Ожидается, что 30 перечисленных компаний с автомобилями на водородных топливных элементах построят сотни водородных заправочных станций в течение года.

11 мая премьер-министр Кэцян Ли посетил продукцию Toyota на водородных топливных элементах и привлек внимание к автомобилям на водородных топливных элементах (FCEV). В настоящее время разработка транспортных средств на водородных топливных элементах находится на ранней стадии коммерциализации. 20 мая, согласно отчету "Technology Daily", основные трудности промышленного производства катализатора топливных элементов, были завоеваны лабораторией водородных топливных элементов Университета Цинхуа и совместной научно-исследовательской группой технологической компании Ухань. 21 мая Шанхай объявил о «Шанхайской программе финансовых субсидий по продвижению и применению транспортных средств с аккумуляторными батареями», которая является последней политикой в отношении местных транспортных средств на водородных топливных элементах.

Локально продвигается применение автомобилей на водородных топливных элементах, и перечисленные компании не сидят сложа руки. Согласно статистике, не менее 30 зарегистрированных на бирже компаний из автомобилестроения, традиционной энергетики, электрического машиностроения и других отраслей были задействованы в инфраструктуре, такой как водородные заправочные станции, системы топливных элементов и производство автомобилей.

Китайское автомобильное инженерное общество было заказано Национальным консультативным комитетом по стратегии строительства производственных мощностей и Министерством промышленности и информационных технологий, и «Дорожная карта технологий для энергосбережения и транспортных средств на новой энергии» (далее именуемая «Дорожная карта») предлагает к 2020 году, 2025 году применить 5 000 автомобилей на водородных топливных элементах. В 2030 году применение 50 000 автомобилей достигнет миллиона автомобилей.

Итак, что является самым большим препятствием для реального применения автомобилей на водородных топливных элементах?

Импорт и независимые исследования и разработки

Преимущества нулевых выбросов автомобилей на водородных топливных элементах, большой запас хода и короткое время заправки побудили многие зарегистрированные на бирже компании уже развернуть эту область.

«Топливный элемент имеет длительный срок службы батареи и легче, чем литиевая батарея. Он больше подходит для перевозки на большие расстояния. По сравнению с чистыми электромобилями, эти два элемента дополняют друг друга. Чистые электромобили подходят для двух или трехсот километров, а автомобили на топливных элементах - от 300 до 1000 км ». Сюнь Оуян, директор Beijing Hydrogen Chuangergy Technology Co., Ltd., сказал.

Понятно, что основным компонентом транспортного средства на топливных элементах является система топливных элементов, которая также является наиболее распространенной зоной листинговых компаний.

16 мая Weichai Power (000338.SZ) подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с Siles Power (CWR.LON), поставщиком твердооксидных топливных элементов (SOFC), в Вэйфане, Шаньдун. Weichai Power также подписала всеобъемлющее рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве с Bosch в Германии в ноябре прошлого года.

Включенные в листинг компании, внедряющие иностранные технологии, включают Snowman Co., Ltd. (002639.SZ), Dewei New Materials (300325.SZ) и Ocean Electric (002249.SZ).

Например, Ocean Electric стала крупнейшим акционером Ballard в Канаде в 2016 году. В начале 2017 года компания Dewei New Materials в Гонконге успешно приобрела компанию American Hybrid Co., Ltd. и контролировала ее дочернюю компанию US Fuel Cell Co., Ltd. Акции Snowman приобрели не более 17,6% канадского производителя водородных топливных элементов HydrogenicsCorp в июле прошлого года.

«Балард - предшественник топливных элементов. Японские и немецкие компании изучали эту компанию». Завтра, компания технологии водородной энергии Ван Чаоюнь сказал.

Также существует ряд независимых технологий исследований и разработок. Компания Dalian XinYuan Power, основанная в 2001 году, является первым акционерным предприятием в Китае, занимающимся индустриализацией топливных элементов. Компания приступила к разработке крупного специального двигателя на топливных элементах для программы «863» Министерства науки и технологий. В настоящее время крупнейшим акционером компании является SAIC Group (600104.SH), а среди других акционеров - Great Wall Electric (600192.SH), Nandu Power (300068.SZ) и Xindazhou (000571.SZ).

Цзунцян Мао, профессор Института ядерных и новых энергетических технологий Университета Цинхуа и вице-председатель Международной ассоциации водородной энергетики, сказал: «Разрыв между уровнем топливных элементов Китая и международным лидерством не мал. Стратегия внедрения и использования более уместны независимые исследования и разработки. Если вы просто закопаете себя всухую, разрыв будет огромным ».

Необходимо устранить узкое место водородной станции

Помимо листинговых компаний, многие страны также дали зеленый свет развитию производства водорода.

