Кто мог быть лучше BYD в девятке? Развитие нового энергетического предприятия

После получения в марте заказа на Volkswagen, всего месяц спустя, эра Ниндэ подписала два международных автомобильных бренда, Nissan и Daimler, и международный рынок расширился.

Сообщается, что на автосалоне в Пекине 2 мая компания Nissan объявила, что в ближайшие пять лет выпустит на внутренний автомобильный рынок более 20 электромобилей. Первый чистый электромобиль Dong feng Nissan отказался от оригинальных японских аккумуляторов и перешел на отечественные. Батарея эпохи Ниндэ полностью заменена. Кроме того, согласно сообщениям зарубежных СМИ, 2 мая по местному немецкому времени директор по закупкам Daimler Group сообщил, что Daimler Group подписала контракт с Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd., в эпоху Нингде, в систему цепочки поставок аккумуляторов Daimler.

За короткий период в два месяца, эпоха IPO Ningde, стала победителем международных одиночных игр. Это касается многих отечественных компаний по производству аккумуляторных батарей, которые намереваются выйти на международный рынок. Эпоха Ниндэ, несомненно, заняла лидирующие позиции в отрасли. Чжоуфатао, генеральный секретарь Ассоциации автомобильной промышленности провинции Гуандун, проанализировал репортер Times Weekly и сказал: «На самом деле это исследования и разработки продуктов и технологий, которые объясняют, почему компания смогла превзойти отрасль и добиться серьезной вспышки болезни. Годы накопленных результатов ».

Однако ряд компаний, включая Guoxuan Hi-Tech и Tianjin Lishen, заявили о своей готовности выйти на международный рынок. Сформирует ли эпоха Ниндэ уникальную ситуацию в Китае после завоевания благосклонности всемирно известных автопроизводителей? Кто после Ниндэ может стать вторым счастливчиком в международном большом списке? Кроме того, перед лицом Японии, Южной Кореи и других стран, таких как Samsung, Panasonic и других ведущих международных компаний, аккумулятор Китая в море может поколебать установленную долю рынка?

В эпоху Ниндэ?

Прежде чем стать поставщиком аккумуляторных батарей Nissan и Daimler в эпоху Ниндэ, 13 марта этого года генеральный директор Volkswagen Group Мюллер в 2017 финансовом году Volkswagen Group объявил, что эпоха Ниндэ стала первым Китаем, идентифицированным компанией. Партнеры по аккумуляторным батареям, и к тому времени Volkswagen Group достигла сотрудничества с двумя рынками в Европе и Китае, сумма заказов на покупку аккумуляторов достигла 20 миллиардов евро.

Хотя в эпоху Ниндэ не были объявлены соответствующие производственные мощности и детали сотрудничества с Nissan и Daimler, с момента рыночной оценки в 130 миллиардов юаней, опубликованной в ноябре прошлого года, многие успехи в эпоху Ниндэ были похожи на нажатие сочетания клавиш. .

В проспекте эмиссии, обновленном 12 марта, эра Ningde раскрыла, что продажи ее систем аккумуляторных батарей в 2015, 2016 и 2017 годах составили 2,19 ГВтч, 6,80 ГВт и 11,84 ГВтч соответственно. В 2017 году доход компании Ningde составил 199,9,7 млрд юаней, что на 34 млрд юаней больше, чем годом ранее, а чистая прибыль материнской компании составила 3,972 млрд юаней, что на 3,14% больше, чем в предыдущем году. .

Стоит отметить, что данные TGII, цитируемые в проспекте эмиссии, показывают, что в 2017 году эпоха Ningde превзошла Matsushita и BYD одним махом, став мировым поставщиком № 1 по продажам аккумуляторных батарей; В эпоху Ниндэ у него также была доля рынка 27%, что на 11% выше, чем у BYD, занимающего второе место.

Неожиданно, после того, как Daimler объявил о проведении эры Ningde, BYD, который работает с ней в течение восьми лет, не стал основным выбором Daimler. В этой связи Чжоуфатао в интервью корреспонденту Times Weekly указал, что решение Daimler может быть основано на выборе маршрутов двух компаний. «Поскольку новый энергетический автомобиль предъявляет более высокие требования к удельной энергии аккумуляторной батареи, она находится в тройной литиевой батарее. Эпоха Ниндэ, которая имеет большую емкость и преимущества по стоимости, несомненно, больше соответствует потребностям будущего развития ".

При разработке технологии силовых элементов тройные литиевые батареи и фосфат лития-железа являются двумя основными направлениями, но по сравнению с литиевым фосфатом железа, тройные литиевые батареи имеют более высокую плотность энергии и большую долговечность. Понятно, что BYD была одной из первых автомобильных компаний, разработавших литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи. С тех пор он также настаивал на использовании фосфата лития и железа и придерживался эры Нингде, когда два пути - триоксид лития и фосфат лития-железа были параллельны. В сегодняшней трехкомпонентной литиевой области есть заметное преимущество.

Согласно статистике Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в 2017 году среди десяти ведущих предприятий Китая компания эпохи Ниндэ заняла первое место с установленной мощностью по тройному литию 4,63 ГВтч, что составляет более 10 ГВтч. Он достиг 44,52%, за ним следуют Waterma и Bick Power, соответственно, 2,33 ГВт и 1,71 ГВт, а остальные - не более 1 ГВт. BYD, общая установленная мощность которого упала на второе место, имела литий-железо-фосфат и тройной литий 4,58 ГВт-ч и 0,85 ГВт-ч соответственно.

