А как насчет технологии литиевых батарей в Китае, Японии и Южной Корее?

Рост предприятий по производству аккумуляторных батарей заложил определенную техническую базу для революции в области электромобилей в Китае, но для того, чтобы промышленность электромобилей действительно догнала супер-день DE, необходимы дальнейшие технические исследования и своевременная индустриализация.

Разработка китайского электромобиля вот-вот войдет в первые десять лет. Как электрическая батарея сердца должна была появиться индустриальная структура.

Пятое место в мире по продажам аккумуляторных батарей в 2017 году, Шэньчжэнь Вальтер из Китая, продажи аккумуляторных батарей третьей аккумуляторной компании, LTD., Материнской компании, созданной в начале апреля, с момента дефолта по долгу в 2 миллиарда долларов, общий долг составляет до 22,138 млрд юаней. Кроме того, многие малые и средние предприятия по производству аккумуляторных батарей закрылись из-за ценового давления. С другой стороны, глобальные продажи аккумуляторных батарей в 2017 году в первую эру Ningde New Energy Technology Co., LTD. . (далее - CATL) в начале апреля, что это будет успешным, на сумму более 1300 миллионов юаней.

В дополнение к внутренней перетасовке ситуации, Япония и Южная Корея на мировом рынке, ваше сообщество сильно кружилось в конкурентной среде, конкурентоспособность новых энергетических транспортных средств Китая? Если есть шанс согнуть обгон? Недавно Китайская академия наук, Китай электромобиль c Мин-гао Оуян, исполнительный вице-директор accept caijing репортер интервью, сказал, что технологии электромобилей Китая, практический результат: назад может иметь литий-железо-фосфатные батареи гарантированно, в литий-ионный аккумулятор нового поколения。

Атака и защита силовой батареи Китая

Caijing: путь развития аккумуляторных батарей в Китае?

Мин-гао оуян: 11-й пятилетний план сосредоточен на разработке положительно-ионной батареи, литий-железо-фосфат-литиевый 12-го, фокус на разработке положительной литий-ионной батареи с тремя юанями, гораздо более резкий выбор - и более серьезные последствия - в трех юанях фокусируется по исследованиям и разработке анода с высоким содержанием никеля + кремний-углеродный анод литий-ионного аккумулятора.

Caijing: зрелые отечественные исследования литий-железо-фосфатных батарей? Трехкомпонентные литиевые батареиПо сравнению с литиево-фосфатными батареями, каковы недостатки?

Мин-гао оуян: литий-железо-фосфатные батареи - это основа революционной технологии электромобилей.Хотя удельная емкость литиевых батарей в три юаня, технология литий-железо-фосфатных батарей зрелая, богатый материал, контроль затрат и высокая безопасность. литий-фосфат железа имеет потенциал на электромобиле, расстояние 500 км, безопасность и экономичность.

Литий-железо-фосфат и три юаня являются положительным материалом для литиевых батарей. Трехкомпонентные литиевые батареи для достижения более высокой удельной энергии, но по-прежнему сохраняются безопасность, стоимость сырья, срок службы и т. Д. Улучшение технических барьеров заключается в том, чтобы поощрять прогресс технологий, повышать требования к безопасности литий-ионных аккумуляторов.

Цайцзин: тройная литиевая батарея в настоящее время считается основным направлением использования аккумуляторных батарей, многие предприятия переходят на более высокую плотность энергии, технологии становятся более сложнымиБатарея мощностью три юаняПроизводство и техническое состояние китайской тройной литиевой батареи? Сложность в том, где?

Мин-гао оуян: исследования и разработки образцов батарей, чем энергия может достигать 300 Вт / кг, это три юаня NCM811 + кремниевый углеродный анод литий-ионного аккумулятора, но безопасность особенно перезаряжает проблемы безопасности.В 2020 году 811, анод, кремниевый углерод отрицательный, комбинация жидкого электролита, вероятно, станет основным продуктом (также некоторые японские и корейские эксперты по аккумуляторным батареям считают, что с точки зрения всестороннего баланса производительности, положительный May 622 - лучший выбор).

