BMS и технология литиевых батарей

В настоящее время алюминий-никель и литий-кобальтовая кислота (NCA) Аккумулятор, хотя и доминирует в области электромобилей, но он также может быть заменен другими методами. Для системы управления аккумулятором (BMS) обычно слабым звеном являются аккумуляторные батареи электромобиля.

Хотя оксид лития-кобальта дешев и может быть высоким, но он не может обеспечить пиковый ток мопеда от 14 до 18. Хотя использовались никель-металлогидридные батареи, но никель и кобальт не могут алюминировать литиевую батарею пополам. Титановая литиевая батарея может быть ниже, чем титановая литиевая батарея и только немного выше литиево-марганцевой батареи.

Температура литий-железо-фосфатных батарей превышает 250 ℃ (LFP) из-за теплового разгона, это обеспечивает очень высокую безопасность батареи, ее срок службы также очень долгий. Однако его низкий уровень (менее половины NCA) делает его применение в маленький мопед встречается не часто.

Литий-никель и алюминат кобальта (NCA), с его 250-290 Вт / кг, что может быть больше, чем самая высокая может составить, но более высокая стоимость и более низкая безопасность. Его срок службы также каждый не идентичен, универсальный перезаряжаемый номер от 500 до 1000 , только около половины литий-железных батарей. Тысячи 18650 тесла с использованием никелевых и кобальт-литиевых батарей и более тщательного тестирования (равного для обеспечения качества каждой батареи в аккумуляторном блоке) для увеличения срока службы, чтобы полностью избежать Электромобили других марок, Tesla с 8-летней гарантией качества, гарантируют, что емкость аккумулятора будет в пределах 80% и не будет заряжаться. Однако аккумуляторные батареи для электрических велосипедов редко проходят полное тестирование, даже если это повышает производительность.

(NMC) никель-кобальт-марганцево-кислотно-литиевый аккумулятор был разработан компаниями Renault и BMW для своих электромобилей. По данным Samsung, в настоящее время соотношение составляет 130 Вт · ч / кг (примерно половина NCA), но достигнет 250 в 2019/2020 гг. 300 Вт · ч / кг. Стоимость NMC в настоящее время более чем на 12-19% выше, чем у NCA. Поскольку он постепенно становится основным направлением производства аккумуляторов для электромобилей, его стоимость будет снижаться, однако стоимость NCA вряд ли снова упадет. Срок службы и безопасность NMC были выше, чем у NCA, поэтому он будет сильным соперником в будущем электрических велосипедных аккумуляторов.

Энергетическая компания Oakes (OxisEnergy) утверждает, что литиево-серные батареи будут дешевле, могут жить дольше и у вас будет самый высокий коэффициент. В июле 2013 года генеральный директор компании заявил, что с аккумулятором GP компания «набирает обороты», но Пока это и безграничные признаки. В настоящее время версия литий-серных батарей на 300 Вт / кг для никелевых и высокопроизводительных алюминиево-кислотных батарей для сверл разряжена, но немного меньше срока ее службы. Согласно отраслевым BBS, Tesla хотела бы получить такую батарею. прототип в его задней части для оценки новых соединений, но они до сих пор не получили никакого продукта. Литий-серные батареи имеют свои достоинства, но потребуется время, чтобы они созрели.

Система управления батареями

Хорошая система управления батареями имеет датчик температуры, может определять напряжение отдельной батареи и обнаруживать низкую производительность батареи перед упаковкой батарейного блока. Этот 100% тест обеспечивает более высокий ресурс, большую емкость батареи и сокращение гарантийных обязательств. . Хорошая система управления аккумулятором также регистрирует механическое воздействие, дату глубокой разрядки и информацию, что позволяет избежать ложного заявления о гарантии. Отличная BMS также может определять влажность аккумуляторной батареи, чтобы избежать несчастных случаев.

Группа BetterBMS (Центр исследований электронных продуктов и систем CALCE при университете штата Мэриленд, эксперт по высокотехнологичной электронике, опыт разработки и I) в 2014 году, согласно приведенной выше информации на выставке Eurobike, была выпущена спецификация BBMS. Крупная компания по производству электрических велосипедных систем, пожалуйста, инженер Духовные участники (BCT) для разработки этой BMS. В частности, они не взимают плату за производственные затраты на разработку и позволяют третьей стороне

Поток электричества, в 4-х разрядном сопротивлении батареи (0,1 Ом) и плохой батарее (0,4 Ом) по емкости промежутка неочевидно. Низкий ток разряда может сделать разницу в конструкторах, а также стать хорошей батареей. Напряжение снижено, разница в батарее (0,4 Ом) на 30% быстрее, чем при хорошем заряде батареи. Хорошая BMS может отслеживать внутреннее сопротивление и брать инициативу по снижению текущей мощности, чтобы отложить. Но также значительно снизился от разгона: пора менять батарею.

Страница содержит содержимое машинного перевода.