Краткий анализ логики увеличения мощности аккумуляторной батареи BYD

В 2018 году продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае неуклонно росли. В августе продажи легковых автомобилей на новой энергии продали 84 000 автомобилей, что на 61,7 км больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Напротив, установленная мощность ячеек также быстро растет из года в год. Согласно статистическим данным, в августе установленная емкость аккумуляторных батарей автомобилей на новой энергии в Китае составляла около 4,17 ГВтч, что на 24,9% больше, чем в годовом исчислении на 43,44%.

С быстрым развитием автомобильного рынка новой энергии поляризация китайского рынка аккумуляторных батарей становится все более очевидной. С одной стороны, мощности по производству аккумуляторных батарей были сконцентрированы в эпоху Ниндэ, BYD и других промышленных гигантов. С другой стороны, аккумуляторные компании второго эшелона ускоряют кадровые перестановки. Тогда будет аналогичный кризис и для таких компаний, как Woterma.

Стоит отметить, что в этом контексте компания по производству аккумуляторных батарей для головных устройств все еще наращивает свои мощности. Возьмем BYD в качестве примера, от расширения проекта 24 ГВтч в Синине, провинция Цинхай в июне этого года, до недавнего строительства проекта аккумуляторной батареи 30 ГВтч в Сиане. Потенциал BYD по инвестированию в проекты расширения энергетических ячеек достиг 74 ГВтч за короткий период в три месяца с июня по сентябрь.

Затем взгляните на три крупных проекта новых силовых ячеек, которые BYD построила с июня по сентябрь этого года.

Проект аккумуляторной батареи Qinghai Xining 24 ГВтч

27 июня завод BYD по производству аккумуляторов емкостью 24 ГВт / ч официально отключился в Синине, Цинхай. В то же время BYD объявила, что к 2020 году общая емкость аккумуляторных батарей увеличится до 60 ГВтч.

Логика расширения аккумуляторной батареи BYD на 74 ГВтч

Понятно, что производственные мощности первого этапа проекта этого гигантского аккумуляторного завода были успешно доставлены. После того, как он будет полностью введен в эксплуатацию в 2019 году, годовая производственная мощность Qinghai Xining Nan chuan Power Battery Factory может достичь 24 ГВтч, что станет крупнейшим в мире заводом по производству аккумуляторных батарей. Если недавно выпущенное BYD новое поколение аккумуляторов «Дон» (подключаемая гибридная версия) рассчитано из расчета 20 КВтч / автомобиль, это эквивалентно удовлетворению потребности в аккумуляторах в 1,2 миллиона единиц «Тан».

Чтобы подготовиться к полному открытию бизнеса по производству аккумуляторных батарей, BYD активно накапливает запасы технологий и производственных мощностей. С одной стороны, увеличилась доля тройных аккумуляторных батарей. Завод Xining Nanchuan Power Battery Plant планирует производить тройные батареи. С другой стороны, с точки зрения планирования производственных мощностей ожидается, что запланированная емкость аккумуляторной батареи достигнет 60 ГВтч к 2020 году, что превышает запланированные 54 ГВтч в эпоху Ниндэ.

Проект строительства аккумуляторной батареи 20 ГВтч в Бишане, Чунцин

23 августа BYD подписал соглашение об инвестиционном сотрудничестве с районом Чунцин-Бишань и планирует инвестировать 10 миллиардов юаней в строительство энергетической ячейки с годовой мощностью 20 ГВт-ч, которая в основном включает основные ядра, модули и связанные с ними вспомогательные отрасли. Изготовление продукции. В то же время Юго-Западный региональный штаб будет построен за счет таких проектов, как приоритетная компоновка двигателей, электронных систем управления и производства оборудования для железнодорожного транспорта.

Инвестиции в Сиань и строительство энергетической батареи 30 ГВтч

9 сентября в Сианьской зоне высоких технологий состоялось строительство демонстрационной линии Yun-rail и церемония подписания проекта энергетической батареи BYD 30 ГВтч.

