Преимущества и недостатки контроллеров электромобилей, распространенные неисправности и методы обслуживания

Электромобили, как одно из самых популярных средств передвижения сегодня, уже вошли в жизнь. Обычное электрическое транспортное средство - это транспортное средство, которое использует аккумулятор в качестве источника энергии и управляет током, чтобы изменять его скорость с помощью контроллера электромобиля. В физических исследованиях это называется преобразованием электрической энергии в механическую. Появление первого электромобиля в 1834 году ознаменовало собой модернизацию средств передвижения людей. Контроллер электромобиля - это контроллер электромобиля. Контроллер электромобиля используется для управления запуском, запуском, движением вперед и назад, скоростью, остановкой и работой электродвигателя. Основное устройство управления другими электронными устройствами автомобиля похоже на мозг электромобиля. Это важный компонент электромобиля. Он в основном контролирует скорость вращения двигателя и имеет различные функции защиты, такие как защита от пониженного напряжения и защита от ограничения тока. Отключение тормозов и т. Д.

Плюсы и минусы контроллера электромобиля

1. Работа

Хорошая работа контроллера - это не то же самое, мы сначала наблюдаем невооруженным глазом, внешний вид - это не продукт, припаянный волной, внешний вид изысканный, провод толстый; радиатор тяжелый и тд.

2. Повышение контрастной температуры

Используйте только что отправленный контроллер и исходный контроллер для проведения теста на блокировку теплопередачи в одинаковых условиях. Оба контроллера снимают радиатор, используют автомобиль, подпирают ногу, сначала поверните поворот, чтобы достичь максимальной скорости, немедленно тормозите, не тормозите, чтобы контроллер не попал в защиту от сваливания, поддерживайте его на очень низкой скорости в течение 5 секунд, отпустите тормоз, быстро наберите максимальную скорость, снова затормозите, повторите ту же операцию, например, 30 раз, проверьте максимальную температуру точки радиатора.

Возьмите сравнение данных двух контроллеров: чем ниже температура, тем лучше, экспериментальные условия на двух машинах одинаковы. По окончании испытания следует проверить затяжку винтов фиксированной МОП. Чем более рыхлая изоляция, тем хуже термостойкость изолирующих пластиковых частиц. Длительное использование может легко привести к предварительному повреждению МОП из-за нагрева.

3. Обратите внимание на возможность регулирования обратного давления.

Выберите электромобиль с большой мощностью, отключите аккумулятор и подключите к нему зарядное устройство, а затем подключите клемму включения E-ABS, чтобы убедиться, что выключатель тормоза находится в хорошем контакте. Медленно поверните ручку (слишком быстро, зарядное устройство не может выдавать большой ток, это вызовет пониженное напряжение), дайте двигателю достичь максимальной скорости, быстрое торможение повторяется много раз, не должно быть повреждений MOS. Этот тест также можно проводить во время быстрого спуска и торможения, когда автомобиль достигает максимальной скорости.

4. Возможности текущего контроля

Подключите аккумулятор большой емкости, сначала позвольте двигателю достичь максимальной скорости, затем выберите две выходные линии двигателя для короткого замыкания, повторите 30 раз или более, не должно быть повреждений MOS; позвольте двигателю достичь максимальной скорости, используйте положительный полюс аккумулятора и любую выбранную линию двигателя закорачивают и повторяют 30 раз. Это более серьезный тест, чем описанный выше. В контуре имеется одно внутреннее сопротивление МОП, и мгновенный ток короткого замыкания больше, что проверяет способность контроллера к быстрому регулированию тока. В случае повреждения вы можете сравнить, сколько раз два контроллера успешно выдерживали короткое замыкание, и чем меньше, тем хуже.

5. Проверка эффективности контроллера.

Отключите функцию превышения скорости и проверьте максимальную скорость, достигаемую разными контроллерами при одинаковой нагрузке одного и того же автомобиля. Чем выше скорость, тем выше эффективность и дальность плавания.

Распространенные неисправности и методы обслуживания контроллеров электромобилей

Первый: когда у электромобиля есть контроллер щетки без выхода

1. Установите мультиметр в положение +20 (DC), сначала измерьте высокий и низкий потенциал выходного сигнала тормоза.

2. Если тормозной рычаг имеет изменение потенциала более 4 В при включении тормоза, тормоз будет отключен.

3. Затем, в соответствии с обычно используемой таблицей функций контроллера щетки, анализ схемы выполняется с измеренным значением напряжения логической микросхемы основного канала управления и значениями периферийных устройств (резисторов, конденсаторов, диодов) каждого из них. чип проверены. Маркировка поверхности последовательная.

4. Наконец, проверьте периферийное устройство или интегральную схему. Мы можем устранить неисправность, заменив однотипное устройство.

Два: когда бесщеточный контроллер электромобиля вообще не имеет выхода

1. Обратитесь к схеме измерения проверки основной фазы контроллера бесщеточного двигателя и используйте файл напряжения постоянного тока + 50 В мультиметра, чтобы определить, соответствует ли напряжение затвора 6-канального МОП-транзистора углу поворота поворотного стола.

2. Если нет, это означает, что неисправна схема ШИМ или схема возбуждения трубки МОП в контроллере.

3. Обратитесь к контрольной таблице основной фазы бесщеточного контроллера, чтобы измерить, имеет ли напряжение на входном / выходном контакте микросхемы соответствующую взаимосвязь с углом поворота поворотного стола. Он может определить, какие микросхемы неисправны, и заменить микросхемы того же типа, чтобы устранить неисправность.

Три: когда источник питания блока управления контроллера щетки электромобиля ненормальный

1. Внутренний источник питания контроллера электромобиля обычно использует трехконтактную интегральную схему со стабилизированным напряжением, обычно использующую трехконтактные интегральные схемы регулятора напряжения 7805, 7806, 7812, 7815, а их выходное напряжение составляет 5 В, 6 В, 12 В. , 15В соответственно.

2. Установите мультиметр в положение постоянного напряжения +20 В (DC) и поместите черную и красную ручки мультиметра на черную и красную линии переключателя соответственно, чтобы проверить, соответствуют ли показания мультиметра номинальному напряжению, а также их верхнему и нижнему пределу. разница напряжений не должна превышать 0,2 В.

3. В противном случае неисправен внутренний источник питания контроллера. Как правило, контроллер щетки может устранить неисправность, заменив трехконтактную интегральную схему регулятора напряжения.

Четыре: когда бесщеточный контроллер электромобиля не в фазе

Неисправность источника питания бесщеточного контроллера и тормозного рычага электромобиля можно исключить, обратившись к способу поиска неисправностей контроллера щеток. Для бесщеточного контроллера также существуют особые явления неисправности, такие как потеря фазы. Явление потери фазы в бесщеточном контроллере электромобиля можно разделить на два случая: потеря фазы основной фазы и потеря фазы Холла.

1. Метод обнаружения пропадания фазы основной фазы может относиться к методу устранения неисправности контроллера щеток электрического транспортного средства летающего транспортного средства для обнаружения того, выходит ли из строя трубка MOS. Пробой бесщеточной МОП-трубки контроллера обычно представляет собой пару верхних и нижних МОП-трубок определенной фазы. При этом одновременно требуется замена. Проверить точки измерения.

2. Фаза Холла бесщеточного контроллера электромобиля показывает, что контроллер не может распознать сигнал Холла двигателя.

Страница содержит содержимое машинного перевода.