22 лет персонализации аккумуляторов
Dec 05, 2019 Вид страницы：751
Американский аккумуляторный завод A123SystemsLLC группы Wanxiang недавно приобрел патент у Leyden Energy на свой проект электромобиля.
Представитель A123 сообщил, что компания приобрела более 20 запатентованных технологий и привлекла профессионалов из Лейдена, но не раскрыла сумму, о которой идет речь.
По словам представителя Leyden, технология огнестойкого электролита и титаната лития может быть использована для быстрой зарядки электромобилей. Компания A123 ранее разрабатывала аккумуляторы для автомобилей fisker.
15 февраля группа Wanxiang стала новым владельцем компании fisker, американского производителя электромобилей, за 149,2 миллиона долларов.
Группа Wanxiang объявила 17 мая, что она будет первой, кто будет производить модель fiskarma в Соединенных Штатах, и постепенно приступит к производству других гибридных моделей. Группа не разглашала расписание и другие подробности.
Присоединяйтесь к ханчжоу / отправляйтесь в море, чтобы подготовиться к быду тесла
Набег Байда на ханчжоу Tesla и Samsung SDI блокируются в Китае
Ван, живущий на востоке Ханчжоу, уже три года водит чисто электрическое такси. В его глазах машина очень хорошая, не пьет бензин и дотации, но есть и немного плохого - маловат один пробег аккумулятора, меньше 60 километров. Мастер Ван подумал, что когда придет время, поехать на машине с большим пробегом. По мере развития аккумуляторных технологий общие недостатки этого полностью электрического автомобиля будут улучшаться. В конце апреля начальник Byd Ван Чуаньфу привез в Ханчжоу партнерство по производству автомобилей с новой энергией. В будущем Byd выберет эту площадку для производства ведущих в отрасли электрических автобусов и электромобилей, в том числе электромобиля E6 с запасом хода до 300 км.
В последние несколько дней популярная Tesla прибыла в Ханчжоу. Точно так же это большой поклонник большого пальца вверх. «Поскольку Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком, нельзя игнорировать рост чистых электромобилей», - сказал генеральный директор Tesla Илон Маск во время своего дебюта в Китае. «» В 2014 году Tesla планирует продажи 30 000 автомобилей и 5 000 автомобилей на китайском рынке.
Электромобили уже здесь, и компании, которые производят для них аккумуляторы, сейчас их выкладывают. По статистике, на Китай приходится около 4% мирового рынка автомобильных аккумуляторов. Профессиональные институты прогнозируют, что доля рынка Китая вырастет до 20 процентов к 2020 году. Инсайдеры отрасли заявили, что по мере того, как компании, занимающиеся электромобилями, конкурируют за территорию, отечественные и зарубежные производители аккумуляторов начали раскладку.
Аккумуляторные технологии становятся все новее с каждым днем
Если электромобили должны продаваться хорошо, то способ их зарядки должен не отставать. Например, полностью электрическое такси zotye, используемое в настоящее время в Ханчжоу, в основном полагается на замену аккумулятора. С этого года Ханчжоу усилил строительство зарядных и сменных станций в городе, планируя построить 5-километровое зарядное кольцо в городе и 10 километров в пригороде. Пекин, с другой стороны, сжимает годовой индекс распределения малых легковых автомобилей и из года в год увеличивает долю транспортных средств, работающих на новых источниках энергии. Кроме того, многие города выпустили собственный график строительства зарядного кольца и в рамках национальной политики субсидирования новых энергетических транспортных средств, чтобы предоставить электромобилям все виды автомобилей и даже лицензионные уступки.
