Каков статус разработки новой энергетической батареи в Китае?

В последние годы быстрое развитие автомобильной промышленности Китая на новой энергии, производство и маркетинг транспортных средств на новой энергии в Китае в 2017 году более 700000 автомобилей, владение автомобилями на новой энергии имеет более 1,8 миллиона автомобилей, ожидается, что достигнет 1 миллиона единиц, производство и маркетинг в последние годы путем производства и продажи автомобилей новой энергии, технологии электромобилей и строительства соответствующей инфраструктуры в нашей стране получили определенное развитие, конкретное проявление, потребление энергии, зарядку аккумулятора и т. д.

Быстрое развитие технологий аккумуляторных батарей приведет в будущем к фазе ликвидации или слияния.

Линия технологий аккумуляторных батарей для электромобилей в Китае делится на литиевые батареи и топливные элементы, которые в настоящее время являются основной литиевой батареей в стране. По сравнению с зарубежными странами технический уровень разработанных в стране мономеров литий-ионных аккумуляторов в основном находится на том же уровне, что и в зарубежных странах. Поставки аккумуляторных батарей в Китае занимают одно из первых мест в мире, независимо от того, является ли материал катода, литий-фосфат железа, тройной, высокоэлектрический марганец и другие материалы занимают доминирующее положение.

Данные показывают, что с 2014 по 2017 год общее количество аккумуляторных батарей в Китае неуклонно увеличивалось с 36,400 миллионов Втч до 37 миллионов. 600 миллионов Вт · ч, относительно большое увеличение, в основном из-за увеличения числа производителей аккумуляторных батарей.

Что касается политической поддержки, соответствующие национальные департаменты также проявили свое внимание к развитию области аккумуляторных батарей, охватывая множество аспектов, таких как нормы отрасли аккумуляторных батарей, развитие отрасли аккумуляторных батарей, стандарты аккумуляторных батарей, а также переработка и утилизация аккумуляторных батарей. В 2015 году национальная комиссия по развитию и реформе выпустила руководство по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей (2015-2020 годы), в котором предлагалось, чтобы к 2020 году было добавлено более 120 000 новых централизованных станций зарядки и замены и 4,8 миллиона распределенных зарядных станций. чтобы удовлетворить потребности в зарядке 5 миллионов электромобилей по всей стране, а планируемое соотношение между транспортными средствами и сваями должно быть близко к 1: 1.

Между тем Китай также сформулировал ряд планов развития, основанных на соответствующем зарубежном опыте. Согласно плану, к 2020 году массовая плотность аккумуляторных модулей достигнет более 300 Втч / кг, а стоимость снизится до менее 1,5 юаня / Втч.

Хотя скорость разработки аккумуляторных батарей поразительна, на самом деле общий спрос на аккумуляторные батареи в Китае в 2017 году составляет менее 3,5 миллиардов Вт · ч, что показывает, что рынок аккумуляторных батарей в будущем вступит в стадию избыточной мощности. Поэтому на следующем этапе правительство Китая может скорректировать стратегию развития, чтобы направлять здоровое и скоординированное развитие отрасли аккумуляторных батарей. Промышленность также первые новости, новые субсидии транспортных средств энергии в фазе спада. Несомненно, это скажется и на производстве аккумуляторных батарей.

Кроме того, с точки зрения отраслевой структуры, последние данные показывают, что в первом квартале 2018 года установленная емкость литиевых батарей ningde times заняла половину страны, что составляет 49 процентов. 5%; Быд занял второе место с 19,8%; На третьем месте - высокие технологии guoxuan, доля которых составляет 8,7%. Тот факт, что на тройку лидеров приходится львиная доля рынка, достаточно, чтобы предположить, что рынок аккумуляторных батарей вот-вот пройдет этап консолидации.

Однако из-за стоимости новых энергетических материалов прибыль китайской индустрии аккумуляторных батарей снижается. Эксперты прогнозируют, что в 2018 году валовая рентабельность предприятий по производству аккумуляторных батарей снизится с нынешних 30 процентов до 20 процентов.

Строительство вспомогательной инфраструктуры постоянно улучшается, но спрос не соответствует

Так же, как развитие рынка аккумуляторных батарей, широкое использование транспортных средств на новой энергии требует создания полной системы поддержки энергоснабжения. В настоящее время в стране и за рубежом создана система энергоснабжения, включающая два режима: один - режим самозарядки, а другой - режим изменения мощности. Среди них модель самозаполнения находится в центре внимания многих стран.

Строительство зарядных свай в Китае вошло в скоростную полосу с 1 в 2012 году. 790 000, по сравнению с 210 000 в 2017 году. 30 000, что сформировало определенный масштаб и занимает первое место в мире.

Однако он также сталкивается с определенными проблемами в процессе разработки, а именно с низкой эффективностью использования зарядных свай, необоснованной компоновкой зарядных устройств и еще не сформированным способом развития устойчивого бизнеса. Кроме того, в некоторых регионах плата за парковку выше, чем плата за взимание платы, и стопка зарядки занята бензовозом, что приводит к неудовлетворительному взаимодействию с пользователем. Кроме того, соединение между загрузочными сваями всегда было проблемой для развития отрасли, поскольку оно включает в себя применение пользователями к загрузке свай и позволяет предприятиям лучше эксплуатировать загрузочные сваи. Поэтому ввиду этой болевой точки многие предприятия тоже начали этим заниматься, но результатов пока не добились.

Однако нет сомнений в том, что в соответствии с общей тенденцией развития транспортных средств на новой энергии количество транспортных средств на новой энергии растет, спрос людей на зарядные устройства будет более устойчивым, а строительство зарядной инфраструктуры будет продолжать улучшаться в будущее. В то же время правительство будет продолжать играть руководящую роль, внедрять соответствующую политику и продвигать строительство и эксплуатацию зарядных свай в правильном направлении; В будущем, с улучшением Интернета плюс, Интернета вещей и технологий больших данных, инфраструктура зарядных станций будет все более открыта для информации и, в конечном итоге, достигнет межсетевого взаимодействия.

Страница содержит содержимое машинного перевода.