Видение электромобиля не должно выходить из-под контроля.

Автомобильная промышленность тихо и решительно готовится к революции электромобилей. За последние три года не менее 22 производителей OEM зарегистрировались в качестве производителей электромобилей и планируют выпустить 77 вариантов электромобилей. В то же время мы видели много споров о видении Индии в области электромобилей. Основное убеждение состоит в том, что Индии нужны технологии внутреннего сгорания и электромобили, чтобы выжить и сосуществовать. Для этой веры есть много причин; Но эта статья посвящена батареям.

Будь то чистый электромобиль или гибридный автомобиль, одна из самых распространенных вещей - это автомобили, которые действительно заставляют батареи вырабатывать электричество. Литий-ионные батареи на основе различных химических компонентов лития широко считаются долгосрочным компонентом всех электромобилей. Однако видение электромобилей часто предполагает, что батареи будут адекватно поставляться по беспрецедентно низкой цене, что, в свою очередь, предполагает, что основные компоненты литий-ионных батарей всегда будут излишками.

Часто риск любого роста невысок, что является критически важным для стимулирования роста ресурсной нагрузкой. Фактически, недавнее исследование Kearney фактически определило, что поставка основных компонентов, из которых состоят литий-ионные батареи (включая литий и кобальт), будет все больше вызывать беспокойство. Хотя глобального предложения кажется недостаточным для удовлетворения спроса на кобальт, способность извлекать и извлекать литий может быть узким местом.

Неудивительно, что спрос и цены на кобальт неуклонно росли с 2016 года - с менее чем 30 000 долларов США за метрическую тонну до 60 000 долларов США за тонну. Сейчас они превышают отметку в 90 000 долларов за тонну. Кроме того, сообщения о попытках производителей оригинального электронного оборудования закупить кобальт напрямую у горняков указывают на неизбежную нехватку материалов. С другой стороны, литий также демонстрирует аналогичную тенденцию: в период с 2011 по 2016 год цены выросли всего с 4000 долларов США за тонну до 8000 долларов США за тонну, а в период с 2016 по начало 2018 года цены резко выросли до 16. Более 1000 долларов США за тонну. Тенденции создают большие проблемы для Индии, поскольку наша страна в основном полагается на мировой рынок этих металлов.

Учитывая ограниченную доступность, важно увидеть новые технологии хранения энергии, которые можно использовать для мобильных приложений. Это может означать некобальтовые литиевые химические вещества или новые технологии хранения. Кроме того, у литиевых батарей по-прежнему остается оставшийся срок службы после завершения работы мобильного приложения, а это означает, что литиевые батареи могут найти второй срок службы после установки. Фактически, планы по повторному использованию аккумуляторов с истекшим сроком службы должны быть частью любого бизнеса в области электромобилей.

Даже после второго использования батарея наконец-то достигнет своего срока службы. Что происходит, когда внутренние химические вещества исчерпывают все свои циклы? Утилизация батарей, особенно литиевых, во всем мире все еще находится на начальной стадии. Есть ли желание погонять за собой электрификацию автомобилей и аккумуляторов? Какие? В других случаях необходимо учитывать экономию батарей с истекшим сроком службы. В Индии традиционному бизнесу по производству свинцово-кислотных аккумуляторов удалось создать параллельную отрасль по разложению и переработке аккумуляторов. С ними легче работать; Но лечение лития и его химикатов - это совсем другая игра. Однако в мире есть некоторые признаки прогресса в процессе восстановления лития. Бельгийская группа по переработке отходов Unicore сегодня управляет специализированным предприятием по переработке отходов мощностью 7000 тонн в год, что эквивалентно 35000 аккумуляторных батарей для электромобилей. Лидер американского рынка Retriev, который управляет тремя предприятиями, и Giga-factory Tesla будут иметь собственные предприятия по переработке и ремонту.

Теперь нам нужно сделать шаг назад и подумать о создании благоприятной корпоративной экосистемы, сосредоточив внимание на четырех ключевых факторах, необходимых для роста электромобилей: поставка сырья, повторное использование, переработка и перепродажа.

Мы считаем, что первым ключевым шагом будет обеспечение того, чтобы инвестиции, ориентированные на внутренний рынок в разработку экономически используемых литиевых химикатов, впервые могли снизить риск нехватки сырья. Кроме того, следует разрабатывать и применять в мобильных приложениях технологии хранения с более высокой плотностью энергии.

Первые в своем деле могут научиться. Повторное использование литиевых батарей - важное соображение для всех ключевых игроков в бизнесе электромобилей. Повестка дня Индии в области возобновляемых источников энергии, планы микросетей и требования к резервному питанию обеспечивают беспрепятственный способ планирования приложений второй жизни. Мы рекомендуем участникам отрасли выйти за традиционные рамки и работать вместе над созданием жизнеспособного бизнеса.

Наконец, давайте не будем непреднамеренно заменять и утилизировать батареи. Цикл разработки технологий и инвестиций будет долгим. Следовательно, существует острая необходимость в рассмотрении операций по утилизации аккумуляторов, соответствующих возможностей и политик. Рост электромобилей можно обеспечить только в том случае, если мы спланируем весь жизненный цикл аккумуляторов, от сырья до повторного использования и переработки. Раннее предупреждение указывает на признаки нехватки ресурсов, поэтому разумно распознать эти признаки и разработать национальные стратегии по снижению этих рисков.

Страница содержит содержимое машинного перевода.