Литиевая батарея: низкоскоростной электромобиль

В октябре прошлого года был официально утвержден национальный стандарт «Технические условия для низкоскоростных электромобилей с четырьмя колесами», одним из соответствующих руководящих принципов политики является переход системы питания от свинцово-кислотной батареи к литиевой батарее, это руководство привело к увеличению последствия для отрасли. Итак, какие возможности и проблемы принесет литиевый электрохимический процесс в низкоскоростных электромобилях? Даст ли модернизация литиевой батареи предприятиям низкоскоростных электромобилей шанс сублимировать? Этот вопрос стоит изучить.

Во-первых, низкоскоростной электромобиль переключается на использование литиевой батареи.

Есть много причин, по которым низкоскоростные электромобили могут найти такое широкое применение. В целом его цена ограничена диапазоном от 20 000 до 30 000 юаней и даже ниже. Этот ценовой диапазон плюс слабые местные ограничения на использование низкоскоростных электромобилей являются топливом для быстрого развития низкоскоростных электромобилей. Если мы обсудим и сравним в соответствии с требованиями сохранения этого ценового диапазона неизменным, мы сможем получить обзор системных требований к аккумуляторной батарее низкоскоростных электромобилей:

Жесткий спрос: общая стоимость литиевой батареи должна быть сопоставима с существующими затратами.

Производительность всей системы должна быть совместима с текущей системой.

Модель питания для систем с литиевыми батареями должна быть аналогична текущей модели.

Таблица 1 Обзор спроса на аккумуляторные батареи для низкоскоростных электромобилей

Как применить литиевую батарею к низкоскоростному электромобилю?

Таблица 2 Основные преимущества свинцово-кислотных аккумуляторов для низкоскоростных электромобилей и необходимость перехода на системы с литиевыми аккумуляторами

Как применить литиевую батарею к низкоскоростному электромобилю?

С точки зрения системной структуры низкоскоростного электромобиля очень важно, чтобы каждый компонент формировал стабильную и относительно простую архитектуру, как показано на рисунке 1.

Основной поставщик LSV завершил создание прототипа и контроль затрат всей системы, оставив сборку и строительство производителю.

Согласно существующей системе сборка и компоновка системы литиевых батарей должны быть относительно простыми. Для производителя более важно положить аккумуляторную тряпку в удобное для нее положение. Доступны следующие позиции:

1. Передняя кабина: аккумуляторная батарея в передней кабине должна уделять больше внимания структурным нарушениям батареи (структурное вторжение и потеря, экструзия и акупунктура и т. Д.), Вызванные столкновением одного транспортного средства и других транспортных средств;

2. Под сиденьем: аккумуляторная батарея, расположенная под сиденьем, имеет более строгие требования к огнестойкости и выдержке времени после возгорания аккумулятора;

3. Силовые батареи расположены в задней части салона.

Быстрое развитие тихоходных электромобилей напрямую связано с простотой всей системы и готовой системы основных частей. Видно, что с точки зрения контроля и характеристик решения поставщиков комплектующих являются доминирующими.

Как применить литиевую батарею к низкоскоростному электромобилю?

Рисунок 1. Базовая системная архитектура низкоскоростного транспортного средства.

II. Безопасность литиевой батареи

С точки зрения наихудшей ситуации, в соответствии с «Правилами пожарной безопасности транспортных средств новой энергии», выпущенными министерством общественной безопасности, из-за некоторых характеристик литиевой батареи, дорожного пожара и спасения также появились новые характеристики.

Если тихоходный электромобиль по мере необходимости врезался в литиевую аккумуляторную систему, мы должны учитывать следующие проблемы:

1. Увеличится ли частота аварий по сравнению с существующими транспортными средствами на новой энергии? Это сравнение в основном основано на следующих моментах: количественная база самих низкоскоростных электромобилей, строгие ограничения по стоимости и проблема времени внедрения новых;

2. Увеличивают ли риски существующий рыночный спрос, время, необходимое для всего процесса соответствия, и короткое время для последующего moq? При разработке транспортных средств на новой энергии произошло много аварий, и автомобильные компании выросли благодаря пробам и ошибкам в авариях и устранению проблем. У них также есть относительно долгое время для реализации разработки и проверки безопасности системы. ; Однако повышение рыночного спроса на низкоскоростные электромобили значительно сократит процесс усовершенствования соответствующих предприятий.

3. Рынок низкоскоростных электромобилей характеризуется рассредоточением частного рынка. Если два вышеуказанных пункта не будут выполнены должным образом, это может привести к вторичным авариям после самовозгорания низкоскоростных электромобилей, что повлияет на дома или другие припаркованные автомобили.

Вот здесь-то и появляется литиевая энергия. Здесь нет аргументов. Определены промышленная политика и направление на будущее. Можно ожидать, что характеристики и условия эксплуатации транспортных средств на новой энергии будут ухудшаться и ухудшаться, но разработка национальных стандартов безопасности для транспортных средств на новой энергии будет включена в основные требования по безопасности низкоскоростных электромобилей. Это непреодолимая тенденция, что каждый элемент может быть изменен, а многие элементы могут быть изменены или изменены.

Таблица 3 Проверки безопасности, связанные с батареями

Как применить литиевую батарею к низкоскоростному электромобилю?

III. Возможность и предсказание

1. Благодаря возможности контроля безопасности в приведенном выше анализе, мониторинг низкоскоростных электромобилей в реальном времени может быть более полным, чем мониторинг транспортных средств на новой энергии; Платформа локального мониторинга станет основной платформой для мониторинга безопасности низкоскоростных электромобилей.

2. В настоящее время железо-литиевые батареи используются в основном в коммерческих автомобилях и некоторых специальных транспортных средствах. В связи с тем, что рынок коммерческих автомобилей постепенно насыщается в ближайшие несколько лет, а рынок логистических транспортных средств стремится к более высоким показателям удельной энергии и плотности энергии, объем продаж железо-литиевых батарей будет трудно достичь двукратного роста скорости. В этой тенденции предприятия по производству литий-железо-фосфатных аккумуляторов, которым необходимо пройти национальный стандарт в области аккумуляторных элементов и модулей и которые придерживаются субсидируемой плотности энергии, переключат свое внимание на рынок низкоскоростных электромобилей, которые могут быть событие с высокой вероятностью. В будущем, по мере прояснения структуры конкуренции, появятся предприятия по производству железо-литиевых батарей, специализирующиеся на тихоходных электромобилях. Однако региональная модель развития низкоскоростных электромобилей может привести к появлению местного протекционизма.

3. Литиевая электрификация тихоходных электромобилей проводится при низкой стоимости аккумуляторной системы, а безопасность является неизбежным фактором. Для обеспечения контроля затрат и гарантии безопасности предприятия по производству аккумуляторных батарей должны сначала увеличить производственную мощность, а затем использовать элементы b-типа после группировки рабочих параметров в низкоскоростной литиевой аккумуляторной системе для электромобилей, чтобы получить сила падения цен.

4. В процессе литиевой электрификации низкоскоростных электромобилей предприятиям, производящим литиевые батареи, и предприятиям, производящим низкоскоростные электромобили, легче создавать новые партнерские отношения и формировать взаимные союзы или даже приобретения.

Страница содержит содержимое машинного перевода.