Как вести себя с китайскими автомобильными компаниями по двойной оценке

В сентябре 2017 года Министерство промышленности и информационных технологий и другие ведомства официально выпустили «Параллельные меры управления средним расходом топлива предприятиями легкового транспорта и новыми энергетическими транспортными средствами» (далее именуемые двойной оценкой), в которых предусматривалось два наборы баллов для CAFC (средний корпоративный расход топлива) и NEV (автомобиль на новой энергии). Реализация политики наложила требования на потребление топлива и требования к соотношению производства новых энергетических транспортных средств для отечественных предприятий по производству легковых автомобилей, а также приняла меры наказания для предприятий, которые не смогли выполнить отрицательные моменты CAFC и NEV. Следовательно, четкое понимание политики играет важную руководящую роль для автомобильных компаний при формулировании стратегии развития.

Двойная оценка Китая

1. Предыстория двухбалльной оценки

Для решения проблемы дефицита энергоснабжения Китая и достижения национальных целей по энергосбережению и сокращению выбросов Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Стандарты и показатели для оценки расхода топлива легковыми автомобилями» и «Стандарты для пассажиров». Пределы расхода топлива для транспортных средств »в 2014 году. Предлагается целевое значение расхода топлива различных моделей в Фазе IV Китая и целевое значение среднего национального расхода топлива. С 2016 года Китай начал осуществлять первого потребления условного топлива Ⅳ стадии, но кнута и пряника меры не были указаны без эффективного ограничения на автомобильные компании. В то же время различные автомобильные компании долгое время полагались на политические субсидии для снижения цен на новые энергетические транспортные средства для продажи, что оказало давление на национальные бюджетные доходы и расходы и породило проблему мошеннических субсидий. С 2016 года государственное финансовое субсидирование транспортных средств на новых источниках энергии сокращается из года в год, а субсидии на автомобили на новых источниках энергии будут полностью отменены в 2020 году, когда предприятия, выпускающие новые транспортные средства, столкнутся с большим давлением.

В этом контексте, чтобы установить долгосрочный механизм развития энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств и в то же время ослабить негативное влияние финансовых субсидий [2], в сентябре 2016 г. и Информационные технологии выпустили проект двойной оценки. В июне 2017 года был выпущен более подробный проект консультации. В сентябре 2017 года был официально выпущен метод двойной оценки, который вступит в силу с 1 апреля 2018 года. Методом управления была предложена двухточечная параллельная система управления CACC и NEV для предприятий легковых автомобилей, четко прописаны правила накопления и обмена. двух типов точек, и предусмотрены меры наказания для неквалифицированных автомобильных компаний, и сформулированы новые умножения энергии. Технические требования для интеграции автомобиля подчеркивают два технических показателя: запас хода и потребляемую мощность. Таким образом, каждая автомобильная компания должна полностью понимать двойные моменты, чтобы предотвратить наказание и не повлиять на выживание и развитие компании.

2, метод оценки двойных баллов

Двойная оценка выдвигает ряд жестких оценочных показателей для автомобильных компаний. Создав корпоративную кредитную систему и особые правила наказания, предприятия должны соблюдать нормативные акты, давая сигнал для разработки транспортных средств на новой энергии, особенно чистых электромобилей, посредством транзакций с новыми энергетическими точками. Политические субсидии были преобразованы в финансовую компенсацию между автомобильными компаниями. В связи с этим автомобильным компаниям необходимо рассмотреть свою стратегию в отношении новых энергетических транспортных средств, полагаясь на покупку новых энергетических баллов на точечном рынке, который Новый курс собирается произвести для удовлетворения требований, или путем независимого производства транспортных средств на новых источниках энергии. для достижения стандартов или сокращения собственного производства топливных транспортных средств, что становится проблемой, которую автомобильные компании должны делать выбор.

Контрмеры американских автомобильных компаний в соответствии с Законом Калифорнии о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов

1. Закон Калифорнии о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов

В 1990-х годах Калифорния издала Закон о транспортных средствах с нулевым выбросом (ZEV) в Калифорнии. Законопроект показывает, что компании, которые продают более 4500 автомобилей в Калифорнии, должны соответствовать определенным требованиям кредитной линии для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Каждое транспортное средство вычисляет интегральное значение велосипеда в соответствии со своим запасом хода. Наконец, интегральная стоимость велосипедов всех автомобилей с нулевым уровнем выбросов, проданных в компании за один год, является интегральной стоимостью ZEV предприятия [7]. Компаниям необходимо производить автомобиль с нулевым уровнем выбросов, который отвечает требованиям для получения баллов ZEV. Соединенные Штаты предусматривают, что модели, которые могут генерировать баллы ZEV после 2018 года, включают чистые электромобили, автомобили на топливных элементах и гибридные автомобили с подключаемым модулем.

