Какова цель автобуса baojun

1 июля закончится буферный период для досрочного прекращения субсидий, и как производители, так и непосредственные пользователи войдут в новый этап существенного сокращения субсидий.

Во время разработки транспортных средств на новой энергии в Китае сектор общественного транспорта поглотил больше всего автобусов на новой энергии. Что думают предприятия общественного транспорта перед лицом новой ситуации? Сонг Конг, заместитель генерального директора компании changsha baojun bus co., Сказал: «Медленная зарядка может использовать преимущества пиковых и минимальных цен на электроэнергию, но проблемы со строительством большого количества зарядных блоков, соблюдением требований к расписанию и ослаблением заряда батареи являются головной болью. Быстрая зарядка - это противоположность ». Принимая во внимание все факторы, медленная и быстрая зарядка автобусов baojun в будущем останется на уровне 1: 1.

Социальные и экономические выгоды

Автобус Baojun - это частное автобусное предприятие, поэтому социальные льготы должны быть поставлены на первое место. «У государственных ведомств есть оценочные индексы для автобусных перевозок», - сказал Сонг. «Уровень посещаемости автобусов на новой энергии должен превышать 90 процентов.

Автобус на новой энергии с медленно перезаряжаемой батареей легко соответствует стандарту посещаемости в вечерний час пик. После ночи медленной зарядки мощности нового энергетического автобуса достаточно, чтобы справиться с утренним часом пик. Однако длительное расстояние вождения медленно заряжающегося автобуса на новой энергии обычно не может соответствовать требованиям автобуса. Чтобы решить эту проблему, они прибегают к пополнению в полдень. Из-за длительного времени зарядки невозможно заряжать все автомобили одновременно. На дороге должны находиться работающие автомобили, чтобы обеспечить посещаемость. Заряженные автобусы новой энергии не могут быть «возрождены кровью».

Новый энергетический автобус на дорожной «цепочке» повлияет на работу всей линии. Настал час пик работы. Если на дороге сломается один новый энергетический автобус, это может вызвать пробку на всей дороге. Если два-три автобуса выйдут из строя одновременно, ситуация будет еще хуже. Люди так много жалуются, что идут в почтовый ящик мэра, чтобы пожаловаться. Кроме того, автобусные компании имеют операционные субсидии, и если они не соблюдают требования по посещаемости, правительственные ведомства будут иметь соответствующие вычеты. «Мы любим и ненавидим медленно заряжаемые автобусы nev». - сказал Сон Конг.

Местные органы власти сыграли положительную роль в продвижении автобусов на новой энергии в местных районах. В частности, местные органы власти, которые привлекли инвестиции от производителей транспортных средств на новых источниках энергии, не щадили усилий, чтобы оказать им серьезную поддержку, и обычно требуют от автобусных предприятий принимать определенное количество автобусов на новых источниках энергии. Субсидии на электрические автобусы из фосфата лития и железа очень велики, а местные субсидии, стоимость автобуса на новой энергии существенно снизилась, замена автобуса на новую энергию не увеличивает слишком большую нагрузку, в конце концов, стоимость использования автобуса на новой энергии составляет намного ниже, чем традиционные автомобили, большинство автобусных компаний по-прежнему готовы вносить свой вклад в защиту окружающей среды.

Согласно Song Cong, когда муниципальное правительство Чанша поставило задачу по созданию 1000 автобусов на новой энергии, автобус baojun приобрел 200 автобусов с медленной зарядкой. В настоящее время автобус baojun насчитывает 719 автобусов, 375 из которых являются автобусами на новой энергии. В прошлом году и в этом году было закуплено 175 автобусов quaichong. - сказал Сон Конг.

После нескольких лет сравнения, новые энергетические автобусы для автобусов baojun, чтобы снизить стоимость вклада. По данным Song Cong, автобусы, работающие на сжатом природном газе, стоят 190 юаней за 100 км, гибридные автобусы с подключаемым модулем - 160 юаней, а автобусы с чистым электрическим двигателем - 53 юаня. Чисто электрические автобусы могут воспользоваться преимуществами цен на электроэнергию в период пиковых нагрузок. С 8:00 до 7:00 следующего дня цена на электроэнергию в Чанша составляет 0,41 юаня за киловатт-час. «Трудно одновременно добиться социальных и экономических выгод», - сказал Сонг. Случайно мы узнали об автобусе с быстрой зарядкой, который пришелся нам по вкусу. В прошлом году и в этом году компания baojun bus приобрела 175 автобусов, оснащенных быстрозаряжаемыми микро-макро батареями.

