Анализ цепочки создания стоимости литий-ионных батарей

Эта статья представляет собой отрывок из статьи «Цепочка стоимости литий-ионных аккумуляторов и связанные с ними возможности для Европы», опубликованной Объединенным исследовательским центром Европейского Союза (JRC) в 2017 году. В ней представлены сырье и материалы для обработки литий-ионных аккумуляторов, компоненты аккумуляторов, производство аккумуляторов и производство электромобилей.

1. Сырье и материалы для обработки

Литий-ионные батареи, такие как литий, никель, кобальт, марганец, алюминий, медь, кремний, олово, титан и различные формы углерода, такие как природный графит, эти элементы извлекаются из сырья, добытого из земной коры или из поверхностных вод.

Европейская комиссия публикует список CRM (критического сырья), который пересматривается и обновляется каждые три года. Ожидается, что новый список CRM будет выпущен в 2017 году.

1.1 Кобальт

Кобальт используется во многих промышленных приложениях, таких как батареи, суперсплавы, твердые материалы - карбиды, алмазный инструмент, пигменты, катализаторы, магниты и т.д. литий-ионные батареи, кобальт является основным компонентом активного материала катода.

Было обнаружено, что мировые ресурсы кобальта составляют примерно 25 миллионов тонн, более 120 миллионов тонн кобальта было обнаружено в марганцевых конкрециях и раковинах в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах. На начало 2016 года мировые запасы кобальта оценивались в 71 миллион тонн. Демократическая Республика Конго (ДРК) является крупнейшим в мире источником кобальта, обеспечивая 51% всего рынка кобальта, за ней следуют Китай и Россия.

Подавляющее большинство кобальта, импортируемого из ЕС, поступает из России (96%). Замещаемость кобальта очень низкая.

1.2 Природный графит

Природный графит имеет множество промышленных применений: электроды, огнеупоры, смазочные материалы, литейное производство и аккумуляторы (в качестве активных материалов анода). Доля аккумуляторных приложений относительно невысока и составляет 4%.

Сделан вывод, что мировые извлекаемые ресурсы графита превышают 800 миллионов тонн, а запасы природного графита оцениваются в 230 000 тонн. Производство природного графита в основном сосредоточено в Китае, на который приходится 66% мирового производства, на Индию - 14% и на Бразилию - 7%. Большая часть природного графита, импортируемого в ЕС, поступает из Китая (57%), за которым следуют Бразилия (15%) и Норвегия (9%). Заменить природный графит в некоторых случаях относительно недорого, но вполне возможно заменить природный графит другими материалами в батарее.

Прогнозируется, что в 2020 году на рынке природного графита будет большое перепроизводство.

1.3 Кремний металлический

Металлический кремний широко используется в химической, пигментной, металлургической и электронной промышленности. Кремний и кремниевые сплавы также используются в качестве активных анодных материалов для литий-ионных аккумуляторных элементов, но текущая доля этого приложения незначительна по сравнению с другими приложениями.

Мир металлического кремния и его сплавов богат ресурсами, чтобы удовлетворять потребности мира на десятилетия. Источники кремния - это различные природные формы кремнезема, такие как кварцит. В 2015 году мировое производство металлического кремния достигло 8 100 тонн, при этом производство было высококонцентрированным. Производство Китая составляло 68%, России 8%, США 5% и Норвегии 4%. Большая часть металлического кремния, импортируемого в ЕС, поступает из Норвегии (38%), за ней следуют Бразилия (24%), Китай (8%) и Россия (7%). Металлический кремний имеет (очень) низкую заменяемость для всех приложений.

Согласно прогнозам, в 2020 году рынок металлического кремния останется сбалансированным.

1.4 Литий

Хотя литий не является ключевым ингредиентом, он является важной частью литий-ионных батарей. Среднее содержание лития в земной коре относительно высокое - 17 частей на миллион, что делает его 27-м наиболее распространенным элементом в литосфере. Мировые запасы лития оцениваются в 1,24 миллиарда тонн.

