Воздействие литиевого аккумуляторного оборудования в соответствии с новыми правилами аккумуляторной батареи

17 мая Национальная комиссия по развитию и реформе выпустила «Положение об управлении инвестициями в автомобильной промышленности (проект для комментариев)». Часть инвестиций в «Power Battery» включает в себя следующее содержание: должны быть выполнены требования для нового проекта аккумуляторной батареи и проекта расширения: 1. Провинция, в которой расположен проект, последние два годовых коэффициента использования производственных мощностей выше, чем в среднем по отрасли. . 2. Предлагаемый проект должен иметь более высокий уровень интеллекта. 3. Удельная энергия аккумуляторного элемента составляет не менее 300 Втч / кг, а удельная энергия системы не менее 220 Втч / кг. 4. Скорость быстрой зарядки блока силовой аккумуляторной батареи транспортного средства не ниже 8C, а оставшаяся емкость после 2000 циклов не ниже 95% от начальной емкости; скорость быстрой зарядки аккумуляторной системы силового типа не ниже 5C, после 1500 циклов. Оставшаяся емкость составляет не менее 95% от начальной емкости.

В политике сначала упоминается «концепция использования мощностей», а источник контроля над капиталом слепо инвестирует в проекты новых энергетических батарей: согласно данным исследовательского института отправной точки, ожидается, что мощность китайского завода по производству литиевых батарей будет превышать 200 ГВтч в 2018 году, но фактическая эффективная мощность составляет около 80 ГВтч. Многие из них планируют мощности, фактически не закупая оборудования. Расширение заводов по производству высококачественных аккумуляторов (CATL, BYD, Panasonic, LG и Samsung) будет ускоряться, а расширение заводов по производству аккумуляторов второй и третьей очереди замедлится или будет прекращено. Таким образом, мы полагаем, что будущее индустрии аккумуляторных батарей в Китае имеет следующие характеристики: 1) Структурная избыточная мощность: в 2017 году отгрузка аккумуляторных батарей была намного ниже, чем производственная мощность, но коэффициент использования мощностей высокопроизводительных производителей был ниже. близко к 70%. Ведущие высококачественные аккумуляторы, закупаемые традиционными ведущими автомобильными компаниями (Volkswagen, BMW, Audi и т. Д.), Имеют большой разрыв в спросе и предложении, и существует серьезное превышение емкости аккумуляторных батарей нижнего уровня. 2) Концентрация промышленности в будущем будет продолжать расти: МСП, у которых нет основных технологий и нет доступа к использованию производственных мощностей, грозит ликвидация. 3) Аккумуляторный кран всегда силен: в 2017 году операционная прибыль CATL составила 20 миллиардов юаней (+ 34%), из которых доход от производства литиевых батарей составил 16,6 миллиарда юаней, валовая прибыль - 35%; чистая прибыль от возвращения домой составила 3,9 млрд юаней (+ 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

Судя по идее структурной корректировки государственных субсидий, политика склоняется к передовым технологиям и выгодным предприятиям, что в большей степени способствует здоровому развитию отрасли.

Компании-производители аккумуляторов с высокой плотностью энергии и высоким уровнем технологий будут поддержаны политикой: для аккумуляторных батарей они должны измеряться с точки зрения плотности энергии, долговечности и экономии. Политика поддерживает высокую плотность энергии 300 Вт-ч / кг, и фактическая ситуация еще далека: в текущем каталоге продвижения новых энергетических транспортных средств максимальная плотность энергии системы аккумуляторных батарей составляет всего 152 Вт-ч / кг, а улучшение на 45%. от целевого минимального порога. . Возьмем, к примеру, аккумулятор Panasonic, используемый лидером отрасли Tesla. Нынешний аккумулятор Tesla 18650 имеет плотность энергии около 250 Втч / кг. В аккумуляторе Model3 21700 Tesla будет использовать кремний-углеродный анод. Плотность энергии ячейки увеличена до 300 Втч / кг. Согласно официальным данным CATL, плотность энергии их батарей теперь может достигать 240 Втч / кг. Кроме того, официальные данные BYD показывают, что плотность энергии его батареи NCM теперь может достигать 200 Втч / кг. В краткосрочной перспективе есть еще много возможностей для повышения плотности энергии бытовых аккумуляторов, и плотность энергии не стремится улучшаться, пока не будет решена проблема безопасности.

Рост электрификации - это неизбежная тенденция. Завод аккумуляторов, входящий в цепочку поставок ведущих автомобильных компаний, приведет к высоким темпам роста: мы считаем, что будущие производители аккумуляторов внесут изменения:

1) Отечественные производители аккумуляторов продолжают наращивать производственные мощности. Мы полагаем, что промышленность литиевых батарей столкнется с ситуацией переизбытка предложения в будущем, но рынок литиевых батарей высокого класса находится в дефиците. Преимущества крупных производителей в области высококачественных аккумуляторов становятся все более очевидными благодаря хорошему качеству продукции, техническому уровню и преимуществам для клиентов. Однако мелкие продавцы и поставщики, выбирающие низкоуровневые технологии, столкнутся с риском исключения и возможностью быть приобретенными крупными производителями. 2) Международные автомобильные компании и производители аккумуляторов увеличат объем своих инвестиций в Китай, и Китай станет фабрикой мирового класса в индустрии литиевых аккумуляторов. Помимо Tesla, Volkswagen Group объявила о расширении контракта на поставку аккумуляторов. В 2025 году сумма покупки достигнет 48 миллиардов долларов США. Скорее всего, заказы поступят от LG Chem, Samsung SDI, Panasonic или CATL. Международные автопроизводители ускоряют свои инвестиции в Китай, который, как ожидается, значительно увеличит спрос на отечественные аккумуляторные батареи. Мы считаем, что в будущем Китай станет фабрикой мирового уровня в области производства литиевых батарей. Последние действия Tesla и Volkswagen показывают, что глобальные темпы электрификации будут ускоряться, а мировые автомобили на новой энергии откроют цикл высокого бума.

Страница содержит содержимое машинного перевода.