Согласно публичной информации, задержка запуска модели Tesla ModelY в основном связана с ограниченными поставками автомобильных аккумуляторов и временной приостановкой производства ModelS. Tesla стала партнером японской компании panasonic для поставки литий-ионных автомобильных аккумуляторов. Согласно контракту на поставку литий-ионных аккумуляторов, подписанному обеими сторонами, компания поставит 2 миллиарда литий-ионных аккумуляторов для Tesla в следующие четыре года. В настоящее время Tesla завершила работы по доставке первой партии автовладельцев в Пекине и Шанхае и возглавила строительство трех станций нагнетания, в том числе двух в Шанхае и одной в Пекине. Зарядная станция может обеспечивать круглосуточную зарядку, а электромобили Tesla могут завершить около 80% зарядки за полчаса.
С преференциальной политикой должны не отставать и технологии. Byd, например, разработал экологически чистую гибридную технологию, передовую систему управления энергопотреблением транспортных средств. Технология железных аккумуляторов Et-power заменяет традиционные 12-вольтовые свинцово-кислотные аккумуляторы на более безопасные, долговечные и экологически чистые 48-вольтные бессвинцовые железные аккумуляторы. Двигатель всего транспортного средства имеет интеллектуальное преобразование частоты. Двигатель и двигатель с турбонаддувом могут достичь двойного наддува за счет бесшовного взаимодействия. Весь автомобиль может разогнаться на 1,5 секунды на 100 км и сэкономить 1,5 литра топлива.
Отечественные и зарубежные производители аккумуляторов сталкиваются с жесткой конкуренцией
Отечественные и зарубежные производители аккумуляторов вышли на рынок электромобилей. Samsung SDI рассматривает китайский рынок как один из наиболее важных рынков на мировом рынке автомобильных аккумуляторов, активно исследует рынок замены традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов и будет активно реагировать на китайский рынок, предлагая аккумуляторы с самой высокой плотностью энергии и лучшими характеристиками. представление. Среди отечественных предприятий предприятия провинции Чжэцзян опережают отрасль. Группа Tianneng занимает 51% рынка низкоскоростных электромобилей и сотрудничает с более чем 100 отечественными предприятиями, включая SAIC Motor. После успешного приобретения американских производителей аккумуляторов группа Wanxiang является многообещающей в отрасли. Также хорошо известна компания byd lithium battery co., LTD., Которая стала крупнейшим и ведущим в мире поставщиком мобильной энергии.
«На самом деле отечественные аккумуляторы не хуже зарубежных». Инсайдеры отрасли заявили, что ассортимент полностью заряженных бытовых аккумуляторов значительно расширился. В настоящее время ряд компаний разработали продукты с дальностью действия более 200 км для одной зарядки, и количество циклов зарядки значительно увеличилось. Применение новой жидкой технологии коллоидной батареи реализует интеллектуальное управление батареей и решает такие проблемы, как короткий срок службы аккумуляторной батареи, малый диапазон одной зарядки, низкая удельная энергия и раннее ослабление емкости.
Инсайдеры отрасли заявили, что, хотя у производителей электромобилей есть много вариантов закупок, но цена исследований и разработок аккумуляторов по-прежнему высока, что приводит к невысокой цене, а зарядные устройства не очень совершенны, электромобили могут масштабироваться. проблема.
"Творчество китайской мечты" Wanxiang напрямую поражает дом Tesla
Группа Wanxiang, крупнейший производитель автозапчастей в Китае, планирует производить и продавать электромобили в США, чтобы конкурировать с Tesla.
15 февраля группа Wanxiang стала новым владельцем американского гиганта электромобилей fisker за 149,2 миллиона долларов. Заброшенный завод General Motors в Уилмингтоне, штат Делавэр, принадлежащий компании fisker, является ключом к продвижению Wanxiang на американский рынок электромобилей.
17 мая компания Wanxiang сообщила, что она будет первой компанией, производящей модель Karma в Соединенных Штатах, и постепенно приступит к производству других гибридных моделей. Группа не разглашала расписание и другие подробности.
