Новые предприятия по производству батарей для расширения международного рынка в эпоху доминирования?

После получения заказа на Volkswagen в марте, всего месяц спустя, ningde times снова подписали два международных автомобильных бренда - Nissan и Daimler, что еще больше расширило международный рынок.

На автосалоне в Пекине 2 мая компания Nissan объявила, что в ближайшие пять лет выпустит на внутренний автомобильный рынок Китая более 20 электромобилей. Среди них первый чистый электромобиль dongfeng nissan отказался от оригинальной японской батареи и заменил ее отечественной батареей эпохи ниндэ. Кроме того, по сообщениям зарубежных СМИ, 2 мая по местному времени руководитель отдела закупок Daimler group сообщил, что группа Daimler подписала контракт с компанией ningde era new energy technology co., Ltd. войти в систему цепочки поставок аккумуляторов Daimler.

Всего за два месяца IPO молниеносно завершит эру ningde, чтобы завоевать международный порядок, намерение многих отечественных предприятий выйти на международный рынок Power Battery Ningde Age в лидерах отрасли, которые могут затмить другие в отрасли, понять причина вспышки, генеральный секретарь ассоциации автомобильной промышленности новой энергии провинции Гуандун Чжоу Фа Тао анализируя время еженедельно репортер сказал: «Это, по сути, годы накопления продуктов и достижений в исследованиях и разработках технологий».

Тем не менее, несколько дней назад, в том числе Guo xuan high-tech, tianjin lishen и другие предприятия выпустили волю к расширению международного рынка, и ningde раз последовательно завоевали благосклонность международных известных автомобильных предприятий, сформирует ли это одиночная в основном ситуация в Китае? Кто станет вторым счастливчиком, выигравшим международный большой сингл по прошествии ниндэ-тайма? Кроме того, перед лицом флага Японии и Южной Кореи, samsung, panasonic и других ведущих международных предприятий, аккумуляторная батарея Китая в море может увеличить установленную долю рынка?

Эпоха ниндэ?

В эпоху ningde в качестве поставщиков аккумуляторных батарей Nissan и Daimler до 13 марта этого года генеральный директор Volkswagen Group мельница в Германии на пресс-конференции в 2017 финансовом году Volkswagen Group, согласно возрасту ningde, стал первым китайским партнером компании по производству аккумуляторов, и к тому времени, Группа Volkswagen в Европе и Китае, два рынка достигли суммы заказа на покупку батареи сотрудничества достигла 20 миллиардов евро.

Хотя подробности о производственных мощностях и сотрудничестве с Nissan и Daimler еще не опубликованы, большая часть прогресса эпохи ningde была похожа на нажатие сочетания клавиш, поскольку она привлекла внимание рынка своей оценкой IPO в 130 миллиардов юаней в ноябре прошлого года.

В своем проспекте, который был обновлен 12 марта, ningde Times сообщила, что она продала 2 процента своих аккумуляторных систем в 2015 году, 2 процента в 2016 году и 2 процента в 2017 году. 19 ГВт-ч, 6,80 ГВт-ч и 11,84 ГВт-ч. В 2017 году Ningde Times достигла 199 выручки. 9,7 млрд юаней, что на 34% больше, чем годом ранее, а чистая прибыль в размере 39 млрд юаней приходится на материнскую компанию. 7,2 млрд юаней, что на 3,1% больше, чем в прошлом году. 4%.

Стоит отметить, что в 2017 году Ningde Times превзошла panasonic и стала крупнейшей в мире компанией по продажам аккумуляторных батарей, согласно данным исследовательского института литиевых батарей (GGII), приведенным в проспекте эмиссии. На внутреннем рынке ningde times занимает 27 процентов рынка, что на 11 процентных пунктов выше, чем у компании, занимающей второе место.

К удивлению представителей отрасли, byd, с которым Daimler сотрудничает уже восемь лет, не стал первым выбором для Daimler после объявления о партнерстве с ningde. , Чжоу Фа Тао в еженедельном анализе интервью репортера Time, указывает, что решение Daimler может быть основано на выборе двух компаний, «потому что новые энергетические транспортные средства для питания батарей требуют более высокой плотности энергии по сравнению с тройными литиевыми батареями. иметь большую мощность и преимущество в цене, без сомнения, в большей степени в соответствии с требованиями будущего развития ".

В исследованиях и разработках технологии аккумуляторных батарей тройная литиевая батарея и фосфат лития-железа являются двумя основными направлениями, но по сравнению с фосфатом лития-железа тройная литиевая батарея имеет более высокую плотность энергии и большую долговечность. Понятно, что Byd является одним из первых автомобильных предприятий, проводивших исследования и разработки литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей. С тех пор он также придерживается пути фосфата лития-железа, и он всегда придерживался эры нингде, когда фосфат лития-железа и фосфат лития-железа являются двумя параллельными маршрутами.

Согласно статистике Китайской ассоциации производителей автомобилей, количество установленных в 2017 году аккумуляторных батарей вошло в топ-10 отечественных предприятий, при этом четвертое место занимает тройная литиевая нагрузка 63 ГВтч, что составляет 44 процента от общего количества. более 10 ГВтч. 52 процента, за которыми следуют watmar и bick power - 2. 33 ГВтч и 1.71 ГВтч, остальные не превышают 1 ГВтч. Byd, который опустился на второе место по общей установленной мощности, имел фосфат лития-железа на 4,88 ГВт и 0,85 ГВт.

