Пять министерств и комиссий проведут модернизацию и отмену национального стандарта для низкоскоростных электромобилей и нового стандарта для энергетических транспортных средств.

Апрель, может также использоваться в прошлом, руководители компании низкоскоростных электромобилей, как ожидается, будут введены в весеннюю промышленность Великобритании, не всплыли, и отношение политического уровня к низкоскоростным электромобилям по-прежнему колебалось.

Поскольку чувствительной областью транспорта Китая являются самые сложные низкоскоростные электромобили за пределами системы регулирования "из-под контроля", резкий рост и масштаб являются "задержкой", последствия правительства на время регулирования расширяются шаг за шагом, и вынуждены "терпеть" чистую прибыль: период молчания политики, низкоскоростной электромобиль имеет более 1 миллиона владельцев в провинции Шаньдун, в межсезонье в апреле в промышленности находятся на новых максимумах месяца контакт низкоскоростных электромобилей почти 60000, что близко к обычному легковому автомобилю на новой энергии в апреле. Общий объем продаж 7,30000. Более 5 миллионов низкоскоростных электромобилей страны беспорядочно движутся по дорогам, но не было соответствующих правил и дисциплины, это стало самым безумным делом дорожной полиции в Китае.

Сигналы о низкой скорости от чиновника также показали, что электрическое регулирование вступило в стадию обратного отсчета, и это необходимо решить. 29 мая в фокус-интервью CCTV была показана тема «Низкоскоростные электромобили: пантомима лошади в отраслевом обзоре. Постановление «Дорожный убийца», и опубликованные Департаментом общественной безопасности статистики, за последние пять лет, дорожно-транспортных происшествий, вызванных электромобилями на низкой скорости, 830000, 1.80000 человек погибли и 18.60000 человек получили ранения, в результате несчастных случаев) и ежегодное число погибших увеличился на 23, соответственно, на 3% и 30,9%. В то же время перечислены «семь БИНОВ» низкоскоростных электромобилей, в том числе низкая безопасность вождения, низкая производительность, легко возгорание, отсутствие национальных технических стандартов и низкий уровень производства. , не продавайте сертификацию продукции, как обычно, без регистрации, не требуются водительские права, закон о дорожном движении не может быть наказан. «Темы в центре внимания», чтобы привлечь внимание общественности к руководству «Мы думаем, что это положительные, а не отрицательные новости», - сказал председатель группы Rich Road и основатель li chi car Фуджун Лу. Генеральный директор подразделения легковых автомобилей Чжан Лм согласился с тем, что «должно иметь какое-то отношение к соответствующим стандартам, надеемся как можно скорее продвинуть правительственный уровень». В марте министерство выпустило «катализатор» национального стандарта для низкоскоростных электромобилей. После объявления, CCTV критика опроса считается, что скоро родится национальный стандарт низкоскоростной электрической энергии, обновление начнет сигнал на турнире.

Согласно 20 октября 2016 года национальный комитет по стандартам выпустил план национального стандарта «Технология четырехколесных электромобилей в условиях низкой скорости», национальный стандарт сроком на 24 месяца, который должен быть введен не позднее октября 2018 года. Чтобы получить новости, низкоскоростные электромобили в большой провинции провинции Шаньдун были запущены для разработки низкоскоростных электромобилей. Исследование нынешней ситуации, предприятие считает, что следующий провинциальный уровень может принять меры; Хэцзэ - большой перечень низкоскоростных электромобилей в Китай, широко распространенное закрытие предприятия.

Группа и пять министерств, возглавляемые стандартами в центре спора в течение почти двух лет, - это низкоскоростные электромобили по национальным стандартам, признающие существование низкоскоростных электромобилей этого конкретного продукта; или «всех под одну гребенку». , в соответствии с нокаутом обновления автомобильного стандарта новой энергии, полностью запрещены низкоскоростные электромобили - также придется решать.

Низкий национальный стандарт на обратном отсчете?