Разблокируйте wan xiang lu guanqiu: "мечта" тесла
69-летний основатель группы Wanxiang Лу Гуаньцю кажется на один шаг ближе к созданию автомобиля: от покупки A123, американского производителя литиевых батарей, до приобретения fisk, американской компании по производству электромобилей. Однако плохие характеристики электромобилей Wanxiang на внутреннем рынке и неясное намерение Wanxiang приобрести компанию fisker вызывают сомнения в том, сможет ли Wanxiang стать «тесла Китая».
Полтора месяца назад, после того как суд по делам о банкротстве штата Делавэр одобрил приобретение Wanxiang компании fisk, компания, которая начинала 45 лет назад как компания по ремонту сельскохозяйственной техники и теперь является крупнейшей компанией по производству автозапчастей в Китае, была провозглашена фанатами «китайской Tesla». ".
Аналитик Guotai Junan сообщает, что в то время у wanxiang group есть самая передовая в мире компания по производству аккумуляторов для электромобилей (относится к A123), компания по производству электромобилей (,) и Universal Group пообещали внедрить универсальные деньги-это- Приближающийся бизнес по производству электромобилей, думаю, что это отличные автомобили на новой энергии для универсальной модели с прибыльными деньгами, координация с A123 fisker могла бы создать еще одну «теслу».
После того, как 17 февраля 2014 года было объявлено о приобретении, деньги ваньсян выросли на дневной лимит в течение трех торговых дней подряд.
В последующем заявлении Wanxiang qian chao пояснила, что будет инвестировать в электромобили Wanxiang только после стабилизации доходов компании. Fisker - это подключаемый к электросети электромобиль, и чисто электрическая технологическая линия электромобилей Wanxiang совершенно другая, успех приобретения компании по производству электромобилей Wanxiang не повлияет на развитие.
Лу Гуаньцю, 69-летний основатель Wanxiang, всегда мечтал создавать автомобили, но по натуре он осторожен. У него нет высокого духа своего родного города Ли Шуфу, заявляющего, что «автомобиль - это четыре колеса и два дивана».
В 1999 году он увидел многообещающие возможности электромобилей и начал с исследования аккумуляторов, постепенно делая крупные приобретения за рубежом. Но Wanxiang до сих пор не смогла заработать на своих электромобилях и не выпустила электромобиль, предназначенный для индивидуальных потребителей. Трудно поверить, что Wanxiang станет будущим лидером в производстве электромобилей в Китае.
Может ли приобретение компании fisker, ведущей американской компании по производству электромобилей, изменить судьбу электромобилей Wanxiang?
«Чем больше я знаю, тем больше боюсь».
«Автомобильная промышленность - это капиталоемкая, высокотехнологичная и зрелая отрасль, и спешить с ней, когда вы видите высокую рентабельность, слишком рискованно».
«Вы хотите построить машину?
«В моих мечтах. Но силы недостаточно. Подождите, пока состояние хорошее, сделайте автомобиль, конечно. Мое поколение не может этого сделать», - сказал Лу Гуаньцю, депутат Всекитайского собрания народных представителей, в интервью во время двух сессий 11 лет тому назад.
Более чем через год Лу Гуаньцю объяснил в интервью, что у wanxiang должны быть три условия для производства автомобилей: собственные способности, социальная среда и сила партнеров. Он считал, что у Wanxiang в то время не было достаточного капитала и человеческого капитала, и у него не было команды, которая бы овладела основной технологией автомобиля. Это было далеко от целевого показателя дохода в 100 миллиардов юаней, а социальная среда была недопустимой, поэтому порог был слишком высоким.
«Чем больше я знаю, тем больше опасаюсь, что автомобильная промышленность - это капиталоемкая, высокотехнологичная и зрелая отрасль, и спешить с ней, когда вы видите высокую рентабельность, слишком рискованно». Он сказал.
Г-н Лу был прав, что волновался. Было множество примеров людей, которые ворвались в производство автомобилей и в конечном итоге проиграли, от «любителей», таких как Oaks and Waveguide, до компаний по производству автомобильных запчастей.
