Развитию препятствуют технические узкие места, связанные с аккумуляторными батареями.

Почти в течение определенного периода времени, автомобили на новой энергии при поддержке политики в крупных городах по всей стране, добывающая промышленность также находится в очень хорошем состоянии. Заводы по производству аккумуляторных батарей являются ведущими мировыми производственными заводами в Китае. Хотя рынок автомобилей на новой энергии привел к продолжению бум в аккумуляторной промышленности, но будь то чисто электрическая батарея или водород в качестве топлива для топливных элементов, в настоящее время технически стоимость и долговечность проблемы все еще существуют.

10 ноября на веб-сайте министерства, согласно опубликованным данным, производство автомобилей новой энергии в Китае в октябре 50700 увеличилось в 8 раз. Ожидается, что в следующие два месяца производство автомобилей новой энергии в месяц, более 50000 автомобилей также продолжат кумулятивно. Ожидается, что производство будет превышать 300000 автомобилей в течение всего года. Эксперты отрасли по основным деталям прогнозируют, что, поскольку в новых энергетических транспортных средствах доля рынка аккумуляторных батарей достигнет 38% в этом году, емкость будет до 50 YiAn, рыночный спрос на голод составляет ожидается ослабление во второй половине следующего года.

С этого года, по мере того как рынок автомобилей с новой энергией продолжает расти, многие предприятия четко понимают, какой аккумулятор для будущего направления развития, увеличивать инвестиции, расширять линейки продуктов, например, постоянно появляются новые явления завода, «нехватка аккумуляторных батарей». в отрасли, наиболее очевидным является острая нехватка поставок карбоната лития для литиевых батарей с начала этого года, цена 40000 юаней за тонну выросла до 70000 юаней за тонну, и все еще остается горячей.

Китайская автомобильная промышленность будет развивать исследовательский центр новых энергетических автомобильных технологий, бывший директор по исследованиям отметил, что текущая промышленность по производству аккумуляторных батарей в основном сосредоточена в четырех регионах, соответственно: дельта Жемчужной реки, дельта реки Янцзы, центральные равнины и Пекин. -тяньцзинь, в сочетании с финансированием промышленности почти 20 миллиардов юаней, мощностью почти 15 ГВтч и почти 100 предприятиями по производству аккумуляторов.

Ожидается, что после завершения строительства завода Samsung SDI в Сиане 27 октября в Нанкине будет запущено серийное производство новой энергетической батареи LG Chem (фаза I), в следующем году будет запущено серийное производство, годовой объем производства может достигнуть более 100000 единиц, проект является крупнейшим в мире. Производитель аккумуляторов для электромобилей LG Chem. Компания планирует увеличить емкость автомобильных аккумуляторов с 2016 года, поскольку в мире 50000 электромобилей для удовлетворения 200000 электромобилей 2020 года увеличатся в 4 раза.

Согласно анализу ценных бумаг Китая, из-за спроса на электромобили в нижнем сегменте рынка, этап поставки аккумуляторных батарей в Китае, в соответствии с планами расширения производителя аккумуляторных батарей второй линии, ситуация со спросом, по крайней мере, до конца 2015 года. -технологическая компания в 2016 году, как ожидается, расширит производственные мощности до более чем 600 миллионов Ач. Как накопители энергии, так и литиевые батареи SMW показывает три квартальных отчета о бизнесе, Мощность литиевых батарей Осуществление пакетных поставок нескольких автопроизводителей, доход составляет 65,49 миллионов юаней, а в к тому же периоду прошлого года не имеют соответствующей мощности. Пока компания построила литиевые батареи мощностью 600 МВт, и продолжает выпуск, ожидается, что к концу года будет завершена 1200 МВт новой производственной линии.

«В этом году силовая батарея, материалы для аккумуляторов сумасшедшие, список продаж, чтобы встретиться, больше не нужно тратить много средств, наконец, в хорошие времена». Шанхай - инкубационный период компании VC, сосредоточенной на новом менеджере по инвестициям в энергию. Она прогнозирует В будущем явление нехватки мощностей 1-2 раза в год будет продолжаться. Компания в 2008 году инвестировала в проект по производству аккумуляторов из-за высокой рыночной конъюнктуры, начала рассматривать вопрос о выходе из раунда предложений потенциальных инвесторов, о котором говорилось выше.

Наиболее чувствительное чувство запаха капитала, так как во второй половине этого года, время от времени, чтобы увидеть перечисленные компании ищут проекты, связанные с аккумулятором. Так же, как и вторичный рынок, новая энергетическая цепочка автомобильной промышленности растет фондовый рынок был первым, чтобы восстановиться после большой корректировки одного из основных двигателей. Согласно статистике, с сентября этого года выросли в среднем на 33,54% аккумуляторных пластин, сектор хранения энергии вырос на 42,53%.