Ресурсы лития в основном распределены в Южной Америке, особенно в Аргентине, Чили, Боливии и Бразилии, из которых 55% мировых ресурсов лития расположены в Южной Америке. Китай обладает крупнейшими запасами лития в Азии (около 5,3 миллиона тонн), что эквивалентно примерно 12% мировых ресурсов лития, ЕС имеет ограниченную долю мировых ресурсов лития - чуть менее 400000 тонн, в Сербии было обнаружено уникальное месторождение боросиликата лития. в 2004 году. Североамериканский регион выявил большое количество ресурсов, почти 6 миллионов тонн. Более половины из них расположены в Соединенных Штатах, что эквивалентно почти 8% мировых запасов лития.

Фактический мировой рынок поставок литиевых продуктов составляет около 200000 тонн эквивалента карбоната лития (LCE) (1 кг LCE = 0,1895 кг лития), и почти 83% приходится на четыре основных производителя: Albemarle (США), SQM (Чили), FMC. (США) и Сычуань-Тяньци (Китай), основные регионы расположены в Чили, Австралии, Аргентине и Китае.

В 2015 году литий-ионные батареи потребляли около 40% мирового производства LCE, 14% из которых было использовано в аккумуляторных батареях электромобилей, прогнозы на 2025 год показывают, что для электромобилей потребуется 200000 тонн LCE, что эквивалентно текущим глобальным поставкам LCE. .

2. Компоненты батареи

2.1 Материал катода

Алюминиевая фольга используется в качестве токосъемника для катода литий-ионного аккумулятора. Лидерами рынка по производству фольги для аккумуляторных батарей являются Sumitomo Light Industries (JP) и Japanese Foil Manufacturing (JP).

Композитные оксиды и фосфаты переходных металлов в настоящее время являются основными катодными активными материалами для литий-ионных батарей. К ним относятся: оксид лития-кобальта (LCO), оксид лития-марганца-марганца (NMC), оксид лития-никеля-кобальта (NCA), оксид марганца-марганца (LMO) и фосфат лития-железа (LFP). Помимо LCO, все эти материалы в настоящее время используются в автомобильных литий-ионных аккумуляторах. В 2015 году общий спрос на катодные материалы для литий-ионных аккумуляторов составил около 140 000 тонн. По оценкам, примерно 25% активных катодных материалов в мире используется в литий-ионных батареях HEV, PHEV и EV.

В производстве активных катодных материалов преобладает Азия. В 2015 году Китай произвел 39% всех катодных материалов, Япония произвела 19%, а Корея произвела 7%.

Такие компании, как BASF (DE), Dow (США), 3M (США), DuPont (США), Mitsubishi (JP) и LG Chem (KR) недавно проявили интерес к рынку.

Ожидается, что рынок катодных активных материалов вырастет примерно с 140 000 тонн в 2015 году до 400 000 тонн в 2025 году. Ожидается, что NMC (рост почти в 5 раз), NCA (рост примерно в 3 раза) и LMO (рост в 2,4 раза).

2.2 Материал анода

Медная фольга используется в качестве токосъемника для анода литий-ионного аккумулятора. Лидерами рынка по производству медной фольги являются Furukawa Electric (JP), Japanese Foil Manufacturing (JP) и Japanese Electrolysis (JP).

В качестве активного анодного материала используются различные углеродистые материалы, такие как природный и искусственный графит, аморфный углерод, сплавы оксида олова и кремния и титанат лития (LTO).

Общий объем рынка анодных материалов для литий-ионных аккумуляторов превысил 76 000 тонн в 2015 году. В период с 2005 по 2015 год рынок анодных материалов для литий-ионных аккумуляторов принес доход в размере 1 миллиарда долларов, а совокупный годовой темп роста (CAGR) составил 14%.

Около 40% основной мировой потребности в активном анодном материале (около 30 400 тонн) используется в литий-ионных батареях для HEV, PHEV и BEV.

