Аккумуляторы Tesla BYD отстают?

Батарея была разработка электромобилей в боли в сердце

Основываясь на существующей инфраструктуре зарядки в условиях незрелости, электромобили для большего признания потребителей, ограниченное расстояние вождения является ключевым фактором, который во многом зависит от производительности аккумулятора. Аккумуляторные технологии ограничивают развитие электромобилей, это все общие проблемы, с которыми сталкиваются предприятия по разработке электромобилей, автопроизводители и поставщики аккумуляторов ищут технологические прорывы. На протяжении многих лет мы были свидетелями роста группы батарей и их разрушения, и некоторые из них умерли рано, некоторые все еще боролись в лаборатории, некоторые на рынке постоянно обновляются, но неудовлетворительны, WH en Я могу совершить прорыв, технология аккумуляторов все еще неизвестно, может быть, три года, может быть, пять лет, а может быть и дольше.

В настоящее время аккумуляторная батарея для электромобиля в основном включает в себя литий-железо-фосфатные батареи atteries Батареи из тройного материала, свинцово-кислотные батареи, натриево-серные батареи и другие традиционные батареи, конечно же, представляют будущее науки и техники топливных элементов и нового типа жидких батарей и т. д., и их преимущества и недостатки, вызванные различиями в производительности, довольно велики. Текущие основные модели в основном оснащены литий-железо-фосфатными батареями и батареями из тройного материала. Низкая плотность фосфата лития-железа составляла всего около 120 Вт · ч / кг, но преимуществом является хорошая термическая стабильность и высокая безопасность. Три материала с плотностью энергии в юанях могут достигать 150 ~ 200 Вт · ч, ограниченное расстояние вождения велико, но его недостатком являются проблемы с безопасностью. Промышленность тройного материала и относительные достоинства фосфата лития-железа разделились.

30 октября 2014 года международная группа по стратегии и инвестициям выпустила заявление, в котором говорится, что годовой объем производства электромобилей Tesla в США достигнет 500000 единиц, что позволит использовать материалы для трех юаней (алюминий, никель и кобальт NCA). расходы упали примерно на 30% .Tesla заявляет о прибыли в прошлом году, в этом году больше хороших новостей, многочисленные автомобильные компании выбирают аккумулятор на ведущую роль. В первой половине этого года китайские автомобильные компании перешли на тройной материал. В 2014 году существующие Jianghuai, chery, baic, zhongtai заявили, что все производители последних моделей используют тройные материалы.

Недавно автор представит новую аккумуляторную технологию для статистических выводов: после нового материала и улучшения существующей литий-ионной батареи, аккумулятор становится тенденцией развития электромобиля, с запуском новой аккумуляторной технологии, дальность поездки в будущем электромобилей, как ожидается, значительно увеличится.

Любимец свинцово-кислотных аккумуляторов: тихоходные электромобили

Свинцово-кислотные батареи безопасны, дешевы и спустя 150 лет разработки внесли большой вклад в развитие человечества. Свинцово-кислотная батарея - одна из наиболее знакомых нам аккумуляторов, главное преимущество - стабильность напряжения, низкая цена, но в то же время она все еще ниже, чем может часто, короткий срок службы и обслуживания и т. Д.

Свинцово-кислотный аккумулятор однажды неправильно понял в Китае. Многие люди думают, что это отсталое старое, загрязнение окружающей среды, поэтому в течение определенного периода времени ведется разработка свинцово-кислотных аккумуляторов. В последние три года наше правительство серьезно исправило отрасль производства свинцово-кислотных аккумуляторов, постепенно усовершенствовало законы и правила, закрыло большое количество малых предприятий, строгий доступ к свинцово-кислотным аккумуляторам; Загрязнение существующего предприятия, оптимизация промышленной гигиены, делают предприятия производства цивилизации, в постоянном улучшении ситуации загрязнения свинца. Свинцово-кислотные батареи бывают серий 2 в, 4 в, 6 в, 8 в, 12 в и 24 в, мАч от 200 до 3000 мАч, хотя цена низкая, но ограниченная емкость батареи низкая. Итак, постепенно отказались от электромобилей. Однако свинцово-кислотные батареи в бытовом применении низкоскоростных электромобилей все еще очень распространены.

Никель-кадмиевый аккумулятор: экономичный и прочный, но ядовитый

Никель-кадмиевый аккумулятор можно заряжать и разряжать более 500 раз, что очень экономично; Малое внутреннее сопротивление для разряда большого тока; Поскольку полностью герметичный, поэтому не будет явления утечки электролита, не нужно добавлять электролит; Размещение на длительное время не приведет к снижению производительности; Может использоваться в широком диапазоне температур. Но при неправильном обращении в процессе зарядки и разрядки будет серьезный «эффект памяти», значительно сократящий срок службы. Кроме того, кадмий токсичен, а никель-кадмиевые батареи не способствуют защите экологической среды, использование брошенных после этого вызовет загрязнение окружающей среды.

