Электрический логистический автомобиль, как много вы знаете?

Дальнейшая популяризация электронной коммерции породила многих «шопоголиков». Однако именно их неутомимое «покупай, покупай, покупай» косвенно порождает бум рыночного сегмента и действительно движет китайской автомобильной промышленностью. Под влиянием множества факторов, таких как постоянная популярность платформ электронной коммерции, политическая поддержка и высокий спрос со стороны различных отраслей, производство новых транспортных средств для энергетической логистики за первые пять месяцев этого года составило 2768 единиц, что на 111,3% больше по сравнению с 1310 в прошлом году. аналогичный период прошлого года. Однако по мере того, как «нарушение субсидирования мошенничества» для транспортных средств на новых источниках энергии постепенно исчезает, новые транспортные средства для логистики энергии будут продолжать расти в объеме во второй половине этого года и станут «главной силой» роста продаж транспортных средств на новых источниках энергии. .

Ранее некоторые инсайдеры отрасли предсказывали, что «рынок электромобилей в ближайшие пять лет составит 200 миллиардов долларов». Возникает вопрос, почему новые транспортные средства для энергетической логистики обладают таким большим потенциалом?

Политика «весеннего бриза» дует на новый транспортно-энергетический транспорт.

Не секрет, что страна активно продвигает автомобили на новых источниках энергии. В настоящее время цена чистых электромобилей относительно высока, и решающую роль в их продвижении играют субсидии. Можно сказать, что где бы ни была субсидия, объем продаж во всем мире будет одинаковым.

Для новых энергетических транспортных средств Китая, «расходы» событий после конца прошлого года, размер субсидий начал постепенно TuiPo, по данным министерства финансов, выпущенных четырех министерств и комиссий, таких как применение транспортных средств на новой энергии с 2016 по Уведомление о политике финансовой поддержки 2020 года, четкие скидки на 2017 ~ 2018 в 2016 году упали на 20%, на основе 2019 ~ 2020 лет на основе 2016 упали на 40%. Правила предназначены для отмены субсидий после 2020 года.

Фактически в этом году этот спад уже начался. В Шанхае в последнее время на byd действует «переменная ставка TuiPo», поскольку с 2014 года в Шанхае было продано менее 40000 легковых автомобилей на новых источниках энергии, согласно опубликованным в апреле этого года разрешениям на применение новых автомобилей в Шанхае (2016 г. -2017), каждый автомобиль, доступный в Шанхае местных субсидий был сокращен до 5000 юаней, стал первым, кто будет сокращен субсидии в Шанхае новых автомобильных предприятий энергии.

Однако для новых транспортных средств энергетической логистики субсидии все еще достаточно.

К началу июля этого года более 30 провинций и городов ввели политику поощрения и субсидирования новых энергетических транспортных средств. Среди них политика субсидирования более чем 20 провинций и городов предусматривает планы субсидирования чисто электрических логистических транспортных средств. Самая высокая местная субсидия составляет 1: 1 с центральной субсидией, а именно 1800 юаней / кВт · ч. Самая низкая субсидия составляет 15 000 юаней / грузовик для чисто электромобилей и 400 юаней / кВтч для подключаемых гибридных электромобилей.

По крайней мере, пока эти субсидии остаются такими же, как и в 2015 году, и нет никаких новостей о том, что субсидии на новые транспортные средства для энергетической логистики уменьшатся.

Фактически, политическая поддержка страны в отношении новых транспортных средств для энергетической логистики не уменьшится, а будет стимулировать еще больше. В ходе исследования развития индустрии транспортных средств на новой энергии в провинции Шэньси в прошлом месяце вице-премьер Ма Кай подчеркнул необходимость «активно внедрять проекты зеленого транспорта и продолжать увеличивать долю общественного транспорта, такси, санитарии, логистики и государственных органов».

В дополнение к субсидиям, в зависимости от различных обстоятельств, для новых транспортных средств логистики энергии, чтобы дать много льготных политик. Чисто электрические специальные автомобили и пользуются центральным соотношением субсидий 1: 1.

Рыночный спрос на новые транспортные средства для энергетической логистики велик

Что вызывает такой огромный рыночный спрос? Ранее компания shenzhen планировала сделать 100% своих автобусов электрическими к концу 2017 года. «Я считаю, что общественный транспорт будет полностью электрическим к 2020 году, а логистические транспортные средства будут полностью электрическими к 2025 году». И линия президента Быд Ван Чуаньфу, хотя и не репрезентативная в целом, но также с точки зрения производителей автомобилей означает некоторые тенденции.

Кроме того, рост экспресс-индустрии также привел к разработке новых транспортных средств для энергетической логистики. В первой половине 2016 года предприятия службы экспресс-доставки Китая завершили 13,25 миллиарда единиц бизнеса, что на 56,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Выручка от коммерческой деятельности составила 171,46 млрд юаней, что на 43,4 процента больше, чем в прошлом году. Постоянная популярность платформ электронной коммерции не только делает отрасль экспресс-доставки процветающей, но и косвенно способствует развитию автомобильной промышленности.

