Анализ рынка силовых аккумуляторов

В условиях быстрого развития индустрии аккумуляторных батарей китайские компании постепенно вытесняют заграницу в исследованиях, разработках и производстве аккумуляторных материалов, оборудования для литиевых батарей, интеллектуальной логистики и интеллектуальных производственных систем, и постепенно избавляются от своей зависимости от импорта. На состоявшейся недавно Международной конференции по обмену автомобилей и аккумуляторных батарей (CIBF Shenzhen) в 2018 году, компания Shenzhen Hong International Logistics Technology Co., Ltd. (далее именуемая «Сегодняшний международный»), генеральный директор бизнес-подразделения Хун Хунцзе, приняла предложение battery Эксклюзивное интервью China Net. Ю Хунцзе сказал, что процесс производства литиевых батарей делится на предварительное оборудование, промежуточное оборудование и заднее оборудование. Последняя часть оборудования теперь на 100% отечественного производства.

Интеллектуальная система производственной логистики станет тенденцией развития индустрии аккумуляторных батарей.

Процесс производства литиевых батарей можно разделить на переднюю, среднюю и заднюю части в зависимости от изготовления электродов, сборки сердечника и активации сердечника. Благодаря быстрому развитию отрасли производства аккумуляторных батарей в Китае, технологические инновации в области производства литиевого энергетического оборудования достигли большого прогресса. Юхонджи сказал в интервью Battery China Network: «В настоящее время отечественные технологии и продукты относительно слабы. В предыдущем абзаце все еще существует определенный разрыв с Японией и Южной Кореей. Япония и Южная Корея по-прежнему имеют преимущества в этой части. специальное оборудование самолета; В средней части основное оборудование специальных самолетов на рынке - это в основном отечественное оборудование с долей около 70, и только часть ключевого оборудования все еще нуждается в импорте; последняя часть достигла 100% локализация ». Далее Ёхонджи заявил, что, когда международная компания взяла на себя сегодня первую интеллектуальную систему производственной логистики BYD, некоторые устройства все еще использовали корейское оборудование, но с 2015 года по настоящее время в проектах компании в основном не использовалось иностранное оборудование. очередной раз.

Youhongjie откровенно сказал, что в автоматизации и интеллекте аккумуляторных линий отечественные предприятия, а также Япония и Южная Корея все еще имеют определенный разрыв. Он сказал, что уровень автоматизации японских и корейских литиевых предприятий выше 80 или даже выше и в основном основан на интеллектуальных производственных системах; Уровень автоматизации аккумуляторных компаний, находящихся в настоящее время в верхнем эшелоне, должен быть выше 50, но уровень автоматизации второго и третьего эшелонов может быть только 20-30. Юхунцзе также отметил, что в процессе контакта с внутренними клиентами он также ясно почувствовал, что все больше и больше компаний хотят выбирать автоматизированные системы логистического производства. Он считает, что построение автоматизированной интеллектуальной системы производства и логистики станет неизбежной тенденцией развития индустрии аккумуляторных батарей.

Сообщается, что в 2014 году сегодня в Китае был изготовлен первый комплект автоматизированных систем обнаружения и логистики. Всего за пять лет International превратилась в ведущую компанию в области литиевого оборудования для автоматизации и интеллектуальных логистических систем в Китае. По словам Ёхонджи, BYD основала сегодняшнюю компанию International в 2014 году, надеясь, что линии по производству аккумуляторов будут полностью автоматизированными, беспилотными и интеллектуальными. В то время японские и корейские линии по производству аккумуляторов все еще были полуавтоматическими. Юхонджи сказал, что до этого, сегодня, International не была знакома с ситуацией с производственными линиями аккумуляторов в Японии и Южной Корее, а уровень автоматизации литиевых батарей за рубежом не очень хорошо изучен. Но, по их мнению, современной линии по производству аккумуляторов недостаточно для автоматизации. Они хотят быть интеллектуальной производственной системой, сочетающей автоматизацию, интеллект и информатизацию.

Из-за связывания логистики и информационного потока он начал продвигать развитие линий производства аккумуляторов от автоматизации до интеллекта. Г-н Юхунцзе говорит, что логистика решает проблему автоматизации и без участия человека, то есть с меньшими трудозатратами, в то время как информационный поток решает проблему отслеживания информации всего процесса производства продукта. «В процессе производства батарей на каждой батарее есть двухмерный код. Каждый процесс будет иметь соответствующую информационную запись, и данные также будут передаваться в нашу информационную систему. Ядро, произведенное с помощью интеллектуальной логистической системы, нет Независимо от того, сколько процессов проходит через середину и какая информация генерируется, она будет немедленно представлена в нашей системе », - сказал Юхунцзе. Сочетание логистики и информационного потока может обеспечить динамический мониторинг продуктов в реальном времени, который играет важную роль в производстве продуктов и контроле качества. В то же время он также решает проблему обратного отслеживания информации о продукте и реализует настоящее интеллектуальное производство. Он также отметил, что сейчас на фабрике все больше и больше автоматизируется логистика. Все связи от сырья до основного завода могут быть включены в автоматизированную систему логистики, если это связано с логистикой, и весь производственный процесс может быть полностью автоматизирован. Даже информацию можно отследить в любой момент.