В 2000 году компания wanfeng auto вошла в производство автомобилей путем приобретения завода по производству легковых автомобилей в Шанхае и основала автомобильную компанию Shanghai wanfeng, которая в основном производит внедорожники, и прекратила производство в 2006 году. В 2003 году группа huaxiang вошла в состав Fuqi Car в форме приобретения. и увеличение капитала, вложили сотни миллионов юаней, также выпустили внедорожник и остановили производство в 2006 году.
В 2004 году также сообщалось, что Wanxiang пытался одолжить автомобиль changhe, чтобы войти в автомобильную промышленность. Вансян отрицал это, заявив, что обе стороны создали завод по производству модульных автомобилей только в рамках совместного предприятия. Безусловно, в 2004 году в национальную комиссию по развитию и реформам поступило более 40 заявок от частных предприятий провинции Чжэцзян на включение в каталог автомобильной промышленности, среди которых Wanxiang был одним из них.
Также в Чжэцзяне компания geely, которая начинала с запчастей для холодильников и тайно производила автомобили под флагом мотоциклов, стала первым частным автомобильным предприятием в Китае, получившим квалификацию автомобилестроения в 2001 году. В отличие от этого, сильные идеи и практические действия Wanxiang кажется не в ногу.
До июня 2005 года wanxiang, как инициатор, участвовала в акциях gac, составляя 3,99% ее общего акционерного капитала, и стала вторым по величине держателем акций gac. Он косвенно участвовал в производстве автомобилей, но выбрал направление транспортных средств на новой энергии.
"Вот ваш шанс заработать большие деньги!"
«В будущем, если это удастся, мы будем производить электромобили, воплотив в жизнь нашу давнюю мечту об автомобилях. Если это не сработает, мы вернемся назад и будем производить детали для электромобилей.
25 апреля 2009 г. компания Wanxiang инвестировала 1,365 млрд юаней в строительство крупнейшей производственной базы для электромобилей и литиевых батарей в Китае. Министр Ван Ган из министерства науки и технологий привел ряд директоров министерства науки и технологий на церемонию в Ханчжоу.
Это первое крупномасштабное празднование Вансяна за 40 лет его существования. В 1979 году Лу Гуаньцю увидел в газете, что Китай собирается развивать транспортную отрасль, и решил сократить бизнес по производству сельскохозяйственной техники, сократив в том году доход Вансяна на 1 миллион юаней. Компания, на долю которой приходилась почти половина ее общего дохода, начала уделять основное внимание одной из основных автомобильных запчастей - универсальному шарниру, и постепенно превратилась в крупнейшую компанию по производству запчастей в Китае.
В своем выступлении Лу упомянул: «Почему у нас есть электромобили? В дополнение к положительным международным тенденциям и национальной политике, но также потому, что это является продолжением 40-летнего преимущества Wanxiang в области автомобильных запчастей. В будущем, в случае успеха, мы будем заниматься электромобилями, воплощая нашу десятилетнюю автомобильную мечту; если не получится, мы вернемся и сделаем детали для электромобилей.
Проект электромобиля Wanxiang начался в 1999 году. Этот год также оказался годом, когда проект General Motors EV1, самый ранний электромобиль в массовом производстве, был прерван. Причиной, по которой Wanxiang начал этот проект, была национальная «акция по экологически чистому автомобилю», совместно спонсируемая соответствующими департаментами государственного совета, провинциальными и муниципальными правительствами и крупными автомобильными предприятиями 6 апреля 1999 года. В апреле 2000 года Wanxiang определила идею развития. компании "электромобиль с электрическим управлением аккумуляторным двигателем" и основала компанию Wanxiang Electric Vehicle Co., ltd. два года спустя. Компания Wanxiang разработала литий-ионный полимерный аккумулятор, двигатель, контроллер и другие ключевые детали, а также успешно разработала первый электромобиль и электрический автобус.
Лу Гуань мяч на этот раз, чтобы увидеть направление отрасли.