Кроме того, в апреле этого года Шэньчжэнь запустил специальную кампанию по запрету мотоциклов и ограничению потребления электроэнергии, а Гуанчжоу также подготовил законопроект о запрете электромобилей по всему городу. Время концентрированного регулирования многих городов позволило резко сократить численность армии оригинальных уличных электромобилей. Несомненно, наибольшее влияние оказывает экспресс-индустрия, электрические велосипеды не мешают, новые транспортные средства для логистики энергии из-за низкой стоимости использования и по другим причинам становятся приоритетной «заменой».

Помимо грузовых перевозок на короткие расстояния, таких как паромные автобусы на короткие расстояния, санитарные транспортные средства и т. Д., Существует множество практических сценариев, которые можно заменить подключаемыми гибридными или чисто электрическими моделями, и многие города и регионы сделали это. .

В отличие от транспортных средств для логистики топлива, новые транспортные средства для логистики энергии по-прежнему имеют очевидное ценовое преимущество в стоимости электроэнергии по сравнению с топливом, особенно в отрасли с высокой частотой использования транспортных средств. Однако проблему зарядки, которая является самой большой проблемой для электромобилей, можно в принципе игнорировать для новых транспортных средств для логистики энергии. По сравнению с обширной компоновкой свай легковых автомобилей на новой энергии, режим концентрированной парковки и зарядки снижает большие затраты на строительство свай и эксплуатационные расходы. В сочетании с постоянным развитием аккумуляторных технологий рынок новых транспортных средств для логистики энергии стал горячей причиной.

Стандартные рыночные автомобильные предприятия на «читерскую субсидию» пока не приложили усилий

Хотя рынок новых автомобилей логистики энергии показал горячую тенденцию, но автомобильные компании не в полной мере силы. Новые транспортные средства энергии в конце прошлого года дело о расходах привело к совместному расследованию расходов, четыре министерства и комиссии государства по результатам обследования, надзорный департамент, сказал «расходы», инвентарь обнаружил злонамеренные расходы и стремится к заполнить, должны быть связаны с наказанием в соответствии с условиями серьезных обстоятельств, будут лишены права на получение субсидий, субсидий для взыскания средств, штрафов, отмены квалификации производства автомобилей и будут выпускать модели из каталога рекомендованных моделей штрафов и т. д.

Таким образом, многие автомобильные компании не получили в 2015 году фонд финансовых субсидий для новых энергетических транспортных средств, а корректировка политики новых энергетических субсидий еще не завершена, что вызвало значительное финансовое давление на многие автомобильные компании, которые полагаются на субсидии. Для крупных автомобильных компаний, которые также не решаются торопиться с увеличением производства, выжидательные, автомобильные компании стали тем же выбором.

Но после почти полугода действий инвентаризация мошенничества подошла к концу, субсидии на месте, четкая политика, производство новых транспортных средств энергетической логистики во второй половине года должно быть значительно увеличено. Кроме того, после крещения мошеннических субсидий может быть ликвидировано большое количество малых и микропредприятий, нарушающих рынок посредством мошеннических субсидий, что очень полезно для стандартизации и здорового развития рынка.

Но в то же время, мы должны также обратить внимание на развитие некоторых потенциальных проблем, текущее состояние для новой политики субсидирования транспортных средств логистики энергии было скорректировано, начали использовать этот показатель «тонны 100 км потребления энергии». В политике указывается, что: потребление энергии, экг. Чистых электрических грузовиков и специальных транспортных средств для перевозки, не должно быть выше 0,5, а потребление энергии (в соответствии с качеством испытаний) других чисто электрических транспортных средств не должно превышать 13 кВтч.

Использование этого индекса "тонна сто километров потребления электроэнергии", для веса батареи имеет очень высокий спрос, косвенно на плотность батареи транспортного средства имеет очень высокий спрос, можно увидеть, что будущее, чтобы принять литиевые батареи или в будущем трендом будет аккумулятор с более высокой плотностью заряда.

Однако это также вызвало проблему, заключающуюся в том, что некоторые автомобильные компании были исключены из «каталога субсидий», потому что они не могли соответствовать такому стандарту. В результате автомобильные компании, несомненно, замедлят темпы развития всей отрасли, если заявят об этом после технической трансформации.

Хотя такая проблема существует, но перспектива логистики автомобилей на новой энергии, несомненно, вызывает большее беспокойство, также очень вероятно, что это произойдет после чисто электрических легковых автомобилей, роста продаж автомобилей на новой энергии и пикового уровня, важно отметить, что Производство «Избегать» - это слепое расширение, в противном случае это также приведет к потере ресурсов на развитие отрасли.

Страница содержит содержимое машинного перевода.