Анализ изменения спроса и предложения цилиндрических литиевых батарей

В первом квартале 2015–2016 годов промышленность литиевых аккумуляторов показала исключительно высокие показатели. Новое исследование показывает, что в 2015 году рынок транспортных средств на новых источниках энергии в Китае, включая такие заводы по производству аккумуляторов, как Япония, Южная Корея и Китай, был переполнен и ускорил распространение производственных мощностей по производству аккумуляторов в Китае. Производственные мощности цилиндрических литиевых батарей в приложениях IT (информационных технологий) постепенно вытесняются силовыми батареями, и во второй половине года наблюдается дефицит. Однако с января этого года Китай последовательно принимал меры по устранению субсидий на автомобили, работающие на новых источниках энергии, так что отношение рынка изменилось на выжидательную, а спрос на силовые батареи снизился, что ослабило эффект вытеснения производственных мощностей на ИТ-литий. батареи.

Представители отрасли заявили, что в четвертом квартале 2015 года поставки цилиндрических батарей для ИТ-оборудования были в дефиците, и цены перестали падать. Предполагается, что цена на цилиндрические батареи IT в первом квартале этого года может вырасти. Успех последующей трансформации в рынок продавца будет зависеть от направления политики Китая в отношении новых энергетических транспортных средств.

Что касается полимерных батарей, то в четвертом квартале прошлого года все еще наблюдались ценовые войны из-за активного снижения цен китайскими поставщиками второго уровня для выхода на рынок. Однако в первом квартале этого года, с появлением новых участников, цены все еще могут снизиться.

В первом квартале этого года цена на квадратные батареи была всего лишь обычными колебаниями от -2 до 3%, несмотря на то, что проходимость не повышалась.

Китайская аккумуляторная батарея вошла в отрасль, чтобы исправить ситуацию, и безопасность продукта была серьезно воспринята.

Стандарты субсидирования новых энергетических транспортных средств в Китае первоначально планировалось снизить на 20% с 2016 по 2018 год, на 40% с 2019 по 2020 год и полностью прекратить их действие после 2020 года. Однако министерство финансов приостановило субсидирование транспортных средств на новой энергии в Январь, затем объявил о продлении в начале марта и установил субсидии местного правительства для регулирования объема регулирования. Департамент промышленности оборудования Министерства промышленности и информационных технологий также заявил, что, учитывая вопрос безопасности аккумуляторных батарей, подвеска легкового автомобиля с тройным литиевым аккумулятором была включена в список рекомендуемых моделей для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии. , а также различные административные меры вызвали шок в отрасли.

Китай постоянно руководит локализацией ключевых материалов для сердечников аккумуляторных батарей и использует плотность энергии в качестве индекса для модернизации промышленности. Под давлением ежегодного уменьшения субсидии производитель пытается повысить эффективность продукта, чтобы снизить стоимость. В настоящее время удельная плотность энергии литий-ионных батарей достигла более 180 ватт-часов на килограмм, а стоимость единицы упала ниже 2 юаней / Втч. Несмотря на то, что цель планирования была достигнута заранее, в нем игнорировались важные характеристики ядра батареи с точки зрения безопасности и жизни, что привело к проблемам безопасности в пассажирских транспортных средствах, автобусах и других транспортных средствах в последние годы. В частности, частично использованные нишевые модели, такие как микроавтомобили, получают субсидии на удвоение 100 (100 км / ч, выносливость 100 км), и они, не колеблясь, принимают легкие автомобильные платформы для модификации, а безопасность даже больше. тревожно.

Львлишун отметил, что, хотя Китай недавно повысил порог для субсидий, спецификаций продуктов и других строгих требований, рынок обеспокоен будущим китайских электромобилей, но если вы внимательно изучите соответствующую политику, вы увидите, что правительство Китая претерпевает промышленная реструктуризация. Есть надежда, что с помощью более отложенной политики субсидирования и спецификаций продуктов для содействия промышленной модернизации, так что зрелые электромобили могут конкурировать с традиционными бензиновыми автомобилями. Хотя китайское правительство создало краткосрочный промышленный бум за счет субсидий, в долгосрочной перспективе ему по-прежнему необходимо содействовать промышленному развитию и модернизации таким образом, чтобы направлять, а не способствовать этому, чтобы компенсировать отсталую ситуацию в стране. рынок бензиновых автомобилей и воспользоваться возможностями рынка электромобилей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.