В 2009 году правительство Китая выпустило уведомление о демонстрации и продвижении автомобилей на новых источниках энергии и план по корректировке и оживлению автомобильной промышленности и впервые выдвинуло стратегию в отношении транспортных средств на новых источниках энергии. Автомобильные предприятия соревнуются в открытии новых проектов по производству энергетических транспортных средств.
«Десять лет, я десять лет работал над электромобилями и ни разу не заработал ни цента. Теперь у меня есть шанс заработать много денег!» Лу сказал на церемонии закладки фундамента.
Но до того, как они заработали много денег, электромобили Wanxiang столкнулись с проблемами.
Сначала на улицах Ханчжоу в 2004 году возникли проблемы с качеством полностью электрических автобусов.
11 апреля 2011 года, менее чем через три месяца после того, как первые электрические такси Ханчжоу отправились в путь, электрическое такси zotye langyue, оснащенное батареей wanxiang, внезапно загорелось. В то время как идентификация третьей стороной, согласно отчету о произошедшей аварии, не может быть определена конструкция мономера батареи, проблемы с качеством изготовления, но после того, как группа батарей не может полностью соответствовать требованиям транспортных средств, использующих окружающую среду, в процессе применения аккумулятор утечка, изоляция повреждена и ситуация с местным коротким замыканием, но инцидент является большим ударом для универсальных аккумуляторов электромобилей, сказали руководители отечественной компании по производству аккумуляторов южному репортеру на выходных, «булавка».
В то же время пострадали два проекта Wanxiang с американскими компаниями по производству электромобилей. В мае 2010 года wanxiang group и Ener1 (zhejiang), совместное предприятие, специализирующееся на производстве силовых и топливных элементов, инвестировали более 300 миллионов долларов США на первом этапе в создание полностью автоматизированной производственной базы аккумуляторных элементов и аккумуляторных систем в Ханчжоу. Два года спустя Ener1 подала заявление о защите от банкротства и с тех пор реорганизовалась. Пока эта сделка не состоялась.
17 февраля 2012 года группа Wanxiang и американская компания по производству электромобилей Smith подписали в Лос-Анджелесе соглашение о сотрудничестве китайско-американского экономического и торгового сотрудничества BBS. Обе стороны намерены создать совместное дочернее предприятие, в которое Wanxiang инвестирует 100 миллионов долларов США в разработку и производство коммерческих электромобилей, включая полностью электрические школьные автобусы. Но партнерство г-на Смита в области производства электромобилей продвигается медленно, и обе стороны еще не решили, будут ли вместе строить автомобили в Китае, сказал представитель Wanxiang в южном уик-энде.
Покупка fisker - это игра с большим успехом?
Человек, близкий к приобретению fisk, сказал южному уик-энду, что реальный покупатель fisk - это baic, а wanxiang - лишь средний уровень. Затем wanxiang переведет активы fisk в baic для получения прибыли. Новость будет объявлена на автосалоне в Пекине в апреле 2014 года не раньше, чем через год, а самое позднее - через год.
За последние пять лет Wanxiang не только не смог заработать столько денег, сколько ожидал Лу, но и не смог получить прибыль.
25 февраля 2014 г. перечисленные на листинге подчиненные детали группы Wanxiang универсальные прибыльные компании раскрыли в своем заявлении, что «нынешний продукт, но универсальные электродвигатели в партиях, неспособных реализовать нормальную прибыль и убытки в 2013 г., продолжали работать», «потому что на В настоящее время производство и потребление электромобилей в нашей стране со многими факторами, как ожидается, в ближайшие два года, автомобиль Wanxiang EV трудно сформировать масштаб ».
Неделей ранее, после 19 раундов торгов в течение трех дней, Wanxiang купила американскую компанию по производству электромобилей fisker за 149,2 миллиона долларов. Это примерно в шесть раз больше той цены, которую искала компания «Фискер».
