Направление развития цилиндрических литий-ионных аккумуляторов в электромобилях

Независимо от того, сколько споров о небольших цилиндрических батареях, используемых для электромобилей, 18650 из-за высокой плотности энергии и высокой стоимости становятся все более и более важным вариантом для легковых автомобилей и автомобильной логистики. 18650 - это преимущество высокой зрелости, высокой стабильности, высокой плотность энергии, стоимость, гибкая конфигурация; Недостатком является то, что количество, сложность упаковки высока, точки контроля качества. И больше мономерных батарей могут, изменив внутреннюю конструкцию, значительно увеличить срок службы, соотношение и т. Д., Также сделать Pack более легким, но также могут значительно снизить плотность энергии (объем и вес), уменьшить гибкость сборки, использовать пространство, когда большой размер батареи высокой плотности энергии, большая часть низкой степени автоматизации, а также стоимость процесса очень высока, плохая согласованность, и после выхода из строя, ужасные последствия.

В настоящее время преимущество цилиндрических батарей связано с их стандартизацией размеров, зрелостью продукта и ценовой конкурентоспособностью, при этом стандартизация должна быть сильной; цилиндры большего размера 26/32 и т. Д. Не смогли стать мейнстримом; Ярко изобразите новый размер 20/21, сам по себе является множеством рыночных факторов для измерения баланса и основан на существующих преимуществах 18650 обоих вариантов!

Для какого литиевого электричества ядро больше подходит?

Емкость единичного объема и срок службы, соотношение, высокая безопасность связаны с факторами: каждые 10% увеличения емкости, срок службы цикла сокращается примерно на 20%; каждые 10% увеличения емкости, скорость заряда и разряда снижается на 30-40%; каждые 10% увеличения емкости, повышение температуры увеличится примерно на 20%, а геометрический уровень повысится; чем выше плотность энергии, тем больше угроза безопасности.

18650 с 523 + графитовой системой, в соответствии с новым национальным стандартом, 1 c до предела 2,4 AH достиг дизайна, материалы с более высокой плотностью энергии (NCA, 811 и т. Д.) Сами по себе стабильность и управление процессом, это не так просто Так что не очень хорошо, но дорого ...

Цилиндрические литий-ионные аккумуляторы 18650 сталкиваются с множеством проблем

Требования к плотности энергии батареи постоянно повышаются, удешевляются материалы: a. новые материалы, такие как NCA, цепочка поставок кремний-углеродного материала еще не созрела, стоимость высока, стабильность поставок; B. новый материальный процесс на экологический спрос высок, инвестиции в основные фонды высоки, потребление энергии; емкость батареи мономера низкая, требования к технологии группы PACK и более высокая стоимость; батареи мономера до адаптации к списку положительной и отрицательной биполярной структуры, и влияние на плотность энергии является значительным; Высокий коэффициент кривизны детали больше, срок службы зависит от большего; Высокая плотность энергии и высокая скорость зарядки, в то же время, требования к пространству для дизайна ограничены.

Неизбежной тенденцией станет цилиндрический литий-ионный аккумулятор большего диаметра: 20/21 относительно 18 - лучший выбор.

Что касается объема, то преимущества плотности энергии: увеличение диаметра и высоты может быть более эффективным объемом.

a1.gif

Преимущества: а. соответствующие случаи, улучшить плотность энергии можно выбрать обычный материал, стабильность, рентабельность; B. может быть подходящим для конструкции многополюсного ушного механизма для уменьшения внутреннего сопротивления; C. при той же плотности энергии можно выбрать свойства быстрой зарядки графита, чтобы улучшить характеристики быстрой зарядки; D. часть высокий коэффициент кривизны уменьшается, продлевает жизнь клеточного цикла.E. увеличение емкости мономерных аккумуляторов, снижение стоимости упаковки.

Конструкция многополюсной конструкции уха: может достичь низкого внутреннего сопротивления или DCIR на межблочных отношениях (ACIR).

a2.jpg

Низкая скорость увеличения коэффициента площади кривой, продление срока службы.

a3.gif

1. Как видно из вышеизложенного, 21700 в разных пропорциях модели с высокими точками кривизны - это наименьшие, средние 20650 и 18650 - самые высокие.

2. Когда батарея в процессе циркуляции, например, изношена, максимальная точка кривизны, в 21700 из-за ее минимальной пропорции, поэтому влияние производительности цикла наименьшее.

Такая же вместимость мешка PACK на безопасном расстоянии от той же конструкции, 20 серий плотности энергии, чем оптимальный размер, вес 21 лучшая плотность энергии.

Новый стандарт, выбор дневного пэна

Новый завод вложил значительные средства в самое современное производственное оборудование в Японии и Южной Корее, выберите от подачи до полностью автоматизированного, четыре производственные линии автоматизации по 200 PPM. Производственная линия совместимости, Nissan 1 миллион только 20650/21700201 апреля 7 лет для реализации поставок массового производства, в то время как 20/21 диаметра зрелой системы материалов для продления срока использования, по-прежнему является самым строгим экологическим контролем, чтобы гарантировать, что мы сохраняем большой объем технологий продукта на многие годы в безопасной и надежной среде для реализации массового производства. , за определенное время созреет большая часть цепочки поставок.

Почему 20650/21700 вместо 20700?

18650 к переходу на новый размер, большая часть существующего аккумуляторного блока может легко переключаться на диаметр, стоимость - низкая скорость, а высота изменения 65-70, приведет к отказу от существующего аккумуляторного блока. их рыночные преимущества, производство аккумуляторов с соотношением 20650 куб.ч. производилось более полутора лет, произведено 20650 субстандартного рынка и начало формироваться, может быть быстрее, чтобы достичь ценового преимущества на уровне вертикальной отраслевой цепочки.Чтобы предоставить клиентам больше мономера (21700 ) и меньшее изменение размера, но в то же время высокое использование пространства (20650), два варианта.

Страница содержит содержимое машинного перевода.