Следует ли использовать в силовой батарее тройную литиевую батарею или литий-железо-фосфатную батарею

Хотя внутренние субсидии на автомобили на новой энергии начали сокращаться, постепенное обогащение инфраструктуры и рост числа дополнительных моделей также позволили потребителям оценить популярность транспортных средств на новой энергии. Помимо того, что автомобили на новой энергии являются альтернативным решением для покупки топливных транспортных средств в качестве зоны ограниченного доступа, они также имеют множество уникальных преимуществ. Тихая среда вождения, экологически чистый тип энергии и низкая стоимость использования автомобиля, даже мгновенная выдача сверхмощного крутящего момента на старте, могут вызвать зависть у многих друзей, которые водят автомобили на топливе.

Аккумулятор, который является источником энергии электромобиля, естественно, является одной из самых важных частей. Все виды использования электромобилей, такие как время автономной работы, зарядка и разрядка, также неразрывно связаны с характеристиками аккумулятора. В настоящее время бытовые аккумуляторные батареи в основном делятся на две фракции, которые делятся на литий-фосфат железа и тройные материалы в соответствии с разницей в материалах положительного электрода. Хотя оба они относятся к вторичной батарее, их можно многократно использовать для зарядки и разрядки, но из-за разницы в материалах все еще существует большая разница в производительности, которая в конечном итоге отражается на уровне использования.

Это тройная литиевая батарея или литий-железо-фосфатная батарея?

Чтобы понять, какая батарея лучше, мы должны сначала понять разницу между ними.

Литий-железо-фосфатная батарея относится к литиево-ионной батарее, в которой в качестве материала положительного электрода используется фосфат лития-железа. Аккумуляторы этого типа отличаются отсутствием элементов из драгоценных металлов (например, кобальта). Поскольку драгоценный металл не содержится, стоимость сырья для литий-железо-фосфатной батареи может быть очень низкой. При фактическом использовании литий-железо-фосфатная батарея обладает такими преимуществами, как устойчивость к высоким температурам, высокая безопасность и стабильность, низкая цена и лучшая производительность цикла.

Тернарная литиевая батарея относится к литиевой батарее, в которой в качестве материала положительного электрода используется манганат лития, кобальта и кобальта, а в качестве материала отрицательного электрода - графит. В отличие от фосфата лития-железа, платформа напряжения тройной литиевой батареи очень высока, что означает, что удельная энергия и удельная мощность тройной литиевой батареи больше при том же объеме или весе. Кроме того, тройные литиевые батареи имеют большие преимущества с точки зрения большой скорости зарядки и устойчивости к низким температурам.

Автор всегда считал, что технология не хороша и не плоха, и применима только к разным продуктам или средам. На одном аккумуляторе нет такой вещи, как кто лучше, а кто хуже. Применительно к фактическому использованию сцены тройная литиевая батарея больше подходит для нынешних и будущих домашних электромобилей, чем литий-железо-фосфатная батарея.

Почему тройная литиевая батарея больше подходит для бытовых электромобилей?

Во-первых, производительность разряда при низких температурах лучше

Китай имеет огромную территорию и сложный климат. Температурные колебания от трех самых северных северо-восточных провинций до самых южных островов Хайнань очень разнообразны. Если взять в качестве примера Пекин как основной рынок электромобилей, самая высокая летняя температура в Пекине составляет около 40 ° C, тогда как зимой она в основном составляет около 16 ° C или даже ниже. Такой температурный диапазон, очевидно, подходит для тройной литиевой батареи, имеющей лучшие низкотемпературные характеристики. Литий-железо-фосфатная батарея, которая ориентирована на высокую термостойкость, в Пекине зимой кажется несколько слабой.

«Относительная емкость при 25 ° C» относится к отношению разрядной емкости при различных температурных условиях к разрядной емкости при 25 ° C. Это значение может точно отражать уменьшение срока службы батареи при различных температурных условиях. Чем ближе к 100%, тем лучше работает батарея.

Из приведенного выше рисунка видно, что два типа батарей разряжаются при высокой температуре 55 ° C и разряжаются при нормальной температуре 25 ° C при нормальной температуре 25 ° C, и почти нет разницы в разрядная емкость. Однако при минус 20 ° C тройная литиевая батарея имеет явное преимущество по сравнению с литиево-железо-фосфатной батареей.