Логика расширения аккумуляторной батареи BYD на 74 ГВтч

Ежегодные инвестиции в проект аккумуляторных батарей BYD мощностью 30 ГВт-ч в Сиане составляют 12 миллиардов юаней. Это самый крупный проект по производству аккумуляторных батарей, который в настоящее время инвестирует и планирует компания BYD. После завершения он станет «суперфабрикой» в отрасли. Это может еще больше уменьшить нехватку производственных мощностей высокопроизводительных аккумуляторных батарей в мире и способствовать здоровому и высокоскоростному развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии.

Подготовка к расширению производства, чтобы удержать доминирующую семью в эпоху Ниндэ?

Судя по инвестициям в три вышеупомянутых крупных проекта по производству аккумуляторных батарей, запланированная мощность производства новых аккумуляторных батарей BYD достигла 74 ГВт-ч всего за три месяца. Если добавить существующую производственную мощность BYD, если предложенная производственная мощность будет запущена в производство, общая производственная мощность аккумуляторных батарей BYD достигнет 100 ГВтч.

Почему BYD так агрессивно наращивает свои мощности? Это во многом связано с ее собственным всплеском продаж автомобилей на новых источниках энергии.

В недавно опубликованных августовских продажах автомобилей на новой энергии, пассажирские автомобили BYD на новой энергии продемонстрировали постоянную тенденцию продаж. Продажи впервые превысили отметку в 20 000 автомобилей, достигнув 20 845 автомобилей, что означает рост на 85 автомобилей в годовом исчислении, и по-прежнему является лидером в новой энергетической отрасли.

Кроме того, аккумуляторные батареи BYD начали поставляться во внешний мир и часто сотрудничали с основной фабрикой. Такие как Чанган, Донг Фэн, Великая стена и так далее. BYD также готовится разделить бизнес по производству аккумуляторных батарей, и в будущем на аккумуляторные батареи BYD будет значительный спрос. Это еще больше увеличило его емкость. Главный машиностроительный завод также рад добавить поставщика мощных аккумуляторных батарей, чтобы избежать доминирования в эпоху Ниндэ.

Большой эффект показывает, что индустрия аккумуляторных батарей ускоряет поляризацию

Значительное расширение BYD соответствует быстрому расширению индустрии аккумуляторных батарей и быстрому сокращению затрат.

Согласно статистическим данным, в 2017 году, тип питания поставки литиевых батарей в Китае достигла 39,1 ГВт, что составляет от общего размера промышленности лития около 50 <УНК>. Среди них, партия автомобильных силовых батарей достигла 38 ГВт, что составляет 65,4 <УНК> глобальных автомобильных перевозок батареи питания. Были также некоторые прорывы в технологиях. Например, удельная энергия мономера элемента питания превышает 240 Втч / кг, в то время как мономер аккумулятора снизился с 5 юаней за ватт в 2012 году до примерно 1,2 юаня за ватт.

С другой стороны, мировые мощности по производству аккумуляторных батарей быстро сконцентрировались на ведущих компаниях. По статистике, на десятку компаний в 2017 году пришлось 80 отгрузок. Отраслевая конкуренция распространилась с потребителей на нижележащие отрасли на отрасли добычи материалов и ресурсов. Японские и корейские компании будут усиливать конкуренцию за долю на рынке Китая, а китайские производители аккумуляторов также будут конкурировать с международными ведущими компаниями посредством слияний, поглощений, реструктуризации и установления стандартов.

В этом контексте рынок аккумуляторных батарей ограничен, и избыточные мощности сосуществуют. Согласно данным, в 2017 году емкость аккумуляторных батарей Китая превысила 200 ГВтч, но общий коэффициент использования мощностей составляет всего 40. Наблюдается заметная поляризация, избыточная структурная мощность, недостаточное предложение высококачественных производственных мощностей на верхнем уровне и недостаточное заказы на низкую производственную мощность.

«Рынок будет в большей степени сконцентрирован в доминирующих компаниях, а небольшие компании с низкоуровневыми аккумуляторными батареями будут исключены из конкуренции. Согласно данным, количество китайских компаний, производящих аккумуляторные батареи, снизилось с примерно 150 в 2015 году до примерно 100. в 2017 году, и одна треть из них была ликвидирована ». Чэнь Цинтай, председатель Китайской ассоциации 100 электромобилей, считает, что по мере усиления конкуренции промышленность по производству аккумуляторных батарей будет ускорять поляризацию под действием гигантского эффекта.

Страница содержит содержимое машинного перевода.