"Должен быть толчок правительства (на сцену выходит национальный стандарт низкоскоростной электрической энергии), мнения министерств не могут быть согласованы, поэтому, просто вне этой программы, хочет использовать общественное мнение, чтобы оказать давление, надеясь на национальный стандарт, как только возможно. "Не будет раскрывать инсайдеры отрасли сказал, с октября 2018 г. крайний срок уже несколько месяцев, больше не может тянуть.

Фактически, с 2011 года, из первого «нового планирования энергетической отрасли», которое будет удалено после соответствующего содержания, низкоскоростные электромобили «не являются первичным» государством уже почти восемь лет. По состоянию на конец 2016 года пять министерств и комиссии, пожалуйста, перейдите к обсуждению установления национальных стандартов, после прочтения, цзе, личи низкоскоростные электромобили, такие как ведущие предприятия, не были вызваны. После конца 2016 года «идентичность» энергичных дебатов, низкий- Положительный план скоростных электромобилей в течение последних полутора лет принципиального также не имел.

С апреля 2016 года национальный комитет по стандартизации формально «Технические условия для низкоскоростных электрических легковых автомобилей с четырьмя колесами» запросил общественное мнение о проекте, проблема с низкоскоростным электрическим двигателем gb была отложена на два года. В октябре 2016 года в заявлении министерства говорилось, что низкий -скоростные электрические автомобили рабочий поезд мысли «три а» получил одобрение государственного совета. Была завершена партия «из-за» модернизации, поэтому для разработки «стандарта технологии низкоскоростных электрических продуктов», чтобы продвигать партия «норм» и «из партии» становится в центре внимания. Неделю спустя «технология четырехколесного электромобиля в условиях низкой скорости» означает национальный стандарт в официальном проекте национального комитета по стандартам, проектный цикл 24 месяца Затем, в ноябре 2016 года, была создана стандартная рабочая группа по «техническим условиям четырехколесного низкоскоростного электромобиля», и она впервые провела встречу, она стала индустрией низкоскоростных электромобилей, которая откроет историю стандартизации Узел управления цией.

Но глава пяти министерств (министерство промышленности и информационных технологий, национальная комиссия по развитию и реформе, министерство науки и технологий, министерство общественной безопасности, министерство транспорта) в тихоходных электромобилях по проблеме общественного раскола, и состоявшаяся в декабре 2016 года рабочая группа и вторая сессия проекта национального стандарта оттока вызвали споры в отрасли и в академических кругах, поскольку содержание проекта считается слишком высоким техническим порогом, отрасль считает, что это равно низкому уровню. Скоростные электромобили под высоким чистым электромобилем к категориям, если после реализации вызовет «КС» непосредственно в низкоскоростной электромобиль. Это также вызвало в январе 2017 года комитет по низкоскоростному электрическому велосипеду удар.

C) после Первой мировой войны прекращение действия национального стандарта о роли низкоскоростных электромобилей. До сентября 2017 года «технология четырехколесных электромобилей в условиях низкой скорости» разрабатывала стандартную схему, и возникали разногласия по проекту до и без изменений, размер кузова, снаряженная масса низкоскоростного электромобиля, стандарт столкновения, аккумуляторная батарея Явное ограничение, эффективность торможения и т. д. пять аспектов, которые явно исключают свинцово-кислотную батарею, укажите литиевую батарею., хотя все еще оспаривается, но внутренняя часть низкоскоростных электромобилей началась в соответствии со стандартами технического обновления и перестановок в отрасли.

27 марта 2018 года министерство машиностроения опубликовало документ «Ключевой пункт стандартизированной работы на 2018 год для новых энергетических транспортных средств, в том числе« продвижение стандартов четырехколесных низкоскоростных электромобилей », перечисленных в качестве одного из приоритетов в области транспортных средств. стать низкоскоростными электромобилями в 2018 году, первый, а после 2014 года 3. После 15 партии, снова несколько дней назад было сосредоточено интервью, именование и стыд считается низкоскоростных электромобилей в 2018 году, вторая хорошая новость.

Ожидайте ожидания в очереди на квалификацию «пробки» предприятия.