Дхарма нимх батареи: гибридный автомобиль

Ni-mh аккумулятор состоит из ионов водорода и металлического никеля, запасы на 30% больше, чем у никель-кадмиевых аккумуляторов, они легче, чем никель-кадмиевые аккумуляторы, имеют более длительный срок службы и не загрязняют окружающую среду. Недостаток нимх аккумуляторов - намного дороже никель-кадмиевых аккумуляторов, производительность хуже, чем у литиевых. Ni-mh аккумулятор в основном используется в гибридных электромобилях (HEV) и продуктах бытовой электроники в двух областях, приложения HEV занимают более 90% доли, коммерческим представителем является Toyota Prius.

Литий-железо-фосфатный аккумулятор: аккумулятор для электромобилей стал выскочкой

Литий-железо-фосфатные батареи относятся к литий-ионной вторичной батарее, в основном используются для питания батареи, высокой эффективности и ее разряда, разрядный корпус для зарядки и разрядки может достигать более 90%, в то время как свинцово-кислотные батареи составляют около 80%. , безопасность литиево-железо-фосфатной батареи выше, чем у других батарей, срок службы может достигать 7-8 лет, фактический срок службы составляет около 3-5 лет, теоретическая стоимость свинцово-кислотных аккумуляторов более чем в четыре раза. Недостатком является то, что цена литий-железо-фосфатной батареи выше, а емкость батареи мала, длительный пробег на короткой линии, и выброшенные после того, как в основном не могут быть переработаны, нет ценности для вторичной переработки. Подводя итог, можно сказать, что применение литий-железо-фосфатных батарей в электромобилях может привести к общей стоимости восхождения, а аккумулятор не может быть переработан, что приведет к потере ресурсов и потребления.

Литий-железо-фосфатная промышленность в Китае быстро развивалась, из числа поданных заявок на патент подана заявка на патент в области фосфата лития-железа в мировом числе, но в глобальном главном поставщике фосфата лития-железа, но я не видел показатель китайских предприятий. То есть, хотя наша страна в этой области, чтобы подать соответствующий номер заявки на патент, но качество должно быть улучшено, действительно реализовать индустриализацию меньшего количества патентов.

Кобальто-кислотные литиевые батареи: VIP Tesla

Кобальто-кислотные литиевые батареи имеют стабильную структуру, емкость, чем высокая, комплексные характеристики видны, но их низкая безопасность и стоимость очень высоки, они в основном используются для средних и малых аккумуляторов с номинальным напряжением 3,7 В.

Батарея электромобиля Tesla использует серию Panasonic NCA, алюминиево-никелевую и кобальтовую систему, обеспечиваемую литиевыми батареями 18650, емкость одной батареи составляет 3100 мАч. Tesla применяет стратегию аккумуляторного блока, МОДЕЛИ аккумуляторного блока мощностью 85 кВт / ч ИСПОЛЬЗУЮТ всего 8142 литий-ионных аккумулятора 18650, инженеры сначала будут использовать эти аккумуляторы в блоке, один за другим, среднее распределение аккумуляторного блока WH ole, аккумулятор колода находится в колоде. Инженеры Tesla в рамках устройства страхования аккумуляторной батареи распределения для каждой секции литиевых кобальто-кислотных батарей 18650, каждая секция литиевых кобальто-кислотных батарей 18650 с обоих концов оснащена предохранителем, если батарея перегревается или ток слишком велик, предохранитель отключится , чтобы избежать ненормальной ситуации для аккумулятора (перегрев или слишком большой ток), влияющих на весь аккумуляторный блок. С этой точки зрения, кобальто-кислотные литиевые батареи Хотя дефекты существуют сами по себе, но в инженере Tesla о безопасности упаковки в основном можно не обращать внимания. Судя по всему, решение подходит для использования в чисто электромобилях.

Литий-титановая батарея: политика дискриминации в упадке

Титанат лития (LTO) не является анодным материалом, а заменяет традиционные графитовые анодные материалы. Титанат лития для разработки батарей начался в 1990-х годах, по сравнению с графитовым анодом, титанат лития имеет длительный срок службы, безопасность, быструю зарядку и множество преимуществ. Аккумулятор в зарядном устройстве, разряд, катодные ионы лития, встроенные и процесс возникновения. Слоистая структура графитовых материалов в грыже с ионами лития обычно вызывает деформацию между слоями, а с увеличением количества встроенных для снятия структуры коллапс. А титанат лития - это материал с нулевой деформацией, ион лития встроен в и вне, а постоянная решетки и изменения объема небольшие и имеют отличные характеристики цикла. Время зарядки титаната лития короткое, а характеристики длительного цикла на электрической шине короткие, чтобы показать адекватно. Но из-за политики дискриминации, нового раунда схемы субсидий, после выдачи квоты квоты на чистые электрические автобусы из титаната лития, чем после падения стандарта субсидии в 350000 юаней, чистый электрический автобус из титаната лития потерял преимущество конкуренции на рынке, технология также постепенно проигрывает.

Топливные элементы: чистые и эффективные, но высокая стоимость

Топливный элемент - это своего рода химическая энергия топлива и окислителя, которая используется непосредственно в устройстве для выработки электроэнергии. Топливо и воздух были отправлены в топливный элемент, электричество получилось чудесно. Снаружи он выглядит как катод, электролит и т. Д., Как батарея, но, по сути, это не «хранилище», а «электростанция».

Поскольку топливные элементы преобразуют химