Споры о тройном литии были приостановлены

С одной стороны, проблемы безопасности, с другой стороны, проблемы технического развития, разработка тройной литиевой батареи столкнулась с препятствиями.

Споры о тройных литиевых батареях продолжают разгораться.

24 января Чжан Сянму, генеральный директор департамента промышленности оборудования Министерства промышленности и информационных технологий, заявил на тематическом саммите Китайского комитета 100 по электромобилям в 2016 году «Разработка и прорыв аккумуляторных батарей», что оценка рисков литиевая батарея за три юаня будет осуществляться. До завершения оценки автобус с литиевой батареей стоимостью три юаня будет приостановлен для включения в список рекомендуемых моделей для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии.

Перед этим заместитель генерального секретаря ассоциации автомобильной промышленности Китая Сюй Яньхуа сказал, что из-за того, что тройные литиевые батареи в Китае только начали работать, для безопасности разработки и проверки электрических автобусов недостаточно, соответствующий стандарт испытаний не является надежным, предлагается что Миит приостановила приемку электрического автобуса с тройной литий-ионной батареей в объявлении из налоговой декларации о покупке транспортных средств в справочнике.

С другой стороны, есть голоса сомнения. Противники считают, что электромобили нуждаются в высокой мощности и безопасности, а мощность тройных литиевых батарей и высокая плотность энергии являются общей тенденцией будущего развития. Их нельзя полностью отрицать и ограничивать из-за рисков для безопасности, а качество продукции должно определяться рынком.

Битва за безопасность маршрута

Из 22 аварий, связанных с возгоранием транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, в Китае, 20 были вызваны литиево-железо-фосфатными батареями, а всего два - тройными литиевыми батареями.

У комплексной подвески «one-size-ze-all» есть также некоторые недостатки, которые задерживают разработку тройных литиевых батарей в Китае.

Вы должны остановиться?

В настоящее время технологический маршрут отечественных электромобилей в основном разделен на три литиевые батареи и железо-фосфатные литиевые батареи. Среди них три литиевые батареи, находящиеся в авангарде общественного мнения, начали производство в Китае поздно, но в последние два года их рост быстро растет.

Из-за этого неожиданное решение министерства промышленности и информационных технологий в отрасли вызвало большой резонанс.

Согласно приведенному выше заявлению министерства промышленности и информационных технологий, автобус с литиевой батареей стоимостью три юаня был исключен из списка рекомендуемых моделей для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии, в основном из-за безопасности аккумуляторных батарей. Чжан Сянму сказал, что, хотя тройная литиевая батарея имеет высокую энергию и хорошие циклические характеристики, что является важным направлением развития литиевых батарей в будущем, но исследования и разработки тройных материалов в Китае начались поздно, а разработка и проверка безопасности для легковых автомобилей недостаточно.

«Такое решение иррационально». Юй Цинцзяо, основатель китайской сети аккумуляторов, сказал China Business daily, что спор по сути является спором между двумя линиями, и любая батарея сама по себе имеет потенциальные риски.

Против "отложенного использования на коммерческих транспортных средствах в трехкомпонентном литиевом источнике питания Предложения" при обсуждении сети аккумуляторных батарей Китая в Пекине, Хэфэе, Шэньчжэне, Фуцзянь, Чжэцзян, Шаньдуне и других местах предприятия, согласно on-the- точечное расследование и интервью, чтобы подвести итог подавляющему большинству производителей и персонажей в рамках курса исследования, думает, что не следует приостанавливать, ни односторонняя пристрастие, не может приостановить или изменить техническую тенденцию и тенденцию рынка.

Однако исследователь рынка в области автомобильной промышленности сказал репортерам: «Трехкомпонентные литиевые батареи являются относительно высококлассными, технические требования сложны, отечественные компании спешат разрабатывать, продукт неизбежно неоднороден». В то же время этот персонаж подчеркивает, что «один размер не сокращает», полное бездействие также имеет злоупотребление служебным положением, временное решение не лечит основную причину, все же может неумелая разработка тройной литиевой батареи в домашних условиях.

Фан Цзяньхуа, управляющий директор и генеральный директор hefei guoxuan high-tech power energy co LTD, также сказал, что приостановка не означает исключения. По его мнению, характеристики безопасности фосфата лития-железа могут соответствовать требованиям безопасности государственного сектора, в легковых автомобилях тройной материал стоит продвигать. Поэтому, одновременно с индустриализацией фосфата лития-железа, предприятия должны также активно исследовать и развивать тройную литиевую батарею.

Д-р МАО хуанью, председатель suzhou yuliang battery co., Ltd. и известный эксперт по батареям пояснил, что «приостановление использования литиевых батарей стоимостью три юаня в коммерческих транспортных средствах» является необоснованным и решительно выступает против мер «приостановки».

Репортер понимает, что ввиду "паузы" в тройных литиевых батареях, китайская ассоциация химической и физической энергетики выдвинула предложения о том, как улучшить оценку безопасности тройных литиевых батарей и т. Д., Предложила повысить стандарты безопасности силовых батарей, как только возможно новый стандарт оценки безопасности батареи питания, чтобы ускорить литий-ионный аккумулятор мощностью три юаня в применении новой шины энергии.