В сопровождении эпохи Ningde подписал большое количество автомобильных компаний, за счет масштабов производства для снижения затрат в эпоху Ningde, в будущем будет ли доминирующая отрасль? В связи с этим Чжоуфатао выразил несогласие. Он проанализировал, что индустрия аккумуляторных батарей действительно появилась в последние два года. Рынок все больше сконцентрировался на ведущих компаниях, но конкуренция во всей отрасли все еще очень жесткая. Когда появятся новые технологии, НИОКР и инновации, это изменит отрасль и даже принесет революционные изменения. «Трудно сказать, кто может быть одиноким, а кто кого превзойти. С капиталом и технологиями он может быстро расти».

Чжоуфатао далее проанализировал: «На самом деле, концентрация рыночной доли в отрасли имеет определенные преимущества. Небольшим компаниям не хватает условий для технологических исследований и разработок. Если рынок будет сконцентрирован, это поможет компаниям улучшить свое качество. Аккумуляторы с питанием от BYD обладают абсолютным преимуществом. доля рынка до того, как эра Ningde стала чемпионом по продажам аккумуляторных батарей в 2017 году, а за первые три месяца этого года установленная мощность BYD снова опередила эпоху Ningde, так что вы будете приходить и уходить. добродетельный круг в отрасли ".

Подразумевается, что в 2017 году общая установленная мощность аккумуляторной батареи нового энергетического транспортного средства (EV + PHEV) составляла около 36,24 ГВтч, из которых общая мощность аккумуляторной батареи с 10 ведущими установленными мощностями составляла около 26,22 Втч, что составляет общая 72,3 <УНК>.

Кто второй счастливчик?

Фактически, в первой половине 2018 года, начало эры Ningde на международном рынке позади европейских и американских автомобильных компаний в области транспортных средств на новой энергии.

Вышеупомянутая Volkswagen Group объявила о стратегии электрификации «RoadmapE» в 2017 году. Согласно плану, к 2025 году Volkswagen надеется достичь 3 миллионов выпусков электромобилей в год, включая Volkswagen, Audi, Porsche и другие бренды. Батарея на 150 ГВтч обойдется в 50 миллиардов евро. Кроме того, Daimler Group инвестирует 10 миллиардов евро в исследования и разработку транспортных средств на новых источниках энергии. Ожидается, что к 2022 году Daimler выпустит более 50 автомобилей на новой энергии, в том числе более 10 электромобилей.

Можно видеть, что с учетом того, что многие автомобильные компании вступают в новую конкуренцию в транспортных средствах на новой энергии, спрос на аккумуляторные батареи будет очень большим, отечественные производители аккумуляторных батарей нацелены на европейский и американский рынки.

Фактически, во время торгов на поставщиков аккумуляторных батарей, таких как Volkswagen и Daimler в эпоху Ningde, также были некоторые внутренние заявки на другие аккумуляторные батареи, и Volkswagen недавно заявил, что будет искать другую аккумуляторную батарею в Китае. поставщик, а кто может быть вторым счастливчиком после эпохи ниндэ?

Чжоу Фатао считает, что лидеры отечественной отрасли, включая BYD, Guoxuan Hi-Tech, Waterma, BAK Power и Tianjin Lishen, вполне возможны. Однако возможность получить пользу от этих брендов зависит от качества и технического содержания продуктов. Многие компании действительно производят тройные литиевые батареи, но производственные мощности слишком малы и не имеют масштабных преимуществ. По сравнению с Panasonic и LG, которые в настоящее время обладают ведущими международными преимуществами, некоторые продукты отечественного качества имеют свои преимущества, но в некоторых отношениях. Также есть пробелы ».

Стоит отметить, что за последние шесть месяцев BYD, Tianjin Lishen и Guoxuan Hi-Tech внесли коррективы. Чтобы ускорить темпы трансформации, с прошлого года BYD запустила проект по производству тройных литиевых батарей, с одной стороны, а с другой стороны, она открыла свою закрытую бизнес-модель для индустрии аккумуляторных батарей. Ожидается, что компания по производству аккумуляторных батарей BYD будет зарегистрирована отдельно в 2022 или 2023 году.

Кроме того, 4 мая Guoxuan Hi-Tech заявила на платформе взаимодействия с инвесторами, что компания поддерживает связь с Volkswagen и будет стремиться войти в цепочку поставок автомобильных брендов мирового класса. 23 апреля СМИ сообщили, что китайский производитель аккумуляторов Tianjin Lishen Co., Ltd. планирует открыть офис продаж в Германии, в то время как компания работает с местными автомобилями, включая Volkswagen и Daimler. Продавцы ведут переговоры о поставке аккумуляторов для электромобилей вышеупомянутых автопроизводителей.

Однако Чжоуфатао отметил, что по мере того, как отечественные энергетические компании подписываются на зарубежные автомобильные компании, отечественные производители аккумуляторных батарей в будущем будут строить заводы за границей, но потому, что Китай является крупнейшим в мире рынком для автомобилей на новой энергии. Внутренний рынок по-прежнему будет доминировать в компаниях, производящих энергоблоки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.