Кратко опишите скрытые заботы за стрелой в силовой батарее.

«Ожидается, что в 2017 году объем производства и продаж автомобилей на новой энергии достигнет 700 000 единиц, что составит 2,4–2,5% от общего объема производства и продаж автомобилей». Ву Вэй, директор отдела машин и оборудования Департамента координации промышленности Национальной комиссии по развитию и реформе, провел вторую власть в 2017 году. Об этом сообщили на Международном саммите по применению аккумуляторов и 3-м симпозиуме по интеллектуальному производству в Китае.

Развитие транспортных средств на новой энергии привело к процветанию связанных отраслевых цепочек. По словам Вэй Ву, в Китае появился ряд компаний с влиятельными на международном уровне системами привода аккумуляторных батарей, со все более развитой системой услуг зарядки, платформой тестирования и сертификации технических услуг в отрасли и системой данных оперативного мониторинга, и в этих областях они находятся на переднем крае. Мир.

За процветанием также скрываются опасения: недостаточные производственные возможности корпоративного интеллекта, сокращение затрат, нехватка запасов и стабильность политики требуют дальнейшего улучшения, что стало тормозом для развития отрасли.

Масштаб отрасли является лидером в мире

«С точки зрения отраслевого масштаба, с прошлого года по первые три квартала этого года китайские поставки аккумуляторных батарей составляли почти 70% мировых, это 10 лучших аккумуляторных батарей в мире, семь ведущих мировых производителей аккумуляторов». Китайское химическое и физическое энергоснабжение Цзяньхуа Фанг, старший консультант отраслевого отделения отраслевой ассоциации по применению аккумуляторных батарей и партнер Национального фонда преобразования достижений науки и технологий, венчурный фонд новых энергетических транспортных средств.

Несмотря на быстрое развитие отрасли аккумуляторных батарей в Китае, по мнению Яньлуна Лю, генерального секретаря Китайской ассоциации химической и физической энергетики, вся отечественная отрасль аккумуляторных батарей в 2017 году была «взлетами и падениями». Это в основном отражается в том факте, что в начале этого года, под влиянием новой политики субсидирования энергии и пересмотра каталога продвижения новых энергетических транспортных средств, производители транспортных средств и компании по производству аккумуляторных батарей в первом квартале были заняты Регулировка продукта, особенно последние в производственной линии, технологии, процессе, спецификации продукта и т. д. Регулировка аспекта очень велика.

В соответствии с хорошими ожиданиями рыночного спроса на аккумуляторные батареи, область аккумуляторных батарей стала горячей точкой для рынка капитала. Согласно статистике, в первом полугодии инвестиции в проекты, связанные с литий-ионными аккумуляторами, превысили 120 миллиардов юаней. Расширение масштаба сопровождается технологическим прогрессом и инновациями. По словам Яньлуна Лю, «плотность энергии батарей увеличивалась почти на 10% в год за последние пять лет. Теперь удельная энергия аккумуляторов, производимых многими ведущими предприятиями в промышленных масштабах, составляет 180 Втч / кг, 200 Втч / кг или даже 220 Втч / кг ».

В условиях технического прогресса и масштабного производства цена на аккумуляторные батареи также начала стремительно снижаться. По имеющимся данным, среднегодовое снижение цен на батареи за последние пять лет достигло 10% - 15%. «Кроме того, в Китае существует полная производственная цепочка в производстве аккумуляторных батарей. С точки зрения материалов сердечника батареи, все четыре материала сердечника, такие как фосфат лития, железа, тройной и отрицательный электроды, такие как искусственный графит и натуральный камень, были полностью локализован. Это очень важно для повышения конкурентоспособности, особенно для снижения затрат ». Яньлун Лю откровенно сказал.

Избыточные мощности, сжатие прибыли

Хотя аккумуляторная батарея стала благодатной почвой для инвестиций, ей все же необходимо сохранять спокойствие в этом раунде капитального бума. «В настоящее время инвестиции в индустрию аккумуляторных батарей очень популярны, и многие фонды хотят участвовать, но это далеко не так просто, как можно было представить. За этим стоят проблемы, которые необходимо решить». Об этом заявил в интервью журналистам во время встречи академик Китайской инженерной академии Юшэн Ян.

Юшэн Ян прямо сказал: «В настоящее время существует большой перечень компаний, производящих аккумуляторные батареи, и существует проблема избыточных мощностей в отрасли». Данные показывают, что выработка бытовых аккумуляторных батарей за первые три квартала достигла 31,5 ГВт / ч, а установленная мощность различных транспортных средств на новой энергии. Это всего около 14,7 ГВт.

«Кроме того, увеличение производственной мощности в спецификации аккумуляторных батарей в конце прошлого года также побудило большое количество компаний, производящих аккумуляторные батареи, расширить производственные мощности. Ожидается, что общая емкость аккумуляторных батарей достигнет 228 ГВт / ч. к концу этого года рост на 125% по сравнению с прошлым годом, что в дальнейшем вызовет серьезный избыток производственных мощностей в отрасли ».