В настоящее время горячая разработка электромобилей на новой энергии требует решения проблемы срока службы аккумуляторов, а безопасность и емкость аккумуляторов стали в центре внимания отрасли. Газетный справочник / фото

Согласно новостям, причина, по которой тройная литиевая батарея была приостановлена на этот раз, заключается в том, что плотность энергии материала тройной литиевой батареи высока, температура выхода тепла ниже, чем у литиевого фосфата железа, который легко вызывает возгорание и имеет высокую температуру. большой риск для безопасности, и он не подходит для автобусной промышленности.

Но MAO huanyu написал, что цель электромобилей - обеспечить удобство и практичность для пользователей, привнести развитие в отрасль и реализовать национальную стратегию. При таком низком соотношении энергии / массы, чтобы обеспечить запас хода, фосфат лития-железа может позволить транспортному средству выдерживать только огромный вес, особенно для грузовых автомобилей. Собственный вес транспортного средства и нагрузка велики, поэтому лошадь опережает лошадь. Точно так же, если используется тройная литиевая батарея, можно сэкономить половину веса, а половину веса можно снять, чтобы улучшить защиту и управление температурой PACK.

Журналисты узнали, что в последние годы в Китае действительно произошло несколько аварий с возгоранием электрических автобусов. По некоторым данным, с 2011 года по настоящее время из 22 аварий с возгоранием транспортных средств на новой энергии в Китае 20 вызваны литиево-железо-фосфатной батареей, а только 2 - литиевой тройной батареей.

«На самом деле, это не только три литиевые батареи, в том числе литий-железо-фосфатные батареи, любая батарея имеет потенциальные риски и небезопасна. Ю сказал журналистам, что безопасность батарей не ограничивается самим материалом литиевой батареи, но также зависит от BMS. система управления аккумулятором и другие аспекты.

Эту точку зрения разделяют и другие представители отрасли: «Безопасность - это системная проблема, а не только материальная проблема», - говорит Хоу Фэй, заместитель директора технологического центра Saic по коммерческим автомобилям. Безопасность тройных батарей также может быть гарантирована путем принятия схем управления температурой, таких как диафрагма с высокой безопасностью, негорючий электролит и жидкостное охлаждение. «Важность аккумуляторного блока и BMS для безопасности выходит далеко за рамки самого материала.

Лянь сяоцян, секретарь партии и председатель jinlong automotive group co., Ltd. также считает, что о безопасности батарей нельзя судить только по материалам батарей, но также по системе контроля, включая систему упаковки и строгость производственного контроля, и больше внимания следует уделять гарантии сбалансированного производственного процесса.

Как рука администрации весит против руки рынка?

Продукты должны быть ориентированы на рынок, а не чрезмерное административное вмешательство, если рынок приветствуется, технологическая очистка, предприятие готово сделать.

Репортер понимает, хотя литиевая батарея за 3 юаня начинается поздно дома, но подождите в Японии, Корея уже была очень зрелой технологией. По сравнению с другими литиевыми батареями тройные литиевые батареи занимают более 80% мирового рынка литий-ионных батарей благодаря своим преимуществам высокой плотности энергии, небольшого размера и легкого веса.

Сегодня многонациональные компании, такие как BMW и General Motors, также используют тройные батареи. До недавнего времени тройные литиевые батареи начали быстро развиваться в Китае, в том числе geely, baic и некоторые другие отечественные производители представили новые энергетические модели, использующие тройные литиевые батареи.

Тем не менее, среди чисто электрических автобусов, производимых в Китае, основным рынком по-прежнему является литий-железо-фосфатная батарея, на которую приходится около 60% доли рынка, а остальное - аккумуляторная батарея из трехкомпонентного материала, на которую приходится около 30% рынка. Поделиться.

«Продукты должны быть ориентированы на рынок и не должны подвергаться чрезмерному административному вмешательству. Если продукты популярны на рынке и технология проходит испытание, предприятия готовы это сделать». Об этом сообщил журналистам Ю. Пуританин.

Чжан Дунминь, автомобильный аналитик из Bohai Securities Co., согласен с тем, что руку правительства не следует тянуть слишком далеко. «Безопасность, безусловно, является приоритетом номер один для автомобильных компаний при разработке и производстве продукции, будь то легковые или легковые автомобили», - сказал г-н Чжан. Основная задача правительства - сформулировать соответствующие стандарты безопасности и технических стандартов и усилить надзор за отраслью, чтобы предотвратить смешивание отрасли и появление плохих денег, чтобы вытеснить феномен хороших денег. А какой технологический маршрут от аккумулятора, как выполнить обязательные стандартные требования, пусть предприятие взвесит и выберет.

В настоящее время Китай стал самым важным рынком новых энергетических транспортных средств в мире, но также возникают такие проблемы, как мошеннические субсидии и споры по поводу маршрутов использования аккумуляторов. По мнению инсайдеров, изначальное намерение политического вмешательства должно заключаться в поддержке и направлении здорового развития отрасли. Но за спором о тройной литиевой батарее на самом деле стоит спор о двух разных маршрутах разработки, которые являются конкурентоспособными и могут способствовать друг другу. Соответственно, администрация и рука рынка должны взвесить преимущества и недостатки, чтобы не быть несправедливым, в противном случае после чрезмерной корректировки трудно избежать подозрений в том, что превышают свои полномочия, результат может быть прямо противоположным тому, что нужно.

Страница содержит содержимое машинного перевода.