Спор на рынке между фосфатом лития-железа и тройными материалами

В 2017 году политика субсидирования транспортных средств на новой энергии начала снижаться, но она все еще не могла остановить расширение литий-ионных предприятий. Как источник энергии для транспортных средств на новой энергии, аккумуляторные батареи тесно связаны с жизнью, безопасностью, зарядкой и разрядкой, а также с рынком.

Среди силовых батарей основными областями применения транспортных средств на новой энергии являются литий-железо-фосфатные батареи и тройные литиевые батареи. Самая большая разница между ними - плотность энергии и безопасность. Плотность энергии связана с выносливостью автомобиля. Безопасность в основном отражается в разложении материалов при высоких температурах. Эти два момента вызывают наибольшее беспокойство при покупке автомобилей на новой энергии. Они также являются наиболее неоднозначными местами в отрасли.

Сравнение плотности энергии

Плотность энергии литий-железо-фосфатных батарей намного меньше, чем у тройных литиевых батарей, но их безопасность обычно считается лучше, чем у тройных литиевых. Поговорим о плотности энергии. В настоящее время стандарт субсидии для транспортных средств на новой энергии зависит от плотности энергии аккумуляторной системы. Особая политика заключается в том, что когда плотность энергии аккумуляторной системы превышает 120 Втч / кг, вы можете получить субсидию в 1,1 раза, только разовая субсидия может быть получена от 90 Втч / кг до 120 Втч / кг.

Понятно, что нынешняя литий-железо-фосфатная батарея на рынке не представляет трудностей для достижения 90 Вт-ч / кг, но очень мало компаний, которые могут достичь 120 Вт-ч / кг. BYD уделяет особое внимание литий-железо-фосфатным батареям, которые являются лидером в этой области в стране. Ходили слухи, что BYD разработала литий-железо-фосфатную батарею высокой плотности энергии с плотностью емкости 150 Втч / кг, что эквивалентно тройному литию. Батарея практически ровная. Верны ли слухи или нет, в настоящее время не обсуждается, но, поскольку лидер отрасли BYD может достичь только этого уровня, можно увидеть, что использование литий-железо-фосфатной батареи для получения субсидии в 1,1 раза не представляет трудностей, но эта проблема для тройные литиевые батареи легко получить.

Кроме того, из планирования емкости нескольких аккумуляторных батарей в 2017 году видно, что увеличение емкости тройной литиевой батареи также особенно очевидно. Даже BYD, компания, которая в прошлом любила литий-железо-фосфатные батареи, поддерживает фосфат железа в 2017 году. Производственные мощности по производству лития остаются неизменными, а также расширяется производство тройных литиевых батарей.

Результаты трехкомпонентного фосфата лития-железа известны с первого взгляда.

Сравнение безопасности

Помимо расширения тройной литиевой батареи на стороне питания, она также усиливается на стороне спроса. Только что упомянутое требование плотности энергии является движущей силой для спроса на тройную литиевую батарею, а другая - от тройной литиевой батареи, которая будет официально выпущена в 2017 году. Это второй момент обсуждения преимуществ и недостатков тройной литиевой батареи. аккумуляторы и литий-железо-фосфатные батареи «безопасность».

Трехкомпонентная литиевая батарея разлагается при температуре около 200 градусов (для фосфата лития-железа требуется температура до 700 градусов), и после разложения она вызовет более тяжелую химическую реакцию, поэтому при столкновении автомобиля легче загореться. Это тоже тройная литиевая батарея. Обычно это считается небезопасным, если по этой причине тройная литиевая батарея ранее была подвешена в легковом автомобиле.

Однако безопасность на самом деле больше зависит от всей системы аккумуляторных батарей, особенно от системы управления батареями (BMS). Квалифицированный BMS может отключить питание в случае аварии, чтобы избежать пожара, и не может быть легко подвергнут пиролизу только из-за тройного литиевого материала. Считается, что тройная литиевая батарея небезопасна. После переоценки безопасности тройной литиевой батареи легковой автомобиль поднимет тройную литиевую батарею, что, несомненно, обеспечило большой рынок сбыта.

Температурный эффект

Китай имеет огромную территорию и сложный климат. Температурные колебания от трех самых северных северо-восточных провинций до самых южных островов Хайнань очень разнообразны. Если взять в качестве примера Пекин как основной рынок электромобилей, самая высокая летняя температура в Пекине составляет около 40 ° C, тогда как зимой она в основном составляет около 16 ° C или даже ниже. Такой температурный диапазон, очевидно, подходит для тройной литиевой батареи, имеющей лучшие низкотемпературные характеристики. Литий-железо-фосфатная батарея, которая ориентирована на высокую термостойкость, в Пекине зимой кажется несколько слабой. Более того, термостойкость тройных литиевых батарей не сильно отличается от литий-фосфата железа.

Результаты трехкомпонентного фосфата лития-железа известны с первого взгляда.

Из приведенного выше рисунка видно, что два типа батарей разряжаются при высокой температуре 55 ° C и разряжаются при нормальной температуре 25 ° C при нормальной температуре 25 ° C, и почти нет разницы в разрядная емкость. Однако при минус 20 ° C тройная литиевая батарея имеет явное преимущество по сравнению с литиево-железо-фосфатной батареей.

Сравнение эффективности зарядки

Помимо срока службы батарей, зарядка также является важной частью фактического использования электромобилей, а тройные литиевые батареи имеют очень большое преимущество перед литий-железо-фосфатными батареями с точки зрения эффективности зарядки.

Результаты трехкомпонентного фосфата лития-железа известны с первого взгляда.

Мы узнали, что наиболее распространенный метод зарядки, представленный в настоящее время на рынке, - это зарядка постоянным током и постоянным напряжением. Как правило, зарядка постоянным током используется в начале зарядки, и в это время ток большой, а эффективность зарядки относительно выше. После того, как напряжение достигает определенного значения, ток снижается до постоянного напряжения зарядки, что может сделать заряд аккумулятора более полным.

Из таблицы видно, что когда тройная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея заряжаются ниже 10 ° C, нет значительной разницы в коэффициенте постоянного тока. При зарядке при 10 ° C или выше коэффициент постоянного тока литий-железо-фосфатной батареи быстро уменьшается, а эффективность зарядки быстро снижается.

Заключение: рыночный спор между фосфатом лития и тройным железом, хотя до сих пор нет четкого вывода, а технология батарей меняется с каждым днем, ожидается, что революционные изменения произойдут в ближайшем будущем, но автор считает, что технология зрелая. Тройная батарея закрепится на новом рынке благодаря своей высокой плотности энергии и большому пространству для улучшений, низкой безопасности, низкой термостойкости и высокой эффективности зарядки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.