Исторически сложилось так, что в производстве анодных активных материалов преобладали Япония и Китай. Hitachi Chemical (JP) составляет 34%, Japan Carbon (JP) - 19%, а BTR Energy (CN) - 12%. Другие производители анодных активных материалов включают Mitsubishi Chemical (JP), LSMtron Carbonics (KR), Shanshan Technology (CN) и East Sea Carbon (JP).

Компании, расположенные в Европейском союзе, такие как SGL (DE), Imerys (CH), Heraeus (DE) и 3M (США), DuPont (США), Dow (США), Dow Corning (США), Envi (США). ), ShinEtsu (JP) недавно проявила интерес к рынку анодных активных материалов для литий-ионных батарей, но в настоящее время не играет важной роли в глобальных поставках.

Ожидается, что к 2025 году рынок активных анодных материалов достигнет более 250 000 тонн.

2.3 Электролит

Общий объем мирового рынка литий-ионных электролитов в 2015 году немного превысил 62000 тонн.

Рынок электролита для аккумуляторов HEV, PHEV и BEV стремительно рос в период с 2010 по 2015 год, и потребность в электролите для этих применений увеличилась примерно с 200 тонн в 2010 году до 20 500 тонн в 2015 году.

Подобно катодным и анодным активным материалам, в производстве электролитов литий-ионных аккумуляторов преобладают азиатские поставщики. Текущее производство в Китае составляет около 60% (по весу), 18% в Японии и 14% в Корее. Производитель электролитов BASF (DE) в ЕС произвел 200 тонн электролитов в 2014 году, что составляет около 0,4% от общего рынка в год, но в 2015 году поставки резко упали.

Конкуренция на рынке очень жесткая, китайские компании быстро расширяются, а другие компании замедляются и даже падают. CapChem, один из крупнейших производителей электролитов в Китае, произвел 8600 тонн электролитов в 2015 году, став лидером мирового рынка, на долю которого приходится 14% всего рынка электролитов. Компания Zhangjiagang Guotai Huarong (GTHR) (CN) произвела 8000 тонн электролитов в 2015 году и стала вторым по величине поставщиком электролитов в мире, на долю которого приходится 13% от общей доли рынка электролитов. В отличие от производителей электролитов в Южной Корее (например, Panax-Etec), Японии (например, Mitsui Chemicals и Ube) доля рынка снижается.

Новыми участниками мирового рынка электролитов для литий-ионных аккумуляторов стали такие компании, как LG Chem (KR), DuPont (США) и Daikin (JP).

В мировом масштабе производство электролита для литий-ионных аккумуляторов в настоящее время находится на пределе возможностей. В настоящее время менее половины имеющихся производственных мощностей используется в Японии и Корее, тогда как в США и Европе только 5% и 1% соответственно.

Ожидается, что рынок электролитов вырастет с нынешних 62000 тонн до более чем 235000 тонн в 2025 году.

2.4 Разделитель

Рыночная стоимость сепараторов литий-ионных аккумуляторов в 2015 году составляла около 900 млн м².

Подобно катодным и анодным активным материалам и электролитам, на рынке сепараторов литий-ионных аккумуляторов доминирует Азия: на Японию в настоящее время приходится 48% от общего объема рынка, на Китай - 17% и на Южную Корею - 10%. Лидерами рынка являются Asahi Kasei (JP), Toray (JP) и SK (KR). Рынок сепараторов в США также силен. В 2015 году рыночная доля Celgard составляла 9%, а Entek - 3%.

Евоник (Германия) - один из новых участников рынка сепараторов. Litarion (DE) имеет производственные мощности для производства электродов для литий-ионных аккумуляторов и керамических сепараторов, но фактическое производство в 2015 году неизвестно.

Ожидается, что рынок сепараторов литий-ионных аккумуляторов будет продолжать неуклонно расти, при этом среднегодовой темп роста составит примерно 12%. В 2025 году объем рынка достиг 2700 млн м2.

