Батареи с отходами питания: кризис и возможность для бизнеса

«Все, что я знаю, это то, что он длится всю жизнь, и я не знаю, что случилось с батареей». Несколько дней назад в автомобиле на новой энергии, который Пекинский защитник Чжао Сян купил в 2013 году, возникла проблема с сокращенным сроком службы батареи. В соответствии с политикой производителя «защита аккумулятора на всю жизнь» он отправился в магазин 4S для замены. Столкнувшись с разобранными батареями, Чжао Сян спросил: что мне делать с этими старыми батареями?

Чжао Сян не одинок. Приближается период замены аккумуляторных батарей для первой партии автомобилей в Китае, переработка отработанных аккумуляторов, проблемы обработки поставлены перед нами.

Силовые батареи будут выведены из эксплуатации к 2020 году

«Как самая уникальная часть автомобиля на новой энергии, срок службы аккумуляторной батареи намного короче, чем у других частей автомобиля, обычно от пяти до восьми лет». Ван Ци, председатель автомобильной группы sichuan qiyang, считает, что это означает, что первая партия автомобилей на новой энергии, выходящая на рынок Китая, постепенно откроет период замены аккумуляторных батарей с этого года.

Согласно статистике, продажи новых энергетических автомобилей в Китае достигли 77 процентов в 2017 году. 70 000 автомобилей, около 1,8 миллиона к концу года. Согласно расчетам, примерно к 2020 году замена аккумуляторных батарей приведет к взрывному росту.

В настоящее время основной силовой аккумулятор в Китае является литий-ионный аккумулятор, материал положительного электрода в его составе может вызывать загрязнение тяжелыми металлами, а его электролит также очень коррозийный и токсичный, легко выделяющий токсичный химический газ. «20-граммовая батарея сотового телефона может загрязнить воду трех стандартных бассейнов. Если ее бросить на суше, она может загрязнить один квадратный километр земли примерно на 50 лет». У Фэн, профессор Пекинского технологического института, проанализировал экологическую опасность аккумуляторов мобильных телефонов, изготовленных из того же литий-ионного материала. Это показывает, что происходит, если по желанию утилизировать гораздо большую батарею.

Первый этап утилизации, затем демонтаж и восстановление

«Утилизация использованных аккумуляторных батарей может быть сложной задачей, но при правильном использовании она может стать настоящим преимуществом». По словам Сяо Чэнвэя, эксперта национального плана «863» по энергосбережению и крупным проектам новых энергетических транспортных средств, к 2020 году ожидается, что выведенная из эксплуатации литиевая батарея транспортных средств на новой энергии будет составлять около 50 ГВтч (электрическая единица, 1 ГВтч = 1 млн. КВтч) с рыночной площадью 10 млрд. Юаней.

Однако из-за большого размера и сложного состава переработка аккумуляторных батарей сталкивается со многими ограничениями и высокими техническими барьерами.

«Батареи от транспортных средств на новой энергии могут быть впервые использованы в каскаде». Согласно стандарту, емкость аккумуляторных батарей будет уменьшена до менее чем 70 процентов от номинальной емкости, что больше не подходит для транспортных средств на новой энергии, как ежедневно сообщили рабочие из baic new energy. «Но химический состав внутри батареи не изменился, и она может хранить часть своей энергии, поэтому ее можно собирать и использовать в менее требовательных местах». По словам техника, это называется «каскадным использованием».

«Но переработчиков беспокоит то, что они требуют, чтобы батареи были одного размера и одинаковых параметров, прежде чем их можно будет собрать вместе». Этот технический персонал считает, что из-за того, что в нашей стране не вышел единый стандарт аккумуляторной батареи, хотят, чтобы широкий диапазон использовался централизованно, по-прежнему трудно.

Согласно введению, сложно контролировать качество и безопасность списанных батарей в технологии каскадного использования. Необходимо разработать соответствующую технологию обнаружения и оборудование, чтобы точно определить, могут ли выведенные из эксплуатации батареи выйти на рынок каскадного использования, и определить сценарии применения.

В ходе интервью журналисты выяснили, что до сих пор в Китае нет крупных предприятий, занимающихся переработкой аккумуляторных батарей. Причина в том, что стоимость утилизации и демонтажа превышает стоимость аккумулятора, и нет точки прибыли.

Компании должны быть ответственными и поддерживать политику

В марте этого года комиссия по развитию и реформе Шэньчжэня издала «Шэньчжэнь для выполнения национальной пилотной программы строительства системы рециркуляции регулирующих аккумуляторных батарей для транспортных средств новой энергии». Ранее министерство промышленности и информационных технологий и другие семь министерств совместно издали «временные меры по управлению восстановлением и утилизацией аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии». Оба они четко заявили, что ответственность автомобильных предприятий и производителей аккумуляторов должна быть распространена на звено утилизации аккумуляторов. Политика заставляет компании действовать.

В прошлом году компания Baic new energy запустила план «optimus prime». Компания планирует инвестировать 10 миллиардов юаней в строительство 3000 светоаккумулирующих и электрических станций по всей стране к 2022 году. Всего в проект будет задействовано 500000 автомобилей и будет использовано более 5 ГВтч каскадных аккумуляторов энергии.

Компания Byd, которая считает «защиту срока службы батареи» одним из своих аргументов в пользу продажи, поручила магазинам 4S перерабатывать использованные батареи и отправлять их обратно на завод для тестирования, чтобы решить, продолжать ли их использовать или разбирать во влажном состоянии. переработка отходов. Поскольку все батареи имеют один и тот же тип питания, byd имеет большое удобство в каскадном использовании.

«Будь то каскадная утилизация или переработка и демонтаж, основная идея состоит в том, чтобы иметь возможность контролировать поток отработанных батарей, чтобы гарантировать поток технологий, квалифицированных производителей, чтобы вся отрасль могла работать здоровым и упорядоченным образом. В ходе двух сессий Всекитайского собрания народных представителей Чен Хон, депутат Всекитайского собрания народных представителей и председатель автомобильной группы Шанхая, выдвинул предложение о добавлении информации о кодировании аккумуляторных батарей владельцев транспортных средств на новой энергии в систему социального кредитования. После того, как батарея будет переработана, предприятие по утилизации должно отчитаться перед управляющей организацией и регулярно обновлять личную кредитную информацию, чтобы владелец не мог разобрать батарею без разрешения и незаконно продать ее на рынке.

Страница содержит содержимое машинного перевода.