Еще в начале 2013 года, находясь на грани банкротства, китайская компания dongfeng, geely, baic выразила заинтересованность, dongfeng group предложила 350 миллионов долларов за 85% -ную долю в плане, но в "опыте, накопленном с помощью налогоплательщиков". «Деньги не должны идти в Китай» в оппозиции, а не ниже, окончательно и универсально, ставка гонконгского магната Ричарда Ли Царь-Кая гибридных технологий Co., LTD.
Джошуа Апарадайз, бывший аналитик по экологически чистой энергии в Morgan Stanley, по данным Boston Globe, считал, что приобретение не имело экономического смысла, учитывая мизерные продажи (1800) и высокую стоимость первого camaro компании fisker. «Также как сделка тщеславия». Он считает, что интерес к fisk может также помешать основателю Wanxiang Лу Гуаньцю построить автомобиль.
Один из руководителей Wanxiang из США, который участвовал в аукционе, сказал южным выходным, что цена была «полностью предметом разговоров и разговоров». Цена полностью зависит от условий. Покупка одного и того же на разных условиях означает разные вещи. Например, первоначальная компания по производству кузовов fisker предложила, чтобы покупатель не мог владеть ЛОГОТИПОМ fisker и заплатил бы 250 долларов США за каждый автомобиль. Однако в качестве условия доставки использовалась непрерывность последнего ЛОГОТИПА, а сам ЛОГОТИП мог стоить десятки миллионов долларов.
Wanxiang - крупное приобретение в США.
В 2001 году приобретение листинговой компании NASDAQ, производство тормозных UAI (UniversalAutomotiveIndustriesInc.) 21 процент.
В 2002 году приобретение UAI, американской листинговой компании, стало первым случаем, когда китайское городское предприятие приобрело зарубежную листинговую компанию.
В 2003 году она приобрела в США «столетний магазин» изобретателя карданного карданного вала с крыльями и крупнейшего в мире основного поставщика - Rockford. Вансян стал крупнейшим акционером Rockford с 33,5% акций.
В 2006 году Wanxiang проиграла нью-йоркскому фонду прямых инвестиций в его заявке на создание глобальных систем контроля в США, но фонд был вынужден ликвидировать в 2008 году из-за финансового кризиса. В конце концов, Wanxiang приобрела GSS в 2009 году.
В 2007 году она приобрела Dana, крупнейшего в мире производителя деталей трансмиссии. С тех пор он был консолидирован и продан частному капиталу с премией.
В 2008 году Ford приобрел завод Munro в США.
2009 приобрел vista-pro, нет. 1 поставщик автомобильных обогревателей и резервуаров для воды на рынок ремонта США.
В 2012 году она приобрела американскую компанию по производству литиевых батарей A123 systems.
В 2013 году завершено общее приобретение BPI, международного производителя автозапчастей, основным направлением деятельности которого являются запчасти для тормозов.
В 2014 году она приобрела Fisker, американский бренд подключаемых гибридных автомобилей.
По словам исполнительного директора Wanxiang из США, Wanxiang смогла купить fisker, потому что предложенные условия произвели впечатление на комитет по долговым обязательствам fisker. Универсальное приобретение на общую сумму 149,2 миллиона долларов, включая 126,2 миллиона долларов наличными и 8 миллионов долларов в долг, и универсальные предприятия обозначили взаимосвязь между обыкновенными акциями, которые определяют «взаимосвязь между обыкновенными акциями предприятия», в частности, включают сумму покупки, универсальный, для последующих инвестиций, плюс 12% квартальных сложных процентов, после полного возмещения, fisker, комитет кредиторов имеет право на 20% дивидендных прав.
11 октября 2013 года компания Li's Pacific Centre выиграла у американского департамента энергетики ссуду в размере 25 миллионов долларов от компании fisker. 22 ноября 2013 года компания fisker подала заявление о защите от банкротства и была почти наверняка продана гибридной электрической компании Ричарда Ли за 25 миллионов долларов. Долговой комитет г-на Фискера подал ходатайство в суд по делам о банкротстве штата Делавэр с просьбой отменить продажу компании, которую г-н Фискер согласился продать одной из компаний г-на Ли, и вместо этого провести открытый аукцион, поддержав Wanxiang. как участник торгов.