С подписанием многих автомобильных компаний в эпоху ningde, за счет масштабов производства, чтобы снизить стоимость эпохи ningde, будет ли в будущем только в отрасли? , Чжоу Фа Тао сказал, что не согласен, он анализирует, считает, что индустрия аккумуляторных батарей за последние два года нашла рынок, чтобы возглавлять концентрированное явление предприятий, но отрасль в целом по-прежнему очень конкурентоспособна, когда-то есть новые технологии НИОКР и инновации, это изменит отрасль и даже приведет к разрушительным изменениям, «кто может доминировать, а кто больше, чем кто, трудно сказать, может ли при наличии капитала и технологий быстрый рост».

Чжоу Фа из дальнейшего анализа: «на самом деле, концентрация доли рынка в отрасли имеет определенные преимущества, малым предприятиям не хватает технологических исследований и условий разработки, если концентрация рынка, поэтому помочь предприятиям улучшить качество, в эпоху ningde, прежде чем стать властью чемпион по продажам аккумуляторов в 2017 году, byd, power battery составляет абсолютную долю на рынке, теперь много лет назад, за три месяца до времени, когда байд снова установил мощность в нингде, так что вы и я собираемся конкурировать в этой отрасли, чтобы создать благоприятный круг . "

Стало известно, что в 2017 году аккумуляторные батареи для новых энергетических транспортных средств Китая (EV + PHEV) установили общую мощность около 36,24 ГВт-ч, из которых в общей сложности около 26 предприятий по производству аккумуляторных батарей в топ-10 общей установленной мощности. 22 Втч, или 72 от общего количества. 3%.

Кто был второй счастливой собакой?

Фактически, в первой половине 2018 года стремительный рост числа европейских и американских автомобильных компаний в области транспортных средств на новой энергии вызван взрывом международного рынка в последнее время.

Вышеупомянутая группа Volkswagen объявила о стратегии электрификации «RoadmapE» в 2017 году. Согласно плану, к 2025 году Volkswagen рассчитывает производить 3 миллиона электромобилей ежегодно, включая все бренды, включая Volkswagen, Audi и Porsche. Всего необходимо приобрести аккумуляторы на 150 гигаватт-часов, а общая сумма покупки составляет до 50 миллиардов евро. Daimler также инвестирует 10 миллиардов евро в исследования и разработки автомобилей на новых источниках энергии. К 2022 году Daimler планирует выпустить более 50 автомобилей на новой энергии, в том числе более 10 электромобилей.

Можно видеть, что, когда многие автомобильные предприятия начинают новые соревнования в области транспортных средств на новой энергии, спрос автомобильных предприятий на аккумуляторные батареи будет очень большим, и основная цель отечественных предприятий по производству аккумуляторных батарей - европейский и американский рынок.

Фактически, в то время как эра ningde делает ставки на поставщиков аккумуляторных батарей Volkswagen, Daimler и других предприятий, некоторые другие отечественные поставщики динамических аккумуляторных батарей приняли участие в торгах. Недавно Volkswagen заявил, что будет искать другого поставщика аккумуляторных батарей в Китае, но кто станет вторым счастливчиком после эпохи ниндэ?

Чжоу Фа Тао считает, что, в том числе Byd, отечественные высокие технологии, Walter, Bick Power и ведущие отраслевые компании Tianjin Lishen, вероятно, однако, может получить благосклонность этих брендов, также зависит от качества продукции предприятия и технического содержания, «компании на самом деле Производство тройных литиевых батарей, но емкость слишком мала, не имеют преимущества в масштабе, по сравнению с текущим в мире уже есть свинец, Panasonic и LG отечественные некоторые поставляются в другом качестве продукции, но также есть разрыв в некоторых отношениях.

Стоит отметить, что за последние шесть месяцев byd, tianjin lishen и guoxuan high-tech внесли коррективы. Чтобы ускорить трансформацию, с прошлого года Byd начал запуск проекта по производству литиевых батарей стоимостью три юаня, с одной стороны, и, с другой стороны, начал открывать свою закрытую бизнес-модель в индустрии аккумуляторных батарей, с другой стороны. . Ожидается, что компания Byd по производству аккумуляторных батарей самостоятельно выйдет на биржу в 2022 или 2023 году.

Кроме того, 4 мая guoxuan high-tech заявил на платформе взаимодействия с инвесторами, что компания поддерживает связь и обмен с Volkswagen, и компания будет стремиться войти в цепочку поставок автомобильных брендов мирового класса. Этот шаг последовал за сообщениями в СМИ от 23 апреля о том, что китайский производитель аккумуляторов tianjin lishen планирует открыть офис продаж в Германии и ведет переговоры с местными автопроизводителями, включая Volkswagen и Daimler, о поставках аккумуляторов для их электромобилей.

Однако Чжоу отметил, что отечественные предприятия по производству аккумуляторных батарей будут строить заводы за границей в будущем с подписанием зарубежных предприятий по производству комплектных транспортных средств отечественными энергетическими предприятиями. Однако, поскольку Китай является крупнейшим в мире рынком транспортных средств на новой энергии, предприятия по производству аккумуляторных батарей по-прежнему будут считать внутренний рынок основным рынком.

Страница содержит содержимое машинного перевода.