2.5 Будущая химия клеток

Химические вещества, которые, как считается, могут превосходить современные литий-ионные батареи, включают: а) литий-металлические (Li-металлические) батареи, б) твердотельные батареи (SSB), в) литий-серные (Li-S) батареи, г) литиевые. воздушная (литиевая) -воздушная) батарея.

Металлический литий: имеет емкость, более чем в десять раз превышающую емкость анода LiC6, используемого в современных литий-ионных батареях, особенно в батареях на основе металлического литиевого анода.

Твердотельный аккумулятор: используйте твердый электролит (SE) (неорганический или полимерный) вместо жидкого твердотельного аккумулятора (SSB). SE позволяет переносить только ионы лития и действует как функциональный сепаратор. Основным недостатком многих неорганических СЭ является их низкая термодинамическая стабильность. Большинство твердых электролитов подвержены разложению при низких потенциалах (например, металлическим литием).

Li-S: Литиевые батареи, основанные на обильном содержании серы, серосодержащих катодах большой емкости и литиевых анодах, считаются одними из наиболее многообещающих кандидатов для недорогих систем с высокой плотностью энергии.

Воздушно-литиевые батареи: воздушно-литиевые батареи, использующие кислород в воздухе, имеют самую высокую теоретическую плотность энергии среди всех аккумуляторных технологий, достигая 3500 ватт-часов на килограмм.

3. Производство аккумуляторов

Общий объем продаж литий-ионных аккумуляторов в 2015 году составил примерно 5,6 миллиарда долларов (что эквивалентно примерно 60 ГВтч). С 2005 по 2015 год среднегодовые темпы роста продаж и стоимости достигли 22% и 15% соответственно.

В начале 1990-х Sony стала лидером в коммерциализации литий-ионных аккумуляторов. Всплеск спроса на портативные электронные устройства привел к соответствующему спросу на литий-ионные батареи с высокими эксплуатационными характеристиками. Азиатские производители аккумуляторов доминируют на этом рынке. Азиатские компании, особенно Samsung SDI (KR), LG Chem (KR), Sanyo Matsushita (JP), Sony (JP) и BYD (CN), доминировали в производстве литий-ионных аккумуляторов.

Производители аккумуляторов для автомобильных приложений включают Panasonic (JP), Samsung SDI (KR), LG Chem (KR), AESC (JP), GSYuasa (JP), Li Energy Japan (JP), BYD (CN), Wanxiang (CN)). , Tianjin Lishen (CN) и Toshiba (JP)

По данным Центра анализа производства чистой энергии США (CEMAC), в 2014 году глобальные производственные мощности для всех применений литий-ионных аккумуляторов составляли около 76,3 ГВт-ч, а 88% производственных мощностей находились в Японии, Китае и Южной Корее. В 2014 году производственная мощность автомобильных литий-ионных аккумуляторов составила 27,5 ГВтч, из которых 79% приходилось на Азию.

По данным AvicenneEnergy, глобальная производственная мощность всех литий-ионных батарей, использованных в 2015 году, составляла около 100 ГВтч, из которых 40 ГВтч приходились на портативные литий-ионные батареи.

В ЕС нет значительных производственных мощностей для литий-ионных батарей, а опубликованные мощности и фактические данные о производстве варьируются от источника к источнику:

a) По данным Центра анализа производства чистой энергии США (CEMAC), его отчет основан на данных Bloomberg New Energy Finance Corporation (BNEF). В 2014 году общая производственная мощность литий-ионных аккумуляторов в Европе составляла почти 1,8 ГВтч (что эквивалентно 2% от общемировой производственной мощности). Среди них годовая производственная мощность автомобильных литий-ионных аккумуляторов составляет 1,3 ГВтч (что эквивалентно 5% мировой производственной мощности автомобильных литий-ионных аккумуляторов).

б) Немецкая национальная электрическая платформа «Немецкая национальная платформа по производству электромобилей» указала, что производственная мощность ЕС по производству крупномасштабных литий-ионных аккумуляторов для автомобилей и накопителей энергии в 2002 году составляла 1,5 ГВтч / год.

б) Согласно анализу AvicenneEnergy, производственная мощность литий-ионных аккумуляторов в Европе в 2015 году близка к 1,5 ГВтч, распределенных между некоторыми более мелкими производителями.

По сравнению с азиатскими аналогами количество и относительный размер европейских производителей литий-ионных аккумуляторов значительно меньше. Положение этих производителей следующее.

SAFT, недавно приобретенная Total, в настоящее время является крупнейшим действующим европейским производителем литий-ионных аккумуляторов в Европе. Его производственная мощность в Нерсаке, Франция, составляет 60 МВтч / год. Однако фактическое производство SAFT в 2015 году составило 84 МВтч. Батареи SAFT используются в различных приложениях, таких как космос, армия и авиация.

Недавно компания EnerSys приобрела производителя силовых решений ABSL в Калхэме, Англия, европейского производителя литий-ионных батарей для космического применения.

Компания AGMBatteries Ltd., расположенная в Терсо, Великобритания, разрабатывает и производит аккумуляторные литий-ионные батареи и неперезаряжаемые литиевые батареи. Обладая производственной мощностью 50 МВтч, она поставляет литий-ионные батареи на целый ряд рынков, включая оборону, нефть и газ.

Leclanché в Швейцарии управляет производственным предприятием в Вилльстетте (Германия), где производит литий-ионные батареи для аккумуляторов энергии. Производственная мощность этого завода в настоящее время составляет 100 МВтч.

EAS Germany GmbH, базирующаяся в Нордхаузене, Германия, производит цилиндрические батареи и в настоящее время используется в космических, подводных, морских и автомобильных приложениях в Европе, Азии и Северной Америке. Производственная мощность оборудования составляет 100 МВтч / год, фактическая выработка в 2015 году - 40 МВтч.

Litarion GmbH, дочерняя компания Electrovaya в Каменце (Германия), является поставщиком литий-ионных аккумуляторов для мобильных и стационарных аккумуляторов энергии и других приложений. Кроме того, Litarion имеет производственные возможности для производства критически важных компонентов для электродов и высокоэффективных литий-ионных аккумуляторов. Производственная мощность компании составляет 500 МВтч / год, а фактическое производство в 2015 году составляет около 25 МВтч. ?

Расположенная в Итцехо (Германия), ItzehoeGmbH производит литий-ионные аккумуляторы для различных применений и форматов. Производственная мощность компании составляет 20 МВтч / год, а фактическое производство в 2015 году - 1 МВтч.

SSLEnergieGmbH компании Kelheim (Германия) производит литий-ионные батареи для решений по хранению энергии для телекоммуникационного и промышленного оборудования, а также для электромобилей (наземных и водных). Производственная мощность предприятия составляет 0,1 МВтч / год, при этом фактическая добыча в 2015 году незначительна.

LiaconGmbH находится в Итцехо (Германия) и имеет крупный завод по производству полимерных батарей на основе литиевого титаната.

Компания VARTAMicrobatteryGmbH, расположенная в Эльвангене (Германия), является производителем микробатареи и одним из лидеров рынка батарей для слуховых аппаратов, никель-металлогидридных и литий-ионных батарей. ?

Варкаус (FI) разрабатывает и производит большие перезаряжаемые литий-ионные батареи для гибридных и электрических приводов. Производственная мощность компании составляет 30 МВтч / год, а фактическое производство в 2015 году - 1 МВтч.

Advanced Lithium System Europe SA (ALSES.A.) имеет производственное предприятие в Ксанти (GR), которое производит литий-ионные батареи для использования в оборонных приложениях, таких как торпеды. Производственная мощность оборудования составляет 100 МВтч / год, фактическая выработка в 2015 году - 0,1 МВтч.