Преимущества эксплуатации шины быстрой зарядки

В отличие от государственных автобусных компаний, которые бесплатно получают землю под строительство, автобусы баоцзюнь должны покупать собственную землю. Однако автобусам с медленной зарядкой необходимо создавать большое количество зарядных стопок. Если все потребности в зарядке электрических автобусов будут удовлетворены, сайт баоцзюнь, очевидно, будет недоступен. Автобусы с быстрой зарядкой не требуют большого количества зарядных стопок. Автобусы с быстрой зарядкой попали для нас в больное место, сэкономив сваи для зарядки и заняв землю. - сказал Сон Конг.

Согласно песне, автобусы делятся пополам, поэтому на каждой станции необходимо построить сваи для зарядки. Если на станции нет зарядного устройства, медленно заряжающийся автобус не сможет там заряжаться и не сможет дежурить на следующий день. Покупка микроавтобуса Baojun шина быстрой зарядки макроса не существует в этой проблеме. Сон Конг сказал: «Микро-макро автобус для быстрой зарядки, оснащенный 138 кВтч, может работать двумя вперед и назад для подзарядки, даже останавливался на станции без зарядки на ночь, на следующий день, как обычно, из машины, обратно на станцию с зарядная стопка для зарядки на линии. Таким образом, нет необходимости строить большое количество зарядных стопок на каждой станции, но только одна зарядная стопа может быть построена на одном конце каждой линии, что позволяет сэкономить много средств. свайного строительства.

В начале продвижения транспортных средств на новой энергии в Китае размер субсидии на автобус с литиево-железо-фосфатным аккумулятором был очень высоким, достигая 500000 юаней, в то время как автобус с быстрой зарядкой составлял всего 160000 юаней, что было большим разрывом между ними. . По мере уменьшения субсидии экономическое преимущество литий-железо-фосфатной батареи постепенно уменьшается, и появляется экономическое преимущество шины с быстрой зарядкой. Сонг Конг сообщил China Automotive News, что без учета субсидий автобус с медленной зарядкой с фосфатом лития-железа стоит почти вдвое дороже, чем автобус с быстрой зарядкой.

Ослабление заряда батареи - головная боль для всех пользователей. Song cong много раз замучался ослаблением заряда батареи. Сон Конг сообщил China Automotive News, что в электрических автобусах с фосфатом лития и железе, приобретенных компанией baojun bus, которые использовались более года, было обнаружено ослабление заряда батареи. Автобус Baojun подписал соглашение о гарантии качества с заводом по производству основных двигателей, и после отключения завод по производству основных двигателей доставит автомобиль обратно на завод для замены аккумулятора. «На замену аккумулятора потребуется несколько дней. Чтобы обеспечить посещаемость и не повлиять на перемещение граждан, нам необходимо выделить другие транспортные средства для покрытия смены, что фактически увеличило нагрузку на предприятия. «Аккумулятор не имеет такой проблемы. Емкость аккумулятора почти такая же, как и при первом использовании с момента покупки в прошлом году», - сказал Сон Конг.

Сонг Конг также упомянул о том, что он расстроился, заменив литий-железо-фосфатную батарею электрического автобуса, а не раз и навсегда, чтобы решить проблему после более чем года использования, и серьезное явление ослабления заряда батареи. «Срок службы автобуса составляет восемь лет. Быстро перезаряжаемые микро-макро-батареи не имеют этого явления. Экономические преимущества и эксплуатационные преимущества, которые являются основной причиной того, что автобусы baojun за последние два года закупили только микро-макро-быстросъемные батареи. - сказал Конг.

Сонг также упомянул, что стоимость электроэнергии у автобусов Weihong с быстрой зарядкой ниже, чем у автобусов с медленной зарядкой первого поколения, и немного выше, чем у автобусов с медленной зарядкой второго поколения. Цены на электроэнергию в дневное и ночное время сильно различаются, и разумно сказать, что плата за быструю зарядку аккумулятора на микро-макроуровне должна быть намного выше, чем за аккумулятор с медленной зарядкой. Однако в нерабочее время пассажиров в автобусах не так много. Автобусы с медленной зарядкой работают от тонны аккумуляторов, потребляя электроэнергию. Микро-макро быстро перезаряжаемый аккумулятор весит сотни килограммов, общий заряд электричества вниз, микро-макрос быстро перезаряжаемый заряд электричества аккумулятора не намного выше.