Прямым следствием увеличения производственных мощностей является снижение прибыли. На рынке покупателя отрасль очень конкурентна. «Многим компаниям приходится продавать по сниженной цене. Такое финансовое давление выходит за рамки терпимости всей отрасли, что неизбежно приведет к серьезным последствиям ». Яньлун Лю далее сказал. Кроме того, в этом году индустрия аккумуляторных батарей была зажата с двух сторон: первая - это субсидия на субсидии на новые энергетические транспортные средства, а самый прямой способ снизить стоимость электростанции - это снизить стоимость покупки силовой батареи. ; одна из них - это цена исходного сырья карбоната лития и кобальта. Продолжающийся бычий рост, рентабельность немного поглощается.

Ряд участников также заявили на встрече, что индустрия аккумуляторных батарей будущего должна продолжать улучшаться с точки зрения производственных мощностей, уровня управления и безопасности. «Что касается интеллектуального производства, китайские компании по производству аккумуляторных батарей только начали переходить от полуавтоматизации вручную к автоматизации, но от интеллектуального производства еще предстоит пройти долгий путь. Что касается уровня управления, то в Японии также есть компании, Япония, Южная Корея и Германия. Небольшой пробел нет; помимо усиления озабоченности по поводу безопасности, мы должны уделять внимание безопасности на национальном, промышленном и корпоративном уровнях ", - добавил Цзяньхуа Фанг.

Концентрация отрасли продолжает расти

В связи с быстрым развитием отрасли концентрация отрасли аккумуляторных батарей продолжает расти, и ведущая роль лидера отрасли продолжает проявляться. Данные показывают, что за первые девять месяцев этого года рыночная доля двух компаний в Ниндэ и BYD приближается к 50%, а рыночная доля 10 крупнейших компаний составляет 75%. Предприятия первого уровня постепенно сокращают свою долю рынка за счет технологических преимуществ, в то время как производственные мощности предприятий второго и третьего уровня низкого уровня сталкиваются с кризисом ликвидации. Поддержка и укрепление отрасли и повышение концентрации промышленности - это промышленные требования, выдвинутые компетентными национальными органами в отношении транспортных средств на новой энергии и индустрии аккумуляторных батарей.

Яньлун Лю полагал, что в будущем промышленность по производству автомобилей с новой энергией и аккумуляторных батарей сконцентрирует большую часть своих производственных мощностей на нескольких крупных предприятиях, в то время как другие энергопотребляющие и диверсифицированные компании по производству транспортных средств на новой энергии и аккумуляторных батарей будут более жесткими в будущем. . «Автомобильным компаниям необходимо приспосабливаться, а компаниям, производящим аккумуляторные батареи, - адаптироваться. Независимо от того, идет ли речь об интеграции различных ресурсов с предприятиями разведки и добычи, или при реорганизации с крупными предприятиями или выходе на другие более сегментированные рынки, компаниям, производящим аккумуляторные батареи, следует начать рассмотрение и" План ". Яньлун Лю предложил:" Предприятия должны активно менять способ развития, от расширения производственных мощностей до повышения качества и эффективности. Благодаря технологическим инновациям, автоматизации производства и стандартизации управления ускоряется реализация интеллектуального производства аккумуляторов ».

У Вэй предложил «компаниям, производящим аккумуляторные батареи, сосредоточиться на дальнейшем расширении в двух аспектах. Во-первых, они должны иметь более глубокое, тесное и актуальное сотрудничество и участие с автомобильными компаниями, и у них должны быть более глубокие, более широкие и более широкие энергетические компании. Это сформирует сотрудничество, которое в конечном итоге превратит компании, производящие аккумуляторные батареи, обладающие конкурентоспособными технологиями производства, в предприятия, обладающие возможностями для развития услуг и смежных отраслей ».

Стабильность политики также стала общим призывом участников. С 2009 года субсидии, а также государственная фискальная и налоговая политика играют важную роль, значительно способствуя развитию индустрии аккумуляторных батарей. «Политика субсидирования новых энергетических транспортных средств не должна часто корректироваться. После корректировки технических условий процесс верификации всех сопутствующих экспериментов необходимо переделать. Это не только требует времени и усилий, но также вызывает прерывание работы поддерживающих продуктов. Текущие субсидии значительно сокращены, а масштабы рынка расширены. Далее, чтобы способствовать развитию промышленных технологий, на нем должен играть в основном рынок, позволяя пользователям выбирать технологию. Государство должно усилить надзор за рынком приложений и может занести в черный список компании, производящие аккумуляторные батареи, с большим количеством проблем », - отметил Лю Ян.

«На действительно конкурентоспособную на рынке отрасль не должно влиять слишком много налоговой и налоговой политики. Фискальная и налоговая политика - это своего рода поддержка и дополнение, но они никогда не должны быть доминирующим фактором на рынке». У Вэй сказал: «Соответствующие органы должны изучить политику для поддержания стабильности и создания лучшей рыночной среды для развития отрасли. Нефискальная и налоговая политика может быть более важной и устойчивой».

Страница содержит содержимое машинного перевода.