Согласно предварительной статистике, в дополнение к политике субсидий, местная специальная поддержка транспортных средств на водородных топливных элементах включает: создание фондов водородной энергетики и автомобильной промышленности на топливных элементах в Гуандуне и Хубэй, а также введение специальной политики планирования водородной энергетики в Сучжоу и Ухань, Шанхай. Более 10 городов, включая Датун, Фушунь, Цзинань, Наньтун, Чжэньцзян, Тайчжоу, Луань, Ухань и Синьсян, планируют построить промышленные парки водородной энергетики.

Благодаря средствам и политике, отечественные автомобили на водородных топливных элементах стремительно развиваются. Однако для обычных людей расстояние между транспортными средствами на водородных топливных элементах - это «можно проехать по дороге», и еще есть время ожидания.

В 2014 году Mirai, автомобиль массового производства на водородных топливных элементах, который Toyota впервые выпустила на рынок, стал «первопроходцем» в области топливных элементов. 11 мая этого года Кэцян Ли посетил завод Toyota Motor на Хоккайдо. Осматривая автомобили на водородных топливных элементах, Кэцян Ли сосредоточил внимание на вопросах безопасности, таких как хранение сжатого водорода и расположение водородной станции.

Однако, когда японский автомобиль на водородных топливных элементах вступил в стадию индустриализации, отечественная промышленность в целом все еще находится в инкубационном и демонстрационном периоде.

«Основным узким местом в разработке автомобилей на топливных элементах в Китае является строительство водородных заправочных станций». Сказал Оуян Сюнь. Согласно статистике, в настоящее время в стране построено 12 водородных заправочных станций (не считая закрытых), распределенных в Пекине, Шанхае, Чжэнчжоу, Даляне, Чжуншане, Фошане, Юньфу, Ругао, Чанчжоу, Шияне, Чэнду и других городах. Никакой системы не было.

«Ожидается, что в конце этого года будет построено и построено 50-100 водородных заправочных станций, а 100 смогут прорваться в следующем году». Сюнь Оуян сказал.

С точки зрения промышленности, добавление функции гидрогенизации на базе заправочных станций может эффективно решить проблемы планирования и строительства водородной заправочной станции, особенно наземную проблему водородной заправочной станции.

«Стоимость водородной заправочной станции - это в основном земля». Динъюнь Гао, председатель Shanghai Shunhua New Energy System Co., Ltd. представил. Shunhua New Energy участвовала в НИОКР, строительстве и эксплуатации водородной станции Шанхай Антин, которая была открыта в 2007 году, а также участвовала в проекте водородной станции Гуандун Юньфу. В конце этого года будут построены две водородные заправки в Шанхае и Юньфу.

Сообщается, что площадь земли под совместимые общественные водородные заправочные станции обычно составляет 3-5 Mu, и предприятиям трудно занять эту землю. «Ряд процедур, таких как гласность, экологическая оценка, энергетическая оценка и стабильная оценка, в случае успеха, потребуется еще год, чтобы получить землю». - сказал Динъюнь Гао.

Поскольку Китай управляет водородом в соответствии со стандартами опасных химикатов, требования к водородным заправочным станциям жесткие. Также отсутствуют соответствующие законы и постановления о разрешении строительства водородной заправочной станции. Сообщается, что только зона экономического и технологического развития Ухань (район Ханьнань) приняла меры по разрешению и управлению водородной заправочной станцией. Соответствующие государственные ведомства с осторожностью приняли консервативные меры, а процедуры были сложными.

Без учета стоимости земли стоимость строительства небольшой водородной заправочной станции с суточной производительностью гидрогенизации 35 МПа и ежедневной подачей 400 кг составляет около 8 миллионов юаней, а стоимость более крупной станции составляет десятки миллионы.

Во многих местах предложены субсидии на строительство водородных заправочных станций. Метод поддержки района Фошань Наньхай в апреле этого года предполагал, что бронированная водородная заправочная станция с суточной мощностью гидрогенизации более 350 кг будет построена до конца этого года с субсидией от 2 до 2,5 миллионов юаней; суточная мощность гидрогенизации - 500. Килограммы и ниже, а также стационарные заправочные станции водородом более 500 кг были построены в конце этого года, субсидируя 4-5 миллионов юаней и 6-8 миллионов юаней соответственно.

В дополнение к строительству водородной станции, ограничения транспортных средств на водородных топливных элементах, инфраструктура, строительство производственных цепочек, политика и правила. Но, несмотря на препятствия, после чисто электрического транспортного средства, китайский автомобиль на водородных топливных элементах также будет двигаться в сторону индустриализации. Согласно данным, общий объем производства автомобилей на водородных топливных элементах в 2017 году составил 1272 единицы, что на 102% больше, чем в прошлом году.

Сообщается, что соответствующие департаменты изучают и формулируют схему разработки топливных элементов на следующие пять лет и первоначально рассматривают разработку и индустриализацию тяжелых коммерческих автомобилей на топливных элементах в качестве отправной точки, систематически разрабатывая конструкцию сверху вниз. , способствуя совершенствованию технологий топливных элементов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.