«Не слышал о другом», - сказал Чжан Лм, согласно двухлетнему регулярному отчету, вошел обратный отсчет. И с точки зрения действий местного правительства, также есть дополнительный сигнал регулирования.

Журналист экономического обозревателя узнал, что отделы, связанные с провинцией Шаньдун, начали исследовать текущую ситуацию с низкоскоростными электромобилями в провинции и отчитаться перед провинциальным партийным комитетом. Несколько дней назад Шаньдун Хэцзэ перешел на низкоскоростной электромобиль. промышленность, чтобы очистить, «раньше были на транспортных средствах, чтобы очистить, теперь предприятие закрывается, дилеры ставят ставни, составил список компаний из списка, все предприятия в основном закрыты», по словам людей, знакомых с этим вопросом. В то время как другой сказал, что это местная инспекция по охране окружающей среды, проводимая по названию акции.

Понятно, что в прошлом году стало ясно, что количество регионов увеличилось и исследовали низкоскоростные электромобили на дорогах, но для низкоскоростных электромобилей область «развязки» увеличивается. 13 городов, включая Хэнань, Фуцзянь. , Сычуань, Хэбэй Синтай, дюжина городов, для низкоскоростных электромобилей предлагают различные положительные политики, в том числе могут получить субсидии. 4 мая этого года, после выхода положительных сигналов miit, город Шаньси Синьчжоу после 1 июля, небольшие виды низко- скорость электромобилей и других электромобилей, получить квалификацию регистрации регистрации.

И модель производства низкоскоростных электромобилей также резко изменилась за последние два года. Например, сначала в качестве пилотного проекта низкоскоростных электромобилей в провинции Шаньдун, когда сотни предприятий прошли перестановки, только более 20 предприятий отрасли. Доля накопленной продукции пяти крупнейших предприятий достигает 71%.

В то же время, читая, чешский, ведущие предприятия, такие как li chi, также через слияния и реорганизацию и другие способы войти в квалифицированное промышленное предприятие, в том числе производство автомобилей на новой энергии, Royal Jaguar имеет квалификацию и завершил свой высокий, средний и низкий продукт макет. Благодаря приобретению автомобильного завода Shaanxi Qin Xing, квалификации автобусов и специальных транспортных средств, Ли Чи также получил квалификацию нового энергетического транспортного средства. В то же время, эти компании и Great Wall, Пекинские автомобильные компании сотрудничают ". Стандарт, это было бы фатально для малого бизнеса ", - сказал Чжан Л.М., но для крупного предприятия, никакого давления," на подготовку продукта не было завершено, теперь ждет очереди на gb, получение квалификации ". Интервью с несколькими из ведущих производителей низкоскоростных электромобилей, скажем, имеют, в соответствии с выпущенным ранее проектом национального стандарта, продукт в таких аспектах, как столкновение, скорость, мощность, замена батареи ement завершил апгрейд, чтобы быть уверенным в своей квалификации.

Но с нормативного уровня установить национальный стандарт для низкоскоростных электромобилей непросто. Является ли это автомобилем или мотоциклом, или отдельной установкой в особую категорию? Было ли в центре внимания дискуссии. Близко к правительственному уровню, что, если существующие новые энергетические транспортные средства субсидии в соответствии с техническими стандартами, устанавливают порог для более низких, но базовых требований безопасности технического стандарта, полностью вернуться в отрасль.Также есть мнение, что низкоскоростные электрические автомобили просто переходят, в конечном итоге все будут обновлены до автомобильные категории новой энергии.

Регулировка давления

Стоит отметить, что хотя в прошлом году прогресс gb медленный, но низкоскоростной электромобиль не остановил его размер, в 2016 году в национальной собственности было более 4 миллионов автомобилей, электромобили на малой скорости в 2017 году, только новые. продажи достигли 760000, шаньдун прогнозирует агентство, в соответствии с текущим ростом, национальный низкоскоростной электромобиль будет иметь 10 миллионов автомобилей в 2020. Очевидно, политика задержки все больше и больше затрудняет управление.

