Трехкомпонентный фосфат лития или лития-железа

С постепенной ясностью и уточнением национальной и местной политики в области новой энергии, а также с открытием политики в отношении новых энергетических транспортных средств в таких городах, как Пекин и Шанхай, в 2015 году также был интенсивно выпущен ряд транспортных средств на новой энергии. Выходя на рынок, независимо от того, какие автомобили будут импортированы, выпущены совместным предприятием или собственная торговая марка, потребители могут выбирать все больше и больше автомобилей на новой энергии.

В настоящее время автомобили на новой энергии, которые появились на рынке Китая, в том числе те, которые уже представлены на рынке или появятся в ближайшее время, в основном представляют собой чисто электрические транспортные средства, такие как BYD e6, JAC iEV4, BAIC E150, SAIC Roewe E50, Qichen Chenfeng, Tengshi, BMW, ZINORO, BMW i3 и i8, а также Tesla. Кроме того, есть также несколько подключаемых гибридных автомобилей, таких как BYD Qin, Volvo S60L plug-in hybrid. Конечно, больше автомобильных компаний планируют выпустить больше новых энергетических продуктов для китайского рынка в будущем.

Ускорение стратегического макета

Ни одна автомобильная компания не захочет отставать. Воспользовавшись политикой использования новых энергетических транспортных средств, все автомобильные компании лидируют в развитии рынка и занимают более выгодные конкурентные позиции.

Недавно Volkswagen запустил недельную кампанию по продвижению электромобилей на китайском рынке под названием «e-call». Во время пресс-конференции президент Volkswagen China Йохем Хейцман сказал: «В ближайшем будущем Volkswagen поставит китайским автовладельцам более 20 автомобилей на новой энергии, от небольших автомобилей до больших внедорожников, от подключаемых гибридов до чисто электрических». Еще в апреле этого года Volkswagen подписал соглашение со своими партнерами в Китае, FAW Group и SAIC, о совместной разработке экологически чистых транспортных средств и транспортных средств на новой энергии для китайского рынка, включая топливные элементы и подключаемые модули, при сотрудничестве SAIC в области электротехники. гибридная технология, а также совместная разработка и производство нового автомобиля с выдающимися экологическими характеристиками.

В марте 2015 года была основана компания Beijing New Energy Automobile Co., Ltd., которая стала первой акционерной компанией по производству автомобилей на новой энергии в Китае. В качестве новой платформы для развития автомобильной отрасли с новой энергией зарегистрированный капитал компании в 2 миллиарда юаней создаст интегрированную модель отраслевой цепочки исследований, производства и продаж и всесторонне поможет BAIC Group достичь новых прорывов в индустриализации и маркетинге транспортных средств на новых источниках энергии. . . В этом году BAIC New Energy планирует продать 20 000 электромобилей и создать специальный новый канал продаж энергии.

Поскольку Qin испытывал дефицит, аккумуляторная батарея стала основным узким местом, ограничивающим рост продаж автомобилей BYD на новой энергии. В этом году BYD построила новый аккумуляторный завод с годовой производственной мощностью 6 ГВтч. Первая очередь завода введена в эксплуатацию в сентябре. Кроме того, BYD также подписал рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве с правительством провинции Хэбэй. Он согласился построить проект BYD Chengde по производству новых энергетических транспортных средств и запчастей, а также превратить Чэндэ в важную научно-исследовательскую и производственную базу по новым энергетическим автомобилям. Понятно, что BYD Chengde новых энергетических транспортных средств и базовый проект по производству запчастей планирует общий объем инвестиций в 2 миллиарда юаней, после завершения проекта, по оценкам, годовой объем производства 5000 чистых электрических автобусов. В процессе строительства проекта BYD Co., Ltd. будет постепенно строить производственную линию для электрических компонентов, электрического управления и силовых батарей в городе Чэндэ, постоянно увеличивая долю местных вспомогательных объектов и постепенно сформируя крупнейшую научно-исследовательскую и производственную базу. новых энергетических транспортных средств на Севере.

Технологический прорыв

В то время как политика постоянно вводится, сама отрасль продолжает прилагать усилия к техническим патентам. По словам профессора Мингао Оуян из Университета Цинхуа, текущий коэффициент использования энергии китайской аккумуляторной системы составляет около 100 ватт-часов на килограмм. Ожидается, что в следующем году она достигнет 200 ватт-часов на километр, а к 2020 году - 300 ватт-часов на килограмм. Также известно, что в качестве одного из ключевых внутренних компонентов в технологии аккумуляторов технология сепаратора литиевых аккумуляторов имеет в последнее время был достигнут значительный прогресс, который эффективно повысит безопасность аккумуляторных батарей.