Индустриализация трехкомпонентной аккумуляторной батареи с мягким корпусом в 2020 году на целевом уровне 300 Вт / кг не является проблемой.Как только основным является индустриализация массового производства, сырье, производственный процесс может удовлетворить спрос.После индустриализации литий-ионных аккумуляторов 811, ограниченного до материал анода. С точки зрения индустриализации энергии более 350 Вт / кг будет очень сложно.

Caijing: высокий никель - тенденция развития?

Мин-гао оуян: высокое содержание никеля в настоящее время является тенденцией, главное - снизить зависимость от кобальта, сделав контроль над расходами. Сокращение использования кобальта - неизбежная тенденция.

Цайцзин: Китай пойдет по пути развития Японии panasonic, например, по разработке литиевых батарей 18650 811 цилиндрической формы.

Ming-gao ouyang: panasonic 18650 для небольшой емкости, легче достичь высокого удельного энергетического индекса. После небольшой батареи можно избежать увеличения объема из-за неравномерного материала, поляризации и других проблем. Но поскольку электролит легко высыхает, поэтому относительно короткий срок службы. Но Китай не будет слепо следовать по пути исследований panasonic, выбор материалов также отличается. Наша страна - никель, кобальт, марганец, panasonic - алюминий, никель и кобальт. Безопасность - это плохой контроль над алюминием, никелем и кобальтом, марганец относительно более стабилен.

Цайцзин: литий-ионный аккумулятор является основным направлением среднего пути?

Mid ming-gao ouyang: литий-ионный аккумулятор всегда является основным продуктом, его нелегко поменять. Но катод и электролит могут быть изменены. Кроме того, литий, литиевая сера, потому что воздух полон неопределенности, в полевых условиях перспективы автомобильной индустриализации еще предстоит увидеть.

Преимущества и недостатки технологии литий-ионных аккумуляторов в Китае

Caijing: в настоящее время, мировая электроэнергия лития, Китай, Южная Корея и Япония говорят, как сформировать такую ситуацию?

Ming-gao ouyang, в основном из-за того, что Китай, Южная Корея и Япония имеют базу промышленности литиевых батарей, Япония и Южная Корея, промышленная база Китая от батареи сотового телефона. Когда появляются технологии литиевых батарей, глобальные автомобильные компании в топливный элемент, перспективы не выглядят хорошие батареи питания. Сначала в Китае для изучения топливного элемента уделяется приоритетное внимание, но из-за отсутствия топливных элементов, связанных с отраслью, базовым материалом и мембранным электродом Япония имеет большой разрыв с Соединенными Штатами .Позднее повторное сравнительное преимущество отечественной промышленности и характеристики транспортной системы, выдвинутые, характеризуются литиевым электричеством, сначала стратегией «чистой электроэнергии», наконец, с Японией и Южной Кореей в том же лагере, и в новой индустриализации возглавили мир с точки зрения энергетики.

В Европе и США трудно появиться крупным предприятием литиевой электроэнергии, в основном из-за позднего старта, слабой производственной базы.

Цайцзин: почему говорят, что промышленные преимущества и транспортная система Китая выгодны для развития литиевой электроэнергии?

Мин-гао оуян: японская Toyota была в гибридном топливном двигателе на основе разработки, разрабатывает новые энергетические автомобили в Китае во время первых двух пятилетних планов, также будет отслеживать гибрид Toyota в качестве центра развития отечественных системообразующих автомобилей компании вкладывают много сил в исследования и разработки гибрида. К 2008 году отечественный гибрид, особенно гибридный демонстрационный ходовой эффект, не является идеальным.

В то же время прорыв в технологии литий-ионных аккумуляторов был достигнут в 2007 году и позже, короткий период времени для замены никель-металлогидридных аккумуляторов позволил разработать чисто электрические. Гибрид Toyota на топливных элементах должен улучшить технический порог, обеспечить конкурентное преимущество.

Транспортная система Китая имеет высокую электрическую базу, утюг, электрические велосипеды, электрический общественный транспорт сделали китайское общество характерным для электрических путешествий. В то же время сложность технологии интеграции чистых электромобилей относительно невелика, поэтому Китай подходит для чистых транспортных средств. Электрический прорыв в технологии ламинирования и области применения, это основная причина быстрого развития чистого электрического получения.

Цайцзин: На каком уровне находится резерв талантов Китая в области литиевой электроэнергии и исследования в мире?