И, что более важно, в случае отсутствия национального стандарта некоторые низкоскоростные электромобили стали брать на себя инициативу «апгрейдить», низкоскоростной электромобиль размером и формой делал это наравне с обычным легковым автомобилем. , и, поскольку «въезжают» автомобилисты и полосы движения для автомашин при вождении, некоторые взгляды могут быть фальшивыми. Низкоскоростные электромобили были полностью избавлены от старых автомобилей вместо прогулочного пространства немоторных транспортных средств, и потому что нет регистрации , без водительских прав, не обязаны подчиняться правилам дорожного движения, потому что правила дорожного движения такого рода не предусматривают наказания) "SanBuYong", плюс ценовое преимущество, делает этот вид низкоскоростных электромобилей поражает тремя или четыре линии города. Низкий и производственный процесс автомобилей и водители, чтобы водить из строя, принести больше скрытых проблем безопасности дорожного движения.

Давление больше, «министерство общественной безопасности дорожно-транспортных происшествий растет, оно вовлечено в национальную безопасность и уровень общественных интересов, не может, потому что так много людей используют это для того, чтобы позволить его существование». С точки зрения верховенства закона, на самом деле это незаконно для низкоскоростных электромобилей, но необходимо пресекать незаконные. "Качественные проблемы, по мнению людей, близких к правительственному уровню, это также было разделение пяти министерств, неспособных договориться.

Поскольку в производстве, управлении и использовании различных точек зрения связи, пять министерств и комиссий различия известны. Низкая скорость в области электрических транспортных средств на беспорядке и беспомощности дорожного движения, дорожная полиция к Министерству общественной безопасности на " полный запрет "назначен начальник; А также думаю, что низкоскоростной электромобиль принадлежит к" незаконным ", и содержание технологии низкое, отраслевые факторы, такие как бесполезные или даже отступать, комиссия по развитию и реформе после запрета была отношением То же самое. В начале 2017 года национальная комиссия по развитию и реформам, глава соответствующего экономического обозревателя интервью с репортером был правдой: «Это похоже на легкую болезнь, которую изначально тянули за то сопротивление, в конце дня оказалось, что будь большими поражениями, умри, а не хирургическим вмешательством, хирургический риск тоже очень велик. Но теперь это должно быть хирургическое вмешательство! "

Таким образом, из источника для решения проблемы качественных низкоскоростных электромобилей, стоящих в перспективе незаконного запрета верховенства закона, или с учетом рыночного спроса и сформировавшего отраслевой масштаб, он стал легальным, стал споры между ключевыми министерствами.

Тем не менее, из-за вопроса главы министерства, низкоскоростные электромобили во всей отрасли также принадлежат местным вице-губернатору, поэтому при формулировании проприетарной формулы GB, или низкоскоростного электромобиля, чтобы подавить его "Один размер подходит всем" трудно модернизировать, миит отношение к первому, это также заставляет компании низкоскоростных электромобилей получить проприетарные уверенные квалификации.

Не «неважно, но труба должна иметь стандарт», считает Лу Фуджун, определенно не «универсальный подход», его причина все еще в том, что «рынок сформировался более десяти лет, предприятие вложило много денег, чтобы решить эту проблему. занятость и рыночный спрос ». Если Чжан Лм тоже думает, обязательно пробейте управление, но для управления должен быть введен национальный стандарт, и« стандарт определенно повышается, это неизбежная тенденция ».

Чтение является относительно осторожным, и, поскольку ведущий «размер очень большой, сейчас требуется спецификация, возможен собственный ГБ, также может потребоваться« обновление ». Чтение отдела управления автомобильными брендами сказал XinCaiBao:« Мы должны надеяться реализовать »три партия ", низкий стандарт, чтобы получить официальную квалификацию. Для низкоскоростного рынка является нашим преимуществом на рынке, также является ориентиром для потребителя на рынке, мы получаем квалификацию - это углубление трех или четырех линий городского движения ZhongDuanTu".

Страница содержит содержимое машинного перевода.