Многие сравнивают Фискер с Теслой. По мнению этого руководителя, и у Tesla, и у fisker на начальном этапе были проблемы с качеством, но Tesla продолжала существовать. Tesla находится на массовом рынке, а fisker - на высоком уровне. Многие люди ограничены в возможностях зарядки. Tesla может владеть ими или не использовать их, но fisker - это подключаемый к электросети электромобиль, что эквивалентно доставке зарядных устройств, что более практично.
Цзя Сингуан, известный автомобильный аналитик, сказал южным выходным, что компания fisker занимается собственными разработками.
Ван Шиюй, местный инвестиционный банкир, который рекомендовал автомобильный проект fisker через фонд Тонгсиньхуэй в первой половине 2013 года, сказал южным выходным, что у fisker нет лучшего китайского партнера, чем Вансян. Wanxiang еще не вышел на рынок транспортных средств, не должно быть проблемой квалификации производства, но продукта. С приобретением компании fisker компания Wanxiang нашла лучший канал для проникновения в автомобиль.
После приобретения компании «Фискер» Лу поговорил только с одним средством массовой информации, zhejiang daily. В отчете г-н Лу сказал, что fisker будет производиться в Китае, и что «неясно, когда мы сможем построить собственный автомобиль Wanxiang».
Человек, близкий к приобретению fisk, сказал южному уик-энду, что реальный покупатель fisk - это baic, а wanxiang - лишь средний уровень. Затем wanxiang переведет активы fisk в baic для получения прибыли. Новость будет объявлена на автосалоне в Пекине в апреле 2014 года не раньше, чем через год, а самое позднее - через год. В сделке также участвует американская компания, работающая в качестве посредника с baic для производства автомобилей в будущем.
Сотрудник отдела по связям с общественностью wanxiang передал репортеру южного уик-энда ответ от высшего руководства wanxiang по телефону: fisk находится в процессе интеграции, и новостей нет.
Американский руководитель wanxiang сказал, что он не был в курсе новостей, и сказал, что у wanxiang есть инвесторы, участвующие в финансовом плане wanxiang. Вансян не сможет передать fisker китайскому производителю автомобилей, но он не исключил возможности сотрудничества.
Ху Эньпин, руководитель отдела по связям с общественностью компании baic new energy, сказал южному уик-энду: «Я не слышал об этом». Но у Baic есть серьезный стимул для создания электромобилей. Чжан Синь, заместитель генерального директора baic group co LTD, однажды сказал: «Baic хочет производить электромобили, которые смогут конкурировать с ModelS примерно в 2015 году». Байч осмотрел fisker и нацелился на модель Atlantic второго поколения, которую компания fisker разработала, но еще не запустила в производство.
С 2013 года компания baic часто делала шаги в области транспортных средств на новой энергии, создавая совместные предприятия с южнокорейской SK box и технологической группой foxconn по производству двигателей и аккумуляторных батарей. В феврале 2014 года baic подписала соглашение о подписке на акции с Atieva, новой американской энергетической компанией, о приобретении 25,02% акций Atieva. Ожидается, что после приобретения обе стороны выпустят электромобили того же класса, что и Audi A6L, в течение третьего года.
21 марта 2014 г. компания Beijing new energy automotive co., Ltd. была основана в Пекине, и группа компаний baic стала контролирующим акционером с 60% акций. Согласно объявлению о транспортных средствах на новой энергии baic, они инвестировали около 3000 чистых электромобилей в национальную демонстрацию транспортных средств на новой энергии. В 2014 году, когда Пекин, Шанхай и другие города начали продавать легковые автомобили на новой энергии частным потребителям, компания baic new energy установила цель продаж в 20 000 автомобилей.