Мин-гао оуян: Я видел данные, за последние 10 лет в мире около 1 миллиона работ по исследованию материалов, материковый Китай и Тайвань, Китай составляют 40%, материковый Китай более чем в два раза больше, чем Соединенные Штаты, и есть немало материалов исследования, связанных с батареей. Большая часть батарей также китайская в Соединенных Штатах. Таланты резервного копирования литий-ионных батарей и исследования в Китае имеют огромный потенциал.

Цайцзин: нехватка литиевой электроэнергии в Китае?

Мин-гао оуян: высокопроизводительные мощности - это отрасли в Китае, которые сталкиваются с общими проблемами. Но китайская аккумуляторная промышленность высокая доля высококлассных талантов, инновационная деятельность в области технологий. Например, в Ningde раз годовой объем производства в 20 миллиардов, например, есть более 100, доктор И сравнить отечественные автомобильные компании, годовой объем производства 500 миллиардов только 50. Такая высокая доля структуры талантов и с другими отраслями не то же самое.

Цайцзин: последовательность низкая в настоящее время отечественной литиевой электроэнергетики, опубликует отраслевые стандарты?

Ming-gao ouyang: стандарт литиевых батарей в Китае сформулировал строгие стандарты безопасности, есть четкий индикатор. Международные стандарты на литиевые батареи приняты китайскими стандартами. Безопасность литиевых батарей и удельная энергия - пара противоречий. Развитие техники и технологий, предприятия литиевых батарей будут улучшены за счет подъема, чем порог технологии индекса энергии. Удельная энергия является регулирующим изменением структуры мощности важной эффективной дубинки, емкость рынка среднего уровня, безусловно, будет устранена.

Caijing: ningde times выиграл мировой заказ, Volkswagen, Benz и LG6% выше, чем в цене. Почему эти иностранные автомобильные компании готовы более высокие цены на китайские батареи питания?

Ming-gao ouyang: во-первых, эпоха качества продукции ningde и LG, иногда даже лучше, чем LG; во-вторых, литиевая электроэнергия, никаких крупных европейских производителей; в-третьих, Китай является крупнейшим единым рынком, эти автомобильные компании, такие как 40% популярных мировых продаж; наконец, целостность цепочки литиевой электроэнергетики Китая, чем в Южной Корее, идеальна, масштабы отрасли и потенциал развития выше, чем у Южной Кореи.

Новое поколение аккумуляторов, которые могут

Caijing: в настоящее время самым популярным материалом положительного электрода с тремя юанями является богатое литиево-марганцевое основание, почему оно стало горячим, каковы преимущества и недостатки?

Мин-гао оуян: анодный материал, богатый литий-марганцем, является горячей темой исследований в современном мире. Высокая удельная емкость, богатая теория разряда анодных материалов литий-ионных аккумуляторов может достигать более 400 мАч / г, аккумулятор, которого может достичь энергия выше 400 Вт на килограмм. В то же время, может снизить зависимость от кобальта и никеля, снизить затраты, особенно кобальт. Недавно, дин-гуосиа, профессор Пекинского университета, 400 мАч / г было синтезировано в лаборатории положительного, но срок службы богатой литий-марганцевой батареи короче.

Теперь, у себя дома и за рубежом составил 300 ватт / кг богатых литий марганца литиевой батареи, но жизнь в сотни раз, до сих пор не может удовлетворить требования транспортного средства, необходимо продолжать работать hard.Rich лития марганца базы их распад напряжения быстрее , необходимо искать улучшения в материалах. Во-вторых, потребность в богатых литий-марганцевых основах согласования напряжения в более широком диапазоне электролитов, таких как твердотельные.

Цайцзин: богатая индустриализация литий-марганцевой базы есть график?

Мин-гао оуян: в специальной стране к 2020 году для достижения 811 индустриализации тройных литиевых батарей. Со временем, богатая литий-марганцевая основа дальнейшие фундаментальные исследования, поскольку элементы не завершены, теперь не могут реализовать индустриализацию точного момента времени, на 2025 лет или около того.

Высокая, когда материал богатой литиевой батареи всестороннее сравнение должен быть сопоставим с 811 или даже лучше, чем энергия должна быть выше, чем 811, долговечность является ключевым фактором, напротив.Если мы можем успешно улучшить долговечность, богатые литиевые материалы станут новые литий-ионные батареи, может быть индустриализация анодных материалов.

