В какую эпоху вступит индустрия аккумуляторных батарей?

Недавно три тяжелые новости, такие как валуны, шокировали индустрию аккумуляторов, спровоцировали развитие отрасли, которая продолжает широко обсуждаться.

Во-первых, Jinshajiang Venture Capital потратит 1 миллиард долларов США на покупку 51% акций AESC у Nissan;

Вторая - это эпоха Ningde, третьего по величине производителя аккумуляторных батарей в мире, который был оценен в 80 млрд юаней в ходе последнего раунда финансирования прямых инвестиций.

BYD, второй по величине в мире и крупнейший производитель аккумуляторов в Китае, вскоре разделит свой бизнес по производству аккумуляторов на отдельные подразделения, при этом литий-железо-фосфатные и литиевые тройные аккумуляторы будут доступны всем автомобильным компаниям на рынке.

Как сказал Шекспир в «Шторме»: «Все, что проходит, - это предисловие.

Есть признаки того, что в 2017 году откроется «режим перемешивания» по множеству причин, 90% компаний выйдут из строя, а индустрия аккумуляторов выйдет из периода «варварского роста» под песками или войдет в «олигархию». эпоха ".

Сеть новых энергетических транспортных средств для углубленного анализа, только для справки по отрасли.

Избыточные мощности трудно решить

В последние годы избыточные производственные мощности были хронической болезнью в развитии новых отраслей промышленности Китая. Наиболее прямым показателем использования производственных мощностей является использование производственных мощностей, определяемое как разница между фактическим производством и оптимальной производственной мощностью в долгосрочном равновесии.

По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, к 2015 году в Китае было продано более 400000 автомобилей на новой энергии, а в 2016 году было произведено 517000 автомобилей и продано 507000 автомобилей, что на 51,7% и 53% больше, чем за тот же период прошлого года, соответственно. Китайские автомобили на новой энергии в течение двух лет подряд производства и продаж занимают первое место в мире. При этом совокупный объем продвижения превысил 1 миллион автомобилей, что составляет более 50% мирового рынка. По оценкам Китайской автомобильной ассоциации, в 2017 году продажи новых энергетических автомобилей в Китае могут составить 800 000 автомобилей. В соответствии с целями, изложенными в 13-м пятилетнем плане развития стратегически новых отраслей, к 2020 году Китай произведет и продаст более 2 миллионов автомобилей на новых источниках энергии в этом году, с общим объемом производства и продаж более более 5 миллионов автомобилей.

Исходя из того, что объем продаж новых энергетических транспортных средств зависит от производства аккумуляторных батарей, в последние годы, с появлением новых энергетических транспортных средств, мощность производства аккумуляторных батарей также быстро увеличилась. С 2015 года силовые батареи положили начало крупномасштабному расширению производства, например, со стороны производителей традиционного оборудования, компаний по производству автомобилей с новой энергией, интернет-гигантов и других соглашений с множественной конкуренцией за капитал, чтобы воспользоваться возможностью на быстро развивающемся рынке. Что касается расширения мощностей, то к концу 2016 года новые производственные мощности в отрасли аккумуляторных батарей увеличились почти на 35 ГВтч по сравнению с тем же периодом, что почти в три раза превышает общий объем отгрузки за весь год два года назад. Только в 2016 году в аккумуляторные батареи было инвестировано более 100 миллиардов юаней.

В 2017 году темпы наращивания мощностей не остановились. Компании, присоединившиеся к энергетической ячейке, проявили больший энтузиазм. Многие компании, производящие аккумуляторные батареи, уже запустили или планируют запуск новых производственных линий.

По мнению отрасли, если вся эта емкость будет высвобождена, емкость аккумуляторной батареи достигнет 170 ГВтч в год. Согласно анализу Ванцзидуна, директора Национального центра испытаний специальных силовых батарей для электромобилей 863, согласно текущему плану расширения компании по производству аккумуляторных батарей, общая производственная мощность превышает 170 ГВт / год, а производственная мощность уже более чем в семь раз превышает требовать. Профессор Оуянмин из Университета Цинхуа считает, что «если соотношение электрических автобусов и пассажирских электромобилей на рынке составляет 1:10, 170 ГВт-ч могут удовлетворить общий спрос на 500 000 электрических автобусов и 5 миллионов пассажирских электромобилей в год». Согласно «13-му пятилетнему» плану страны по созданию новых энергетических транспортных средств до 2020 года, прогнозируется, что спрос на силовые батареи в 2020 году составит примерно 71,7 ГВтч, в то время как исследовательский отчет Anxin Securities показывает, что общая емкость силовой батареи промышленность к концу 2016 года превысит 80 ГВтч, а спрос составит всего 28 ГВтч.