Ситуация с фосфатом лития-железа в области бытовых аккумуляторов скоро изменится. Предполагается, что в конце этого года второе поколение Beiqi E150EV будет оснащено системой тройных литиевых батарей, которая имеет преимущества с точки зрения времени автономной работы и цены. Электромобиль пятого поколения Jianghuai, который, как ожидается, будет представлен в конце этого года, также будет использовать трехкомпонентную литий-ионную батарею. Для полной зарядки потребуется 23 градуса и дальность действия 200 километров, что на 40 километров больше.

Дизайн не запускается "старый"

Многие из новых моделей энергии, которые в настоящее время продаются, имеют «прототипы автомобилей», которые являются соответствующими моделями бензиновой версии. При условии неизменности внешнего вида и размера кузова транспортного средства, в соответствии с транспортным средством на новой энергии, изменяется только силовой агрегат и устанавливаются основные компоненты, такие как генераторы и двигатели, при этом стоимость относительно снижается. Например, модель Beiqi E150EV основана на бензиновой версии Beiqi E-series; BMW Novo 1E, чисто электрический автомобиль BMW Brilliance, представляет собой чисто электрическую версию «X1»; модели JAC и Yuet iEV в основном являются производными от модели Heyue. Передняя панель последней модели iEV5 была переработана.

Конечно, с другой стороны, появляются все новые и новые модели. Синчу Сян, генеральный директор Jianghuai Automobile (щелкните, чтобы просмотреть последние новости), представляя пятое поколение электромобилей в Jianghuai, отметил, что большинство современных электромобилей в Китае основаны на моделях автомобилей на топливе. Пятое поколение электромобилей Jianghuai основано на новой платформе электромобилей. Небольшой 5-местный электромобиль оборудован специальным шасси для электромобилей. В будущем Jianghuai Automobile будет использовать эту платформу для электромобилей для производства электрических коммерческих автомобилей и электрических грузовиков. Вдобавок, такой как Roewe E50, дизайн напрямую унаследован от концепт-кара E1, совершенно неспособного найти тень до SAIC Roewe. BYD e6 сочетает в себе характеристики внедорожников и минивэнов и заново разработан для транспортных средств на новой энергии. «Будущее» дизайна BMWi3 также сильно. Как совершенно новый бренд Tengshi основан на различных генах Daimler и BYD.

Послепродажное обслуживание срочное наблюдение

По сравнению с автомобилями, работающими на топливе, которые разрабатывались в течение многих лет, количество и охват сервисных центров транспортных средств на новой энергии значительно отстают. Тем не менее, была создана комплексная система обслуживания автомобилей на новых источниках энергии, которые присутствуют на рынке, включая предпродажные демонстрационные залы и укомплектование персоналом, а также послепродажную поддержку, и она постоянно совершенствуется.

На раннем этапе продвижения производители также оказали значительную вспомогательную услугу для автомобилей на новой энергии. Сообщается, что большинство чистых электромобилей, представленных в настоящее время на рынке, будут бесплатно предоставлять потребителям зарядные устройства и предоставлять услуги по установке. Что касается послепродажного обслуживания, трехкомпонентный пакет BYD e6 действителен в течение 2 лет или 50 000 километров пробега, а на аккумулятор предоставляется пожизненное гарантийное обслуживание; весь гарантийный срок автомобиля составляет 6 лет или 150 000 км пробега, а у производителя - 6 лет или 150 000 км пробега. На аккумуляторную батарею предоставляется гарантия и она заменяет модуль при возникновении проблем с качеством. Производитель также предоставил 4 бесплатных обслуживания.

Для Beiqi E150EV Beiqi New Energy также предоставляет бесплатное обслуживание в течение 50 000–100 000 км для трех основных компонентов двигателя, аккумулятора и электронной системы управления. Кроме того, Beiqi New Energy также предоставила круглосуточную услугу «Zhihui Butler» в течение трех лет. В течение 40 минут после получения сообщения спасательная машина Beiqi New Energy прибудет на место происшествия для спасения.

Tesla предлагает четырехлетнюю или 80 000-километровую гарантию на автомобиль и гарантию на аккумуляторную батарею на 8 или 160 000 километров для ModelS, которая в настоящее время продается в Китае.

Компания Tengshi создала 11 сервисных центров и круглосуточную горячую линию по обслуживанию клиентов, а также будет сотрудничать с известной компанией Allianz Global Rescue для оказания круглосуточной помощи на дорогах и услуг горячей линии для клиентов. Tengshi также предоставляет трехлетнюю или 80 000-километровую гарантию по сравнению со стандартной трехкомпонентной гарантией на весь автомобиль и шестилетнюю или 150 000-километровую гарантию на аккумулятор.

Страница содержит содержимое машинного перевода.