Во-вторых, плотность энергии выше

Согласно информации, предоставленной ведущей компанией по производству тройных цилиндрических батарей 18650 - батареей BAK, удельная энергия ее батареи 18650 достигла 232 Втч / кг и в дальнейшем будет увеличена до 293 Втч / кг. Напротив, в настоящее время плотность энергии обычных литий-железо-фосфатных аккумуляторов составляет всего около 150 Втч / кг, по мнению отечественных экспертов по производству аккумуляторов, в ближайшие несколько лет плотность энергии литий-железо-фосфатных аккумуляторов может достигнуть 300 Втч / кг. Надеюсь, это очень смущает.

В отличие от большого электрического автобуса, домашние электромобили всегда занимают первое место. Литий-железо-фосфатные батареи с более низкой плотностью энергии будут занимать меньше места в автомобиле, а из-за более высокого качества срок службы батареи во время использования также будет сильно снижен. Условно говоря, тройная литиевая батарея с более высокой плотностью энергии также экономит место для семейного автомобиля, решая проблему веса.

В-третьих, эффективность зарядки выше

Помимо срока службы батарей, зарядка также является важной частью фактического использования электромобилей, а тройные литиевые батареи имеют очень большое преимущество перед литий-железо-фосфатными батареями с точки зрения эффективности зарядки.

В настоящее время на рынке наиболее распространенным методом зарядки является зарядка постоянным током и постоянным напряжением. Как правило, зарядка постоянным током используется в начале зарядки, и в это время ток большой, а эффективность зарядки относительно выше. После того, как напряжение достигает определенного значения, ток снижается до постоянного напряжения зарядки, что может сделать заряд аккумулятора более полным. В этом процессе отношение емкости заряда при постоянном токе к общей емкости аккумулятора называется коэффициентом постоянного тока. Это ключевой показатель, который измеряет эффективность зарядки группы аккумуляторов во время зарядки. Как правило, чем выше процент, тем выше заряд в фазе постоянного тока, что доказывает, что аккумулятор более эффективен.

Из таблицы видно, что когда тройная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея заряжаются ниже 10 ° C, нет значительной разницы в коэффициенте постоянного тока. При зарядке при 10 ° C или выше коэффициент постоянного тока литий-железо-фосфатной батареи быстро уменьшается, а эффективность зарядки быстро снижается.

В-четвертых, можно гарантировать жизненный цикл

Для семейного автомобиля расчетный срок службы тройного материала и литиево-железо-фосфатной аккумуляторной батареи намного превышает фактические привычки использования пользователем, поэтому срок службы может быть полностью гарантирован. Если взять в качестве примера текущую батарею 18650 большой емкости батареи BAK, после 1000 циклов зарядки и разрядки емкость батареи все еще может оставаться выше 90%. Поскольку автор также является владельцем электромобиля, то зимой он самый холодный уже не один месяц. При частом включении теплого воздуха может дойти до 2 дней и одной зарядки, а остальное время в основном составляет 3-4 дня. Если предположить, что в среднем для расчета заряда требуется 3 дня в году, потребуется около 6 раз для зарядки в течение 1 года, а для полного цикла жизни в 1000 раз потребуется около 8 лет. Это также в основном превышает текущий средний цикл изменения китайских потребителей.

5. Достаточно безопасные материалы и процессы

Самая вредная часть традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания - это топливо с огромной энергией. Жидкое топливо с низкой взрывоопасностью, такое как бензин, может стать серьезной угрозой безопасности в случае его утечки. Аккумуляторная батарея нового энергетического автомобиля контролируется комплексной системой управления батареями (BMS), и каждая батарея может получить наиболее точный контроль для предотвращения несчастных случаев.

Тройная литиевая батарея, литий-железо-фосфатная батарея, силовая батарея

В качестве примера возьмем аккумулятор BAK 18650. В процессе с одним элементом BAK выбирает конфигурацию защитной добавки и реактивной добавки на положительном и отрицательном электродах, чтобы предотвратить проблему безопасности, вызванную разложением электролита. В то же время добавлены меры безопасности, такие как керамическая диафрагма и отрицательное керамическое покрытие, чтобы предотвратить аварию от первопричины. Кроме того, режим небольшой цилиндрической аккумуляторной батареи BAK 18650 поддерживает достаточное безопасное расстояние между каждой батареей, чтобы гарантировать, что авария с одной батареей не повлияет на другие батареи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.