Перестановка отрасли на

В связи с быстрым развитием и расширением рынка транспортных средств на новых источниках энергии и литиевой энергии в последние несколько лет в Китае наблюдается структурный избыток производственных мощностей, который характеризуется недостаточными производственными мощностями на верхнем уровне и избыточными производственными мощностями на нижнем уровне. В то же время, с постоянным повышением порога государственных субсидий для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, требования политики в отношении плотности энергии и безопасности аккумуляторных батарей также повышаются, а перестановки на рынке аккумуляторных батарей будут усиливаться. Юхунцзе также отметил, что для некоторых компаний с низкими производственными мощностями они в основном выбирают оборудование на низком уровне. Эти компании постепенно исчезли из сегодняшней международной клиентской базы. Сегодняшние международные клиенты - это в основном относительно продвинутые компании в отрасли. «У нас есть два основных фактора, которые следует учитывать при оценке лучших клиентов: первый - это то, есть ли у компании исследовательские институты, основные производители, это не только производство, у нее также должны быть возможности для НИОКР. Как судить о ее НИОКР? Сначала я хочу посмотреть, есть ли у него есть научно-исследовательский институт, сколько сотрудников НИОКР, результаты трансформации технологий; Во-вторых, мы узнаем, сколько автомобильных заводов оснащены ядрами питания, производимыми клиентами. Проще говоря, это ситуация с продажами аккумуляторов. Мы используем их. два фактора, определяющих способность клиента к дальнейшему развитию.Г-н Юхунцзе сказал, что жизненный цикл качественных клиентов в целом был длиннее и что увеличение новых мощностей для таких клиентов было более стабильным и могло бы продолжать приносить заказы миру сегодня.

По сравнению с предстоящими перестановками в отрасли транспортных средств, работающих на новых источниках энергии и аккумуляторных батарей, следует сказать, что область интеллектуальных логистических систем уже завершена. Вы Хунцзе сказал, что интеллектуальная система логистики литиевых батарей не большой круг, продукты должны принять тест массового производства клиентов. Пока несколько проектов терпят неудачу на ранней стадии, отрасль скоро узнает, что перестановки в области автоматизированной логистики уже произошли и завершены. . Ю Хунцзе также сообщил, что в настоящее время международная и другие компании-партнеры, две компании, отняли более 80% внутреннего рынка автоматизированной логистики. Он также сказал, что другое установленное оборудование литиевых батарей становится все более и более концентрированным в последние годы.

Сосредоточьтесь на разработке интеллектуальной логистической системы, чтобы помочь развитию предприятий в нижнем течении.

Быстрое развитие новой энергетической автомобильной промышленности ускорило итеративное обновление технологии аккумуляторных батарей. Большинство новых производственных процессов производителей аккумуляторов совершенствуются, а нестандартная автоматизация постепенно увеличивается. Это выдвинуло более высокие требования к литиевому электрическому оборудованию и интеллектуальным логистическим компаниям. Youhongjie сказал, что конструкция логистической системы отличается от автономной машины. Количество и тип логистического оборудования много. Каждый из них представляет собой фиксированный продукт, каждая производственная линия настраивается по индивидуальному заказу, и ни один набор не может быть идентичным. Клиенты размещают заказы каждый год. Его производственные линии могут быть разными. Сегодня в соответствии с технологической схемой, разработанной клиентами, посредством углубленного обмена информацией с клиентами, процесс процесса анализируется, и соответствующая блок-схема процесса составляется в соответствии с характеристиками «информационный поток + технологический поток + материальный поток». . Обеспечьте интеллектуальную логистику и интеллектуальные производственные системы с автоматизацией, информатизацией и интеллектуальной интеграцией по всей производственной линии. По словам Юхонджи, в настоящее время в мире работает более 400 сотрудников, в том числе более 100 программных проектов. Он сказал, что персонал, занимающийся программным обеспечением, в компании относительно велик. Именно из-за быстрого увеличения количества проектов, реализованных международным сообществом в последние годы, все больше исследователей должны инвестировать в эти нестандартные проекты автоматизации.

Здоровое развитие отрасли - это не только ее собственная проблема, но и требует скоординированного развития всей производственной цепочки. В условиях стремительно развивающейся автомобильной промышленности с новой энергией она не является исключением как поставщик услуг интеллектуальной логистической системы до аккумуляторной батареи. Юхунцзе сказал, что система логистики производства и отгрузки является мозгом всего производства лития, отслеживает состояние оборудования и направляет сотрудничество и обмен данными между различным производственным оборудованием. Как предприятие, занимающееся добычей лития, компания продолжит наращивать свои исследования и разработки. Мы продолжим предоставлять клиентам автоматизированные, флюидизированные, информационные и интеллектуальные логистические системы и оборудование, создавать интеллектуальную логистическую производственную систему для аккумуляторных батарей, помогать трансформировать и модернизировать компании, производящие аккумуляторные батареи, и способствовать здоровому развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии.

Автор: Yanzhigang

Страница содержит содержимое машинного перевода.