Очевидно, что текущий прирост емкости внутренних аккумуляторных батарей намного превышает рост продаж. Кроме того, ужесточение политики субсидирования, рост цен на сырье и давление на цены на мэйнфреймы привели к резкому увеличению затрат отрасли. Избыточные мощности могут еще больше увеличиться.

Некоторые аналитики заявили, что избыточные мощности стали «ядерной угрозой» для китайской индустрии аккумуляторных батарей и все больше демонстрируют тенденцию к универсальности, серьезности и устойчивости. Говоря микроскопически, избыток производственных мощностей напрямую вызовет ухудшение бизнес-операций; Макроскопически массивный и устойчивый избыток производственных мощностей может даже спровоцировать отраслевой кризис.

Некоторые эксперты говорят, что 2017 год станет годом перетасовки аккумуляторных батарей в Китае, и что небольшие и слабые компании неизбежно будут устранены.

Однако это только один аспект проблемы.

Управление надежды "белый список"

С другой стороны, поскольку власти ужесточили свои требования к безопасности, качеству и производительности аккумуляторов, увеличивая скорость, с которой исключаются продукты и компании, которые не соответствуют стандартам, ожидается, что 90% компаний, производящих аккумуляторы, будут ликвидированы. , малые и слабые предприятия будут ускоряться, а барьеры отраслевой конкуренции увеличатся.

Сообщается, что «Стандартные условия для индустрии автомобильных аккумуляторов» (сокращенно «Стандартные условия») завершили несколько раундов консультаций и вскоре будут официально объявлены. По сравнению с версией 2015 года, годовая производственная мощность предприятий по производству мономеров литий-ионных аккумуляторов в пересмотренной версии «Условий технических условий» была увеличена с «не менее 200 миллионов ватт-часов» до «3 миллиардов ватт-часов до 5 миллиардов ватт-часов », что увеличилось в 15 раз. В то же время стандартные условия повысят требования к НИОКР и характеристикам продукции. 15-кратное увеличение новых мощностей было бы катастрофой для большинства компаний.

Как мы все знаем, отечественная промышленность по производству аккумуляторных батарей неоднородна, хаотична и практически не управляется. Ранее в этом году Мяосю, министр промышленности и информационных технологий, прямо заявил об этом на встрече с участием 100 человек, посвященной электромобилям. «Мы не достигли революционного прорыва в основной технологии аккумуляторных батарей, и производительность требует значительного улучшения. Строительство инфраструктуры для зарядки все еще необходимо ускорить. На встрече с участием 100 человек Миаосю сказал, что в области новых легковые и грузовые автомобили, работающие на энергоносителях, появились признаки структурного избытка, и проблема недостаточного производства элементов питания на высоком и нижнем уровнях еще более обострилась ». Не только это, но также низкий уровень технологий и Отсутствие стандартов на аккумуляторы является ключевой проблемой в области силовых элементов. В то же время существует множество проблем, таких как низкая производственная приемка, низкая безопасность и высокая стоимость. "

Согласно данным, опубликованным Высшим институтом промышленных исследований (GGII), объем новых инвестиций в аккумуляторные батареи с 2015 года превысил 100 миллиардов юаней, а количество отечественных компаний по производству аккумуляторных батарей быстро увеличилось с примерно 50 в конце 2014 года до почти 150 в 2016 году, увеличившись почти в три раза. Среди более чем 100 новых компаний есть традиционные цифровые батареи, которые были преобразованы, которые были расширены от верхнего и нижнего по течению, а также перешли из различных областей, таких как недвижимость, сталь, противопожарная защита и бытовая техника. Большинство этих компаний спекулируют с целью быстрого обогащения. Совсем не так много технической мощи. Это из-за плагиата и имитации, что они чрезмерно построены, что приводит к низкому уровню избыточных мощностей. Кроме того, завышение производственных мощностей, слепое расширение, низкозатратная конкуренция и трудноизлечимая местная защита, бум в индустрии аккумуляторных батарей, тяжелые рифы, если не принять меры по своевременной очистке, вся отрасль столкнется с опасностью опрокидывания. .