Bolloré (Франция) производит особый тип литий-ионных аккумуляторов - твердотельные аккумуляторы с литий-металлическим анодом. Bolloré (FR) имеет емкость батареи 500 МВтч в год и фактическое производство 120 МВтч в 2015 году.

Из-за высоких производственных затрат к концу 2015 года дочерняя компания Daimler, Lettek (DE), прекратила производство литий-ионных аккумуляторов, отметив закрытие единственного производителя аккумуляторов для электромобилей в Германии. По данным BNEF, производственная мощность завода составляет 480 МВтч.

Renault CEA (Французская комиссия по атомной энергии и альтернативной энергии) и Nissan планируют открыть завод во Флене, Франция, по производству автомобильных литий-ионных аккумуляторов с годовой производственной мощностью 100 000 единиц. В настоящее время действует только одна линия по сборке аккумуляторов. Renault Nissan объявил о создании в 2012 году в Каксии (Авейру, Португалия) завода по производству литий-ионных аккумуляторов для современных электромобилей, который будет производить 50 000 аккумуляторов в год. Однако этот план не был реализован.

В то же время зрелые азиатские производители аккумуляторов планируют открыть в ЕС линию по производству литий-ионных аккумуляторов. Например, LG Chem (KR) планирует открыть завод в Польше (скорее всего, во Вроцлаве) с годовой производственной мощностью 50 000 литий-ионных автомобильных аккумуляторов. Компания Samsung SDI (KR) начала производство литий-ионных аккумуляторов (батарей, модулей) в Ясфенишару, Венгрия.

Ожидается, что в ближайшие несколько лет рынок литий-ионных аккумуляторов будет быстро расти. К 2020 году рыночная стоимость достигнет 28,5 млрд долларов США. По данным AvicenneEnergy, рыночная стоимость к 2025 году достигла 35,5 млрд долларов.

Аккумуляторная батарея является ключевым компонентом трансмиссии электромобиля, составляя около 30% от общей стоимости автомобиля. Рыночная стоимость литий-ионных аккумуляторных батарей для всех приложений в 2015 году превысила 2 миллиарда долларов. Ожидается, что рыночная стоимость автомобильных аккумуляторных блоков вырастет примерно до 21,3 млрд долларов в 2020 году и до 27,3 млрд долларов в 2025 году.

5. Производство электромобилей

В 2015 году в мире было произведено более 68,5 миллионов легковых автомобилей. Из них 24%, или более 16,5 миллионов легковых автомобилей, произведены в ЕС.

В последние годы технология гибридных электромобилей (HEV) стала достаточно зрелой. В 2014 году во всем мире было продано 1,9 миллиона HEV, а в 2015 году было продано 1,8 миллиона HEV. Большинство HEV продается в Японии (почти 60% мировых продаж) и США (около 22% мировых продаж). В Европе в 2015 году было продано около 234 000 автомобилей HEV, что составляет 1,5% от общего объема продаж автомобилей. Исторически и в настоящее время основным производителем и поставщиком HEV является Toyota (JP), доля рынка которой в глобальных продажах HEV достигла почти 70% в 2014 и 2015 годах. В большинстве моделей HEV Toyota и Lexus в настоящее время используются тяговые батареи NiMH, но Общая рыночная тенденция заключается в том, что тяговые батареи NiMH будут постепенно заменяться литий-ионными батареями. AvicenneEnergy прогнозирует, что к 2020 году 50% HEV будут оснащены литий-ионными батареями, а к 2025 году 90% HEV будут оснащены литий-ионными батареями.