Если показатель ZEV, накопленный компанией, не может соответствовать целевому показателю, его также можно получить, купив баллы у других компаний, в противном случае штраф должен быть уплачен правительству Калифорнии в соответствии с Законом о здоровье и безопасности.

2. Стратегия американского автомобильного предприятия по созданию новых энергетических транспортных средств

2.1 Стратегия General Motors в отношении новых энергетических продуктов

Под двойным давлением ужесточающихся стандартов потребления топлива США и Закона о нулевых выбросах в Калифорнии GM настаивает на разработке дизельных двигателей с общей топливной магистралью с турбонаддувом малого рабочего объема, технологии отключения цилиндров и т. Д. Для повышения экономии топлива и значительного сокращения выбросов. выбросы; Прибыль от использования традиционных энергетических транспортных средств постепенно способствовала инвестициям в новые энергетические транспортные средства, от покупки очков ZEV до производства первого Volt для получения очков ZEV, а затем Bolt с запасом хода 380 км в 2017 году, Уровень технологий автоматического вождения был в состоянии. Этот период подталкивает Model3 к конкуренции. Он сформировал маршрут технологического развития, согласно которому «серийные автомобили в основном разрабатываются с использованием расширенных программ, а чисто электрические, роскошные автомобили - подключаемые», и стал продавцом на рынке очков ZEV в США.

2.2 Стратегия Tesla в отношении новых энергетических продуктов

В 2012 году Tesla получила прибыль от продажи очков ZEV, в среднем по 13 900 долларов за автомобиль; В 2013 году Tesla продала 650,2 точки выбросов, заработав на этом 250 миллионов долларов, что эквивалентно 12 ее годовой выручке. %. Благодаря средствам на разработку, полученным от рынка очков ZEV, был успешно осуществлен переход от продуктов высокого класса к продуктам низкого уровня.

Поскольку традиционные транспортные средства на энергии не производятся, баллы ZEV, генерируемые каждым автомобилем Tesla, могут быть реализованы на рынке точечной торговли, тем самым снижая цену на велосипед и повышая конкурентоспособность продукции на рынке.

Анализ интеграции автомобильного предприятия Китая

1. Статус-кво автомобильных предприятий Китая

В 2016 году 124 компании по производству легковых автомобилей в Китае произвели или импортировали легковые автомобили на общую сумму 24 494 700, в том числе 334 877 легковых автомобилей на новой энергии, положительные точки CAFC - 1 174 860 000 баллов, отрицательные точки - 1 429 900 баллов и положительные точки NEV - 989 500 баллов. Нестандартных предприятий CAFC 44, что составляет 35,5% от всех предприятий легкового транспорта.

2. Анализ влияния доли баллов на автопредприятия.

В первой половине 2017 года производство традиционных легковых автомобилей составило 11,27 миллиона единиц, а производство легковых автомобилей на новой энергии - 212 000 единиц. Согласно 10% -ному соотношению баллов новой энергии в 2019 году, новым энергетическим точкам на самом деле требуется 902000 единиц, а это означает, что 10% -ное соотношение баллов NEV, введенное в 2019 году, может привести к серьезной нехватке баллов NEV. Поскольку для текущей цены пункта нет указаний и ссылок, неопределенность транзакции пункта увеличивается, что может привести к непреднамеренному увеличению цены пункта.

В этих обстоятельствах автомобильные компании должны вкладывать больше средств в стратегию новых энергетических продуктов и разрабатывать автомобили на новых источниках энергии с большим пробегом, чтобы получить более высокие баллы NEV, вместо массового производства новой энергии с относительно низким пробегом и коротким пробегом. Автомобили, из-за количества скидок для достижения соответствия CAFC, не будет способствовать развитию новых технологий транспортных средств, работающих на энергии.

В связи с этим метод оценки корректирует количество баллов NEV, применимых к автомобильным компаниям и установленному году. Если оно достигнет 30 000 или более, требование интегрального коэффициента для нового энергетического транспортного средства будет установлено с 2019 года. Для нынешних автомобильных компаний с небольшими или даже нулевыми точками NEV предоставляется двухлетний буферный период.

Видно, что скорректированный метод «двойной балльной оценки» соответствует текущему статусу отечественных автомобильных компаний, что улучшает достижимость балльной политики, помогает поддерживать баланс рынка балльной торговли и способствует улучшению цены на автомобили на новой энергии автомобильными предприятиями за счет технического прогресса. Повышение узнаваемости потребителей новых энергетических транспортных средств будет способствовать переходу от политики к рыночной.

Страница содержит содержимое машинного перевода.