Caijing: автомобильные предприятия будут твердые и твердотельные батареи в качестве следующего этапа исследований, исследования и разработки, где трудности?

Мин-гао оуян: хотя изучение твердого электролита было горячей точкой, но для реализации твердотельных батарей, интерфейс твердого и твердого сердечника должен решить проблему, по-прежнему необходимо добавить жидкий электролит. От пяти до 10 лет доля жидкого электролита будет постепенно уменьшаться, представленная частью полутвердого и твердого состояния, до тенденции развития всего твердого состояния. Даже если не удается достичь всего твердого состояния, но также почти все твердое состояние.

После того, как все твердотельные батареи будут успешно разработаны, они не только будут иметь более высокий уровень безопасности, но и полностью изменят батарею, поскольку твердотельное состояние может решить проблему короткого замыкания жидкой батареи, которое может быть внутри батареи последовательно для повышения удельной энергии. должны быть на предпосылке гарантии долговечности, насколько это возможно, чем энергия, а твердотельные батареи также обладают потенциалом быстрой зарядки. Многие связанные исследовательские институты и предприятия в Китае изучают технологию твердотельных литиевых батарей.

Caijing: Япония исследует текущую ситуацию и планирует в области твердотельных батарей и т. Д.?

Мин-гао оуян: Япония Компания Toyota за рубежом продемонстрировала твердотельные литий-ионные аккумуляторы, они заявили, что в 2022 или 2023 годах будут реализовывать индустриализацию, но не улучшили энергетику, поэтому после индустриализации энергия не будет слишком высокой.

Топливные элементы могут заменить литиевую батарею?

Цайцзин: от чистого электричества до топливных элементов, разработка такого типа батарей является основной проблемой?

Мин-гао оуян: исследования топливных элементов достигли большого прогресса в нашей стране, автомобиль на топливных элементах на местном рынке начал индустриализацию. Оптимизация производительности системы топливных элементов, вероятно, в 2025 году будет относительно зрелой технологией, если она будет реализована, крупномасштабное производство расходы также снизятся.

В настоящее время следует уделять больше внимания проблеме водородной технологии, а именно первичного водородного топлива, такого как производство, транспортировка, хранение, сжатие и т. Д. Теперь все сосредоточены только на самой системе топливных элементов. водород и инфраструктура не идеальны. бортовые технологии хранения водорода, например, следующие проблемы: высокая стоимость углеродного волокна, низкий вес хранения водорода, потери энергии больше. Таким образом, ключом является углубление связанных с водородом фундаментальных исследований и технологий девелопмент и строительство сопутствующей инфраструктуры.

Цайцзин: топливные элементы не сокращают субсидии, считают ли политики, что разработка топливных элементов более реалистичной?

Мин-гао оуян: с точки зрения всей национальной энергетической системы (не только с точки зрения двигателя), действительно необходимо ускорить развитие технологии водородных топливных элементов, она нуждается в энергетической революции в нашей стране. энергия, необходимая для достижения определенной степени, литиевая батарея не может удовлетворить.

Но я не согласен с тем, что водород - это высшая энергия », а автомобиль на водородных топливных элементах -« идеальный экологичный автомобиль ». Водород и электричество являются энергоносителями, а не« окончательным ». Маленькие автомобили для снижения энергопотребления, литиевая батарея может сыграть большую роль. Таким образом, с точки зрения транспортных средств на новой энергии, электромобили и чисто электрические будут сосуществовать в будущем.

Caijing: для легковых автомобилей, где будущая стоимость топливных элементов и электрического баланса?

Ming-gao ouyang: исследование предполагает, что к 2025 году 350 км для автомобилей на среднем уровне или выше могут быть выбором транспортных средств на топливных элементах и электробаланса аккумуляторной батареи. Более 350 км, стоимость топливных элементов выше; в пределах 350 км. , преимущество литиевой батареи больше.

Сейчас в нашей стране развитая сеть высокоскоростных железных дорог может полностью удовлетворить людей, путешествующих на большие расстояния, поэтому дальность обновления электромобилей невелика. В определенной степени развитие водородной энергии в топливном элементе можно предположить за счет расширения литий-ионной батареи за счет сочетания электроэнергии для увеличения пробега и снижения потребления батареи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.