В этом случае Министерство промышленности и информационных технологий подверглось сильной атаке, и предстоящие «стандартные условия» необходимы для поддержания долгосрочной стабильности отрасли.

Фанцзяньхуа, президент Guoxuan Gaoke, сказал: «Стандартным условием является то, что белый список выдается всей автомобильной компании. Компании, производящие аккумуляторные батареи, ценят значение белого списка. Согласно текущей политике, белый список является одним из предварительных условий для нового. энергетические транспортные средства, подлежащие субсидированию (с этим элементом питания). Среди двух компаний, производящих аккумуляторные батареи или продукты для аккумуляторных батарей с одинаковыми характеристиками, компании или продукты, внесенные в белый список, с большей вероятностью будут приобретены компаниями, производящими новые энергетические транспортные средства.

В соответствии с новой энергетической сетью транспортных средств, предстоящие «Правила» повысили требования к НИОКР и характеристикам аккумуляторных батарей. На форуме Сун Цюлин, заместитель директора Департамента экономического строительства Министерства финансов, сказал, что «новая политика субсидирования автомобилей на новую энергию» усиливает поддержку аккумуляторных батарей. В легковых и специальных транспортных средствах были специально добавлены технические индикаторы аккумуляторной батареи, а режим субсидирования нового энергетического автобуса был скорректирован таким образом, чтобы использовать аккумуляторную батарею в качестве ядра, емкость аккумулятора и производительность аккумулятора в качестве стандартов. , и более объективно отражают стоимость производства и технический уровень автомобиля ».

С точки зрения потребителей, аккумуляторные батареи являются основными компонентами транспортных средств на новой энергии. В настоящее время снижение затрат и технологические инновации стали самыми важными проблемами завода по производству главных двигателей. На ранних этапах разработки транспортных средств на новой энергии выбор автомобильных компаний для поддержки компаний, производящих аккумуляторные батареи, все еще относительно рассредоточен. На данный момент главный завод постепенно начал углубленно сотрудничать с производителями аккумуляторных батарей, постепенно сокращая диапазон вариантов поддержки компаний, производящих аккумуляторные батареи, и увеличивая инвестиции в области аккумуляторных батарей. Предприятия или продукты, внесенные в белый список, станут «кругом друзей», который будет закреплен за заводом-хозяином.

Гигант расширяет «новую территорию»

В настоящее время количество отечественных производителей аккумуляторных батарей быстро увеличилось с примерно 50 в конце 2014 года до почти 150 в 2016 году, то есть почти в три раза. Согласно данным, поставки аккумуляторных батарей внутри страны в 2016 году достигли 28 ГВтч, что на 79% больше, чем в предыдущем году. Среди них поставки аккумуляторов BYD, Ningde era, Woterma и Guoxuan Gaoke составили 7,4 ГВтч, 6,7 ГВтч, 2,5 ГВтч и 1,86 ГВтч соответственно. Только на эти четыре компании приходится 66% отечественного рынка силовых элементов.

В 2017 году отраслевые гиганты часто предпринимают шаги для улучшения своего качества и расширения производственных мощностей высокого класса. Они пользуются преимуществом «масштабное преимущество + технологическое преимущество» и выходят на первый план. Может наступить «эра олигархии».

Вероятно, самым большим шагом был BYD. BYD, выигравшая в 2016 году мировой чемпионат по продажам электромобилей, быстро увеличила производство аккумуляторных батарей. В первой половине 2016 года он занимал второе место по производству аккумуляторных батарей в мире, уступая только Panasonic, которая поставляла Tesla аккумуляторные батареи. BYD, известный своим фосфатом лития-железа, кричал в этом году: «Электрический?» Лозунг создания династии в будущем очевиден в амбициях «Короля» на новом энергетическом рынке. BYD всегда придерживался закрытой вертикали производства. режим, автономность батареи, так что некоторые активные двери для покупки аккумуляторов автомобильного завода съедают много закрытых дверей.Недавно BYD начал реорганизовывать и регулировать производственную цепочку, отделять пластину аккумуляторной батареи и поставлять другим автопроизводителям .

