Быстрая коммерциализация водородных топливных элементов, чтобы бросить вызов литиевым батареям

Несмотря на то, что современные литиевые батареи занимают ведущее место среди источников энергии для транспортных средств, нельзя игнорировать тот факт, что быстрая коммерциализация водородных топливных элементов уже бросила вызов литиевым батареям.

По имеющимся данным, водородные топливные элементы впервые были успешно применены на космическом корабле Apollo. После 1970-х годов водородные топливные элементы использовались для производства электроэнергии и автомобилей. Что касается регионального развития, европейские автомобильные компании занимаются более поздним размещением топливных элементов, чем автомобильные компании в Северной и Южной Америке и Азии. Промышленность топливных элементов в Соединенных Штатах быстро развивалась в области инженерного оборудования. Япония и Южная Корея продолжают инвестировать в исследования и разработки в области пассажирских транспортных средств на топливных элементах и находятся на относительно продвинутом уровне.

При поддержке национального проекта 863 «Десятая пятилетка» и «Одиннадцатая пятилетка» Китай приступил к его реализации. Он начался примерно в 2001 году, когда был разработан крупномасштабный двигатель среднего размера и миниатюрный двигатель на топливных элементах.

В то время как технология FCV все еще находится в стадии осаждения и накопления, чистые электромобили развиваются полным ходом. По сравнению с быстрым широкомасштабным применением силовых литиевых батарей развитие индустрии FCV идет намного медленнее. Однако в последние годы листинг Mirai и Clarity означает начало продаж в секторе частных легковых автомобилей, что указывает на то, что топливные элементы официально вступили в фазу коммерциализации.

«План развития китайских автомобилей на новой энергии был предложен в 2012 году. Всего за несколько лет он вырос до одного миллиона единиц. Маршрут развития индустрии топливных элементов и связанное с ним планирование позже, чем чисто электрическая политика, но то же самое будет зависеть от субсидий. Процесс развития отрасли, соответствующих субсидий и политики только начался ». Сюн Юнь считает, что будущее развития топливных элементов в Китае огромно.

Согласно Синей книге о развитии инфраструктуры водородной энергетики Китая, в Китае будет 10 000 автомобилей на топливных элементах в 2020 году, 100 000 в 2025 году и 2 миллиона в 2030 году.

В связи с увеличением количества автомобилей на новых источниках энергии в мире, самым большим препятствием в разработке транспортных средств на топливных элементах является поставка водорода и способы повышения эффективности хранения и транспортировки. Кроме того, основным направлением в зарубежных странах являются реакторы высокого давления, которые в основном используются в качестве основной движущей силы транспортных средств на топливных элементах.

Из-за технических ограничений в Китае, в настоящее время основные электрические реакторы используются в основном как модели автомобилей с топливными элементами с увеличенным диапазоном. В будущем надежность электрических реакторов нуждается в дальнейшем повышении.

Однако Сюн Юнь считает, что при продвижении национальной политики отечественные топливные элементы преодолеют ряд трудностей и перейдут к периоду быстрого роста. Компания Wuhan Hydrogen Master Company Xiongtao Co., Ltd. (002733) рассматривает водородные топливные элементы как основное направление развития будущего, участвует в проекте Hydrogen Energy Creation и инвестирует 11,5 млрд юаней в строительство промышленного парка энергии водорода в Ухане. В настоящее время цепочка водородной энергетики сформировала схему расположения карт ключевых звеньев, таких как производство водорода, мембранный электрод, батарея топливных элементов, система двигателя топливных элементов и эксплуатация транспортных средств.

Страница содержит содержимое машинного перевода.