Поскольку быстросъемный аккумулятор Micro macro имеет очевидные преимущества, почему бы не заменить все медленные перезаряжаемые автобусы? «Автобусы с медленной зарядкой могут использовать преимущества пиковых и минимальных цен на электроэнергию и иметь определенные экономические преимущества», - сказал Сонг. Автобусы baojun будут сочетать в себе преимущества обоих для всестороннего использования автобусов на новой энергии.

Правда старого друга

Решив попробовать быструю зарядку, лидеры автобусов baojun не могли определиться, какую продукцию компании выбрать. В конце концов, они мало что знали о транспортных средствах на новой энергии и не использовали их раньше.

«Рынок общественного транспорта в нашей стране очень большой, но круг общественного транспорта очень маленький». Это предложение ярко резюмирует текущую ситуацию на рынке общественного транспорта Китая, руководители предприятий общественного транспорта по всей стране знают друг друга немало. Конг песни первым в круге общественного транспорта, чтобы узнать, какие использовать быструю зарядку, автобус Фошань стал его первой станцией расследования.

«Автобусные компании проводят регулярные встречи для обмена опытом», - сказал Сонг. Мы пошли посетить Фошань автобусную компанию по производству автомобилей с новой энергией, они рассказали самую реальную ситуацию, позвольте нам съесть первое обнадеживающее.

В начале 2014 года автобусный терминал Сиу-Лам купил 10 автомобилей, оснащенных электрическим автобусом с микро-макро-быстрой зарядкой и 4-х медленной зарядкой, сравнивая динамический автобус после двух лет эксплуатации, 10 автомобилей, оснащенных микро-макро-быстрозарядным аккумулятором, электробус, время зарядки мало что изменилось. 4 медленно заправляемых автомобиля, заправленных оригиналом, занимает около полутора часов, сейчас более двух часов. После сравнения и исчерпывающего расчета стоимости автобусная станция xiaolan решила использовать автобусы с микро-макро с быстрой перезаряжаемой батареей. Сегодня более половины автобусов на станции Сяолань - это автобусы с быстрой зарядкой.

«Увидев использование одного, мы почувствовали, что этого недостаточно. Мы пошли в автобусную компанию Хучжоу, которая использовалась так же, как автобусная станция Сяолань». Сонг Конг сказал: «В конце концов, мы - частное предприятие, я пошел посоветоваться со старым другом, он много лет работал в автобусе Golden Dragon, очень разбирался в транспортных средствах на новой энергии, теперь ушел из автомобильной промышленности, я считаю, что его мнение более объективное, более нейтральное.

Этот старый друг сказал song cong, какой продукт выбрать, зависит от того, есть ли у предприятия базовая технология, надежность качества продукции, базовая технология, по которой предприятие занимает лидирующие позиции, надежное качество, позволяющее уменьшить проблемы в работе. Micro macro использует три основные технологии, лидирующие в отрасли: электролит, не связанный с горением, высокотемпературная диафрагма, интеллектуальная жидкость для терморегулирования (STL), технология пассивной защиты. «Все три технологии направлены на обеспечение безопасности аккумуляторных батарей», - сказал Сонг. Автобус Баоцзюнь является частным автобусным предприятием, сжигание автомобиля не только социальное воздействие велико, экономические потери довольно велики, несколько сгорело несколько, автобус Баоцзюнь не может позволить себе потерю. Старые друзья говорят мне, что несчастных случаев, связанных с безопасностью аккумуляторов, никогда не было, а возгорания аккумуляторов - одно из немногих предприятий в мире, которых никогда не бывает. "Это заявление меня успокоило.

В прошлом году компания baojun bus закупила 100 микроавтобусов с быстрой перезарядкой, а в этом году - еще 75. «Следующая наша цель - сохранить 1: 1 количество автобусов с медленной и быстрой зарядкой». - наконец сказал Сонг Конг.

Страница содержит содержимое машинного перевода.