В последние несколько лет производство и продажа PHEV и BEV стремительно росли. Цифры продаж зависят от источника. Например, в 2014 году по всему миру было продано 89 000 и 318 000–390 000 автомобилей PHEV и BEV соответственно. В 2014 году продажи PHEV и BEV в ЕС варьировались от 71000 до 100000. В 2015 году это число удвоилось и составило от 150 000 до 193 500 единиц, что эквивалентно от 27% до 35% мировых продаж PHEV и BEV. Однако здесь следует отметить, что уровни проникновения PHEV и BEV сильно различаются в регионах по всему миру и даже в государствах-членах ЕС. В Норвегии, Нидерландах, Дании, Швеции и других странах, а также в США доля электромобилей на дорогах выше (более 12 соответственно) (12%, 8%, 1,7% и 1,9%).

В 2015 году Tesla S в Соединенных Штатах является самой продаваемой моделью PHEV и BEV во всем мире с долей рынка около 11%. Следом за Tesla идут два японских производителя - Nissan Leaf (9% мирового рынка) и Mitsubishi Outlander PHEV (9% рынка).

Среди моделей PHEV и BEV в Европе BMWi3, Renault Zoe и Volkswagen Golf GTE заняли пятое, седьмое и десятое место в мире соответственно, и обе вошли в топ-20 мировых продаж в 2015 году.

В Европе Mitsubishi Outlander является самой продаваемой моделью (около 16% продаж PHEV и BEV), за ним следуют Renault Zoe (10%), Volkswagen Golf GTE (9%), Tesla S (9%) и Nissan Leaf. (8%).

Среди европейских производителей BMW объявила о новой стратегии, и ожидается, что ее бизнес по производству электромобилей будет расти и дальше. Новая версия BMWi3 будет запущена в 2017 году с пробегом примерно в 200 километров, а ее цена, как ожидается, составит менее 50 000 долларов. Renault объявила о запуске новой версии Renault ZOE в 2017 году с запасом хода до 300 километров. Цена около 35000 долларов.

Только за следующие два года Daimler инвестировал 7 миллиардов евро в «зеленые» технологии. В рамках этой стратегии Mercedes-Benz расширит производство PHEV в 2018 году, и все модели будут стоить более 50 000 долларов. Daimler также представит в 2017 году новый электромобиль SmartForTwo с пробегом в 100 километров и ожидаемой ценой ниже 30 000 долларов.

Volkswagen определил, что к 2020 году выпустит более 20 электрических моделей, но не объявил о конкретных моделях. Audi объявила о запуске первой серии больших электромобилей на базе концепта Audi e-tron PHEV к 2018 году. Однако модель еще не выпущена.

За пределами Европы другие автопроизводители предлагают несколько электрических моделей, которые будут запущены в ближайшие 2-3 года.

Ожидается, что Tesla запустит Tesla 3 в 2018 году по цене менее 40 000 долларов и пролетит более 300 километров.

General Motors запустит Chevrolet Bolt в 2017 году менее чем за 40 000 долларов и преодолеет расстояние более 300 километров. Ford не будет пытаться конкурировать с двумя другими OEM-производителями США, но предложит около 150 километров легковых автомобилей по более доступной цене, менее 30 000 долларов.

Среди японских OEM-производителей Nissan запустит обновление Nissan Leaf в 2018-2019 годах с пробегом 300 километров и ориентировочной ценой менее 40 000 долларов. До этого ожидается, что в 2017 году пробег версии Nissan Leaf составит 150 километров, а цена будет выше 30 000 долларов.

Mitsubishi объявила о запуске своей новой модели eXSUV в 2018-2019 годах с запасом хода более 300 километров и ценой менее 40 000 долларов.

Южнокорейский производитель автомобилей Hyundai и его дочерняя компания Kia совместно разработали амбициозный план стать к 2020 году вторым по величине производителем экологически чистых автомобилей в мире (первым является Toyota Japan). Hyundai производит новый полностью электрический внедорожник с пробегом до 150 километров. Hyundai также объявила о запуске Ioniq в 2017 году с запасом хода более 150 километров и ценой менее 35000 долларов. Kia готовится к запуску новой версии Kia Soul Electric BEV в 2018 году с пробегом почти 150 километров и ориентировочной ценой около 35000 долларов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.