевой долины на роль преемницы в Детройте.

Это действительно беспрецедентный опыт для компании по производству электромобилей, поскольку Tesla меняет дизайн кнопок бензиновых автомобилей и даже электромобилей других марок, чтобы они касались экрана, позволяя пользователям чувствовать, что они все еще скользят по емкостному экрану телефонов Apple во время вождения. . Сильная научно-фантастическая атмосфера дает много преимуществ для позиционирования Tesla на высоком уровне. Используя сенсорный экран, водитель может выполнять самые простые действия по навигации, слушать музыку, регулировать температуру, регулировать положение сиденья и даже выходить в Интернет.

Но эти интеллектуальные операции по-прежнему относительно поверхностны для автомобиля. Благодаря сенсорному экрану Tesla водителю будет проще переключать световой люк и окна, контролировать пробег и даже управлять экраном на рулевом колесе. Но Tesla добилась гораздо меньших успехов, чем GM OnStar, на более жестких рынках безопасности и управления инцидентами.

Система дистанционного управления, которая объединяет беспроводную связь и глобальную технологию спутникового позиционирования, может не только дистанционно обнаруживать неисправности и сообщать о ремонте, но и реализовывать автоматическую сигнализацию после аварии через сенсорное оборудование кузова автомобиля. С этой точки зрения Onstar больше похож на прототип автомобильной сети, описанный в отрасли. Он имеет полный терминал сбора, преобразования данных, агрегирования данных и системы обратной связи.

Другими словами, умные автомобили часто являются просто использованием Tesla маркетинговых жилетов Кремниевой долины, изготовленных на заказ. Это технология аккумуляторов Tesla, которая кормит владельцев автомобилей за маркетинг.

Литий-кобальтово-кислотный аккумулятор трудно изменить

Tesla_Motors, представленная в 2008 году, использовала 18650 маленьких батарей серии NCA (никель-кобальт-алюминиевая система), предоставленных Panasonic. Когда емкость одной батареи составляла 3100 мА, эта батарея не была незнакомой. Ноутбуки и аккумуляторы для мобильных телефонов были членами семьи. В производстве аккумуляторов признано, что аккумулятор 18650 не подходит для аккумуляторных батарей. Эта литиево-кобальтово-кислотная батарея имеет недостатки, заключающиеся в способности разряда большим током, плохих характеристиках безопасности и коротком сроке службы.

Математическая магия Теслы разделила 7000 литий-кобальто-кислотных батарей на три уровня: управление блоками, слоями и срезами. 69 18650 батарей были подключены параллельно, 9 аккумуляторных блоков были соединены в один слой, а 11 слоев были соединены последовательно в всю батарею. Кусок. Если вам нужна большая выходная мощность, количество батарейных блоков, скорее всего, составит десятки тысяч. Когда происходят разряды большой мощности, такие как аварийное торможение, или низкие температуры, удары и проколы, эти десятки тысяч батарей становятся похожи на бомбу замедленного действия.

Стоит отметить, что когда был представлен чистый электрический спортивный автомобиль Tesla, технология более стабильных литий-железо-фосфатных аккумуляторов еще не была развита, выбор Tesla был невелик, и позиционирование спортивных автомобилей Tesla было в то время. Определяет, что его пользователи нечувствительны к сроку службы и возможностям разряда. Что касается характеристик безопасности, Tesla установила устройства безопасности почти на 7000 аккумуляторных блоков и на каждом уровне аккумуляторных батарей, как только будет обнаружена высокая температура или ток этих аккумуляторов. Большой, немедленно отключите выход.

Однако управление аккумуляторной батареей не кажется надежным, как видно из данных, что 439 автомобилей были отозваны в шести авариях самовозгорания за девять месяцев. В предыдущих случаях самовозгорания Маск объяснил прокол аккумуляторной батареи, и благодаря системе раннего предупреждения в автомобиле все были спасены от несчастных случаев. В феврале в Канаде загорелся электромобиль Tesla. В то время владелец не производил на машине каких-либо интенсивных операций, а только отвез машину обратно в гараж.

Эти инциденты, связанные с безопасностью, были разрешены через каналы по связям с общественностью Tesla, предоставив водителям временную однородную безопасность и вдвое большую мощность, чем у других электромобилей, но оставили вопросительный знак в сознании водителя. Может ли программное обеспечение для управления батареями действительно решить нестабильные химические свойства литий-кобальтовых кислотных батарей? Более того, текущее потребление электромобилей Tesla по-прежнему сосредоточено в группе состоятельных людей. У этих людей часто есть несколько транспортных средств для вращения. Tesla использует только ограниченные сценарии. Рынок далеко не универсальный. Несмотря на эффективное время автономной работы и мощную мощность, скрытые угрозы безопасности Tesla по-прежнему будут беспокоить пассажиров в кабине.

Страница содержит содержимое машинного перевода.