Аналогичные операции с переносом капитала произошли при приобретениях компании Wanxiang в США. В 2007 году Wanxiang приобрела Dana, крупнейшего в мире производителя запчастей для трансмиссий, в США и продала ее частной инвестиционной компании. «Wanxiang направляет капитал вокруг своего основного бизнеса», - сообщил южный уик-энд источник в СМИ, который давно следил за производителями запчастей в Цзянсу и Чжэцзяне. Хотя Лу Гуаньцю кричал, чтобы построить машину, я хочу построить машину, а сын, должно быть, захочет ее построить?
Лю Аньминь, старший инвестор, считает, что капитальные операции Wanxiang связаны с отраслью. Электромобили связаны с экологически чистой энергией и автозапчастями, поэтому трансформация Wanxiang имеет смысл. Fisker - хороший бренд. Если бизнес потерпит неудачу, бренд Wanxiang также пострадает, что будет стимулировать его способность преуспевать в fisker. Лу гуаньцю такой старый, что отступать нельзя, не нужно все портить.
Ван Шию сказал, что теперь реформа государственного предприятия поддерживает смешанное владение, у baic есть бренд, капитал и каналы, с гибкостью wanxiang и сильным фоновым потенциалом baic, сотрудничество не является неизбежным, может быть лучше, чем одна сторона для развития fisker .
Компания по производству автомобильных кузовов Fisker является (FiskerCoachbuild) совместным технологическим предприятием с квантовыми мировыми топливными системами (QuantumFuelSystemsTechnologiesWorldwide), основанным в 2007 году оригинальным BMW, дизайнером aston Martin Генри Джи-Фискером (HenrikFisker). В январе 2008 года компания fisker представила свой первый автомобиль Karma на североамериканском автосалоне. В июле 2011 года Karma пошла в производство и поступила в продажу за 110 000 долларов.
В период с 2008 по 2012 год компания fisker получила венчурный капитал на сумму около 1,2 миллиарда долларов. В 2009 году компания fisker получила 529 миллионов долларов в виде займов под низкие проценты от министерства энергетики США (193 миллиона долларов на первом этапе). Что еще хуже, Carma столкнулась с рядом проблем с качеством с момента своего запуска, так как Atlantic, ее второй подключаемый гибрид, больше не производится.
В марте 2012 года, как сообщает известный американский автомобильный журнал, был куплен автомобиль camar, который сломался, когда одометр регулярно калибровался перед дорожными испытаниями. Позже журнал резко раскритиковал машину как бесполезную, назвав ее «плохо спроектированным танком со связанными руками». После расследования причиной поломки кармы стал выход из строя аккумулятора А123. A123 был вынужден отозвать свои батареи в тот год, когда они поступили в продажу, и еще один пожар вспыхнул через шесть месяцев после того, как компания заявила, что решила проблему. Помимо аккумуляторов, в 2012 году компания fisker дважды отзывалась из-за проблем с программным обеспечением и охлаждающих вентиляторов.
В апреле 2012 года компания A123, поставщик аккумуляторов компании fisker, подала заявление о защите от банкротства в суд по делам о банкротстве штата Делавэр. Спустя три месяца Камалу также пришлось остановить производство. В том году Сэнди затопила 300 камара на складе после того, как они были закрыты, и страховщики отказались возмещать им расходы, что усугубило и без того скудные финансы компании. С 2008 по 2012 год компания fisker понесла общий убыток в размере 1 миллиарда долларов и не смогла найти новые инвестиции по всему миру. В ноябре 2013 года компания fisker подала иск о защите от банкротства в суд по делам о банкротстве штата Делавэр.
Fisker владеет 18 авторизованными патентами (включая 3 патента на полезные модели и 15 патентов на промышленные образцы) в США, а также 18 патентов, которые были поданы и объявлены. Во всем мире зарегистрировано и объявлено 108 патентов и 34 патентных семьи.
Страница содержит содержимое машинного перевода.
Оставить сообщение
Мы скоро свяжемся с вами
