Отношения между литиевыми батареями и электромобилями

Несколько дней назад компания jianghuai выпустила новый электромобиль iEV6S, запас хода которого составляет 255 километров. Такая маленькая машина может проехать так далеко, хотя я знаю, что это теоретическое значение, но я вижу, что некоторые веб-сайты автомобильных СМИ провели на ней тест на круизный пробег, используя 51% электроэнергии, чтобы проехать около 130 километров, если так рассчитано, реальный пробег в 200 километров не должен быть проблемой. Некоторые друзья могут спросить, какая технология даст электромобилям больший запас хода?

Результаты медиа-тестирования

Батарея

Это лучшее решение для полигона. В некоторых более ранних электромобилях использовались литий-железо-фосфатные батареи. Теоретический запас хода электромобилей составляет около 100 километров, чего достаточно, чтобы купить еду для поездок на работу. Если я буду ездить на таком электромобиле на работу и обратно, я не буду достаточно бояться и буду готов толкать машину в любое время.

Но чтобы увеличить дальность действия, вам нужно предложить больше батарей, но это увеличивает стоимость и, что особенно важно, вес, поэтому коэффициент эффективности не очень высок. Позже для решения этой проблемы появился высокотехнологичный, но не эпохальный продукт - трехкомпонентный аккумулятор. Tesla, нынешний лидер в области электромобилей, ИСПОЛЬЗУЕТ тот же материал, который может увеличить запас хода электромобиля без изменения количества батарей. Некоторые люди могут спросить, почему это так потрясающе. Вот почему.

Различная плотность батареи

Литий-железо-фосфатная батарея имеет емкость и плотность 110 мАч / г и 140 Втч / кг, а литиевая трехкомпонентная батарея имеет емкость и плотность 160 мАч / г и 220 Втч / кг. Данные сразу сопоставимы. Трилитиевый аккумулятор имеет преимущества высокой плотности энергии и высокой плотности вибрации, но также имеет недостаток в виде плохой стойкости к высоким температурам. Поэтому мы часто можем видеть новости о самовозгорании Теслы или возгорании после удара раньше. Говоря об этом, я должен сказать о технологии аккумуляторов, использованной jianghuai в iEV6S. Емкость аккумулятора Tesla составляет 70-90 кВтч, а у iEV6S - 33 кВтч.

Почему батарея не держит вдвое меньше, чем у Tesla?

Этот метод лечения в основном предназначен для лучшего контроля над расходами. Система управления аккумулятором и охлаждения, независимо разработанная jianghuai, соответствует действующим стандартам безопасности. Если автомобиль большой и достаточно длинный, можно добавить аккумулятор, чтобы достичь того же уровня, что и Tesla. Но стоимость будет слишком высокой. Например, версия Tesla мощностью 85 кВт / ч стоит около 40 000 долларов, чтобы поставить всю панель на шасси ... Так что для нашего города для целей автомобиля в этом нет необходимости.

И можно увидеть в Интернете емкость аккумулятора другого электромобиля, хотя у e6 ужасные 100 киловатт-часов данных, но он ИСПОЛЬЗУЕТ литий-железо-фосфатные батареи, он тонет в тернарной материальной батарее, поэтому при тех же условиях он будет будет больше электричества, если он хочет увеличить дальность действия, добавит больше аккумуляторной батареи, также станет тяжелее и потребляет больше энергии. Другие основные отечественные электромобили, использующие тройные литиевые батареи, такие как Chery eQ и baic EV200, имеют мощность около 22 и 30 кВтч соответственно.

Анализ: взаимосвязь между мощностью литиевой батареи и запасом хода электромобиля.

Но «самостабильность» литий-железо-фосфатной батареи является самой высокой среди всех обычных аккумуляторов электромобилей. Из-за этого производители отечественных электромобилей Byd и Roewe по-прежнему настаивают на использовании литий-железо-фосфатных батарей. Но в прошлом году Byd также публично заявил, что начинает рассматривать тройные литиевые батареи.

Обсудив основные причины увеличения круизных миль, давайте перейдем к технологиям, которые могут помочь транспортным средствам преодолевать большие расстояния.

Восстановление кинетической энергии

Поскольку в настоящее время батареи не являются особенно большим технологическим прорывом, поищите в другом месте. Инженеры обнаружили, что тележка теряет часть кинетической энергии в процессе торможения, если эта часть восстановления кинетической энергии возвращается, для электромобилей ограниченная способность вождения обязательно увеличится, тогда система рекуперации кинетической энергии сделана и применяется в большинстве электрических транспортное средство, когда замедление транспортного средства и тормозная сила, создаваемая трением, не тратятся впустую, но сила воли для перезарядки аккумулятора, рециркулирующего, увеличивает время работы транспортного средства. Я спросил у некоторых инженеров, и они сказали мне, что эта конфигурация увеличит диапазон примерно на 10 процентов.

Проще говоря: «переработка».

Система управления батареями

Эта система управления не будет напрямую влиять на запас хода электромобиля, а косвенно. Если вы думаете, что если вы бежите в электромобиле и обнаружите, что оставшийся заряд аккумулятора не отображается, охлаждающий вентилятор в аккумуляторном отсеке не работает, что приводит к включению режима защиты и больше не обеспечивает электричество, и вы обнаружив, что аккумулятор не заряжается, когда вы хотите зарядить электромобиль, эти трудности в основном вызваны проблемами в системе управления аккумулятором. Таким образом, также необходима надежная система управления батареями. Он может помочь транспортным средствам эффективно обнаруживать энергию, контролировать рабочее состояние аккумулятора, обеспечивать функцию зарядки, мониторинга и записи.

заключение

Я не думаю, что какое-либо количество вспомогательных систем может существенно повлиять на дальность действия электромобиля. Можно было бы возразить, что графен, ядерная энергетика, водород, эти материалы - фундаментальный метод решения проблемы, я также думаю, что они могут решить фундаментальную проблему, но, как я знаю, похоже, что нет машины, в которой можно было бы использовать эти технологии. условия производства, если будущее производство энергии, новый автомобиль энергии больше не для определенного диапазона проблемы.

Страница содержит содержимое машинного перевода.