Почему для четырехколесных низкоскоростных электромобилей следует исключать не свинцово-кислотные батареи, а только литиевые?

В стране во время двух сессий в этом году Всекитайское собрание народных представителей от имени председателя группы, Дэй Чжан Тяньжэнь, представило тринадцатой сессии Всекитайского собрания народных представителей (ВНК) совещание по соблюдению ориентированных на рынок двухколесных транспортных средств. развитие четырехколесных низкоскоростных электромобилей, отвечающих разнообразным требованиям новой эры транспортных услуг.

В последние годы четырехколесные низкоскоростные электромобили как новый вид транспорта на короткие расстояния с характеристиками "зеленой защиты окружающей среды, энергосбережения и сокращения выбросов, экономичностью, удобством и безопасностью" приветствуются людьми и рынком.

13 октября 2016 госсовет четко выдвинул мнение «модернизируйте партию, стандартизируйте партию устранения, партию». В настоящее время условия технологии четырехколесного электромобиля на малой скорости (проект) разрабатываются, свинцово-кислотный аккумулятор был оставлен в техническом состоянии ключ к критичному.

Чжан Тяньжэнь считает, что использование свинцово-кислотных аккумуляторов в полноприводных электромобилях на малых скоростях нецелесообразно по следующим причинам:

Прежде всего, если проект требует питания аккумуляторов, продукты могут использовать только ионно-литиевые аккумуляторы powerLithium, это не будет ни одна страна выпущена с атрибутами по реализации стандартов, это не серьезно несправедливо.

Во-вторых, он будет отличаться от национальных условий Китая и обычных четырехколесных низкоскоростных аккумуляторных батарей для электромобилей, это не является научным. История свинцовых аккумуляторов составляет более 170 лет, отработанные технологии, безопасные и надежные, низкие цены. , широко применяется, текущий раунд рынка низкоскоростных электромобилей более 95% с свинцово-кислотными батареями, свинцово-кислотные батареи в топливе составляет менее одного из десяти автомобилей.

В-третьих, это приведет к растрате ресурсов лития и потенциально огромным опасностям загрязнения окружающей среды, выход из цикла не является защитой окружающей среды. 80,54% доказанных запасов лития в Китае относятся к типу соленых озер, что составляет около 80,54% в Процесс добычи и переработки очень легко повредить хрупкую экологическую среду Цинхай-Тибетского плато. И Китай еще не создал систему переработки отработанных литиевых батарей, согласно этой мере, в Китае в 2018 году ожидается, что количество лома литиевых батарей достигнет 14 ГВтч, более 170000 тонн, окажут большое давление на окружающую среду.

Основываясь на приведенном выше анализе, Чжан Тяньжэнь выдвигает три предложения:

Один из них заключается в том, чтобы оставаться лидером на рынке, с приводом на два колеса, поощрять параллельное использование различных технических маршрутов. Поощрять изучение опыта развитых стран, является предпочтительным одновременно с инновациями и разработками в области литий-ионных аккумуляторных батарей, не отвергайте свинцово-кислотные батареи широко используются и развиваются.

Во-вторых, настаивайте на правительственном регулировании, справедливых, научных и технологических стандартах. Очень с нетерпением ждем, когда стандарт «технических условий» будет работать под руководством соответствующего отдела, индустрии аккумуляторных батарей и производителей транспортных средств, советы экспертов дают полное понимание и прилагаются большое значение, направлять и координировать соответствующие ассоциации, общества и организации, занимающиеся технологиями стандартизации, устранять предубеждения против свинцовых аккумуляторов, укреплять идентичность всех видов стандартов GB.

3 он должен придерживаться этого лидерства, пилотное продвижение к устойчивому развитию индустрии четырехколесных электромобилей с высоким качеством на низкой скорости.

Страница содержит содержимое машинного перевода.