В связи с высоким спросом, высокими ценами на батареи, соответствующая компания за три квартальных показателя яркими глазами. Согласно статистике, на данный момент данные перечисленных компаний выпустили три квартальных отчета, выручка выросла на 16,26% в годовом исчислении в первые три квартала аккумуляторных пластин, чистая прибыль выросла на 63,25%, доходы сектора хранения энергии по сравнению с тем же периодом прошлого года выросли на 18,32%, чистая прибыль выросла на 29,92%., одна из основных литиевых батарей Шаньшань акции, когда рост науки и техники, В день его LiYe, хин результаты третьего квартала по сравнению с увеличением более чем на 100% в прошлом Ванда, Шаньшань взлетели около 341,28% акций.

Хотя текущий спрос на новые энергетические автомобильные аккумуляторные батареи, но технология аккумуляторов по-прежнему остановлена перед развитием транспортных средств новой энергии овраг.Если аккумуляторная батарея чистых электромобилей, электромобилей на топливных элементах, есть стоимость и долговечность вызов.

Литий-ионные аккумуляторы Группа аккумуляторных систем может быть значительно больше 0,25 кВтч / кг, поэтому для рынка автомобилей среднего размера, на основе литий-ионных аккумуляторных батарей, чистый электромобиль, заряжающий один диапазон более 300 километров. не может теория, даже если есть сопутствующие товары, цена также является труднодоступным для обычных потребителей.

На основе литиевой батареи в системе, отсутствия в настоящее время стабильного электродного компонента и материалов электролита, нет никакой гарантии, что кислород в процессе зарядки и разрядки цикла восстановления снижает скорость 100%. Так что будущие фундаментальные исследования и разработка материалов, для дальнейшей проверки была проведена возможность создания литиево-кислородной батареи.

Литиево-серные батареи трудно получить идеальную пропорцию плотности энергии, независимо от того, какой материал электродов используется, литиево-серные батареи могут достичь большего, чем объемная плотность энергии намного меньше, чем у традиционных литий-ионных батарей. Чтобы пропорция элементов была конкурентоспособной по плотности энергии, литиево-серная батарея требует значительной емкости поверхности (более 4 мА / см2) и высокого содержания серы в катоде (> 60%).

С точки зрения удельной объемной плотности энергии, литиево-серный аккумуляторный блок полностью превосходит традиционный литий-ионный аккумуляторный блок. Но, учитывая фактор стоимости, литиево-серный аккумулятор может иметь определенные преимущества из-за повышения безопасности жизненного цикла и дополнительных компонентов ( диффузионная мембрана и т. д.) цена относительно невысока.Если интерфейс твердого электролита был разработан для предотвращения постоянного стекания электролитной мембраны, применение кремния вместо металлического лития в качестве материала анода, вероятно, увеличит плотность энергии и продлит срок службы Жизненный цикл. Кремниевый анод литиево-серной батареи остается открытым вопросом, включая то, насколько совместим с литием, литиевый метод, включая промышленно осуществимый процесс предварительной обработки, или замену серного катода сульфидом лития.

За последнее десятилетие водородные топливные элементы достигли очень большого прогресса. Катоды представляют собой высокоактивные катализаторы, использующие платину в каждом автомобиле с топливными элементами до менее 10 граммов. Чтобы отказаться от технологии легирования и новых типов платины / глинозема. Катализатор демонстрирует отличную стабильность контура напряжения, соответствует стандарту, установленному Министерством энергетики США. Теперь задача состоит в том, чтобы объединить передовую концепцию катализатора с высокой прочностью материалов носителя, чтобы гарантировать, что во всех характеристиках топливного элемента Период использования транспортных средств. Кроме того, низкая нагрузка платины, вызванная качеством потерь передачи, также требует более детального понимания, чтобы лучше уменьшить потери. Среда топливного элемента является одной из основных проблем и исследует подходящие для высоких температур и низких температур. Материал окружающей среды относительной влажности, помогает упростить конструкцию системы, повысить тепловую эффективность и уменьшить потери энергии воздушного компрессора.

В настоящее время государственная поддержка транспортных средств на новой энергии в основном сосредоточена на внутренних продажах, за меньшими инвестициями, перед разработкой исследований и разработок, «несбалансированный» вызовет очень большой эффект запаздывания, это также текущий Развитие аккумуляторных технологий не может угнаться за ростом продаж на рынке по основной внутренней причине. Не ломайте этот «дисбаланс», разработка автомобилей на новой энергии будет похожа на «калеку», с которой трудно работать быстро. Мы должны построить разумную верхний этаж здания, довести технологические инновации до стратегического положения, чтобы автомобили на новой энергии работали все быстрее и быстрее.

Страница содержит содержимое машинного перевода.