Как сильный конкурент BYD в Китае, эпоха Ниндэ восстала против рынка благодаря корректировке. В эпоху Ningde, имея на ногах литий-железо-фосфат и тройной литий, они вошли в «круг друзей» BMW, Geely, Beiqi, GAC и других автомобильных компаний. Hyundai Motor Co., Ltd. также выбрала Ningde Times в качестве первого поставщика аккумуляторов в Китае. Для дальнейшего повышения конкурентоспособности компания Ningde era также создала два совместных предприятия с SAIC и хочет дополнить отрасль OEM, чтобы дополнить всю производственную цепочку.

Woterma также способствует разогреву компаний, занимающихся добычей и сбытом продукции. Инновационный альянс Woterma захватил рынок новых энергетических автомобилей вместе со всей производственной цепочкой. В настоящее время 34 города подписали соглашения, нацеленные на то, чтобы в следующие пять лет подписать традиционное право собственности на автомобили у города-заказчика. Альянс заменяет 30% автомобилей на новой энергии.

В то же время Чжухай Иньлун и Гели ускоряют разработку аккумуляторных батарей, накопителей энергии и транспортных средств на новой энергии.

Можно прогнозировать, что ускорение инноваций в аккумуляторных технологиях, производственных мощностях и бизнес-моделях гигантских компаний реструктурирует отраслевую структуру, увеличит концентрацию отрасли и бренда и, несомненно, ускорит продвижение лучших и худших из аккумуляторных батарей Китая. промышленность. Сделайте отраслевые ресурсы выгодными для конвергенции эталонных магистральных сетей, чтобы действительно улучшить будущее отрасли.

С одной стороны, глядя по всему миру, Мацусита прочно удерживает позицию НЕТ. 1 на мировом рынке аккумуляторных батарей благодаря стратегическому сотрудничеству с Tesla, за которым следует BYD. Эпоха Ниндэ превзошла LG Chemical и стала третьей по величине в мире, в сочетании с частыми атаками на местный качественный капитал. В комплект поставки была включена передовая в мире аккумуляторная технология. Например, Чжухай Иньлун ранее приобрел 53,6% акций AltairNano, зарегистрированной на бирже компании в США, еще в июле 2011 года на общую сумму 49 миллионов долларов США (что эквивалентно примерно 325 миллионам юаней). В пакет включены технология быстрой зарядки, производственная линия и система продаж материала отрицательного электрода из титаната лития. Недавно Jinshajiang Venture Capital потратила 1 миллиард долларов США на покупку 51% акций AESC у Nissan. Эти факты говорят о том, что китайская промышленность по производству аккумуляторных батарей уже обладает мировой мощью и что китайская мощь пытается изменить глобальный рыночный ландшафт и доминировать в мире.

С другой стороны, глобальные маршруты использования аккумуляторов сложны, и появляются различные передовые технологии. На рынок выходят аккумуляторные технологии с дальностью действия более 500 километров и быстрой зарядкой, которая достигается за 15 или 10 минут. Водородные топливные элементы, известные как идеальное решение для транспортных средств на новой энергии, также выводятся на рынок Toyota, Honda и другими автомобильными компаниями. Кроме того, графеновые батареи пытаются выйти из лаборатории и приблизиться к индустриализации с точки зрения технологий и стоимости.

Возможности и проблемы сосуществуют, и будущее полно безграничных возможностей.

Компания New Energy Automobile Network твердо убеждена в том, что Китай, являясь крупнейшим в мире рынком транспортных средств на новых источниках энергии, является отличной площадкой для внедрения инноваций в области технологий местных аккумуляторов. Ожидается, что в эпоху глобальных закупок китайская промышленность по производству аккумуляторных батарей войдет в глобальную цепочку поставок и станет мировым лидером. Китайская автомобильная промышленность на новой энергии, которая выполняет миссию по преодолению кривой автомобильной промышленности Китая, также осуществит свои мечты и превзойдет будущее благодаря инновациям и усовершенствованию основной технологии аккумуляторных батарей.

«Море течет, и герой правдив».

У нас есть основания полагать, что произведенный в Китае силовой элемент «потрясет мир»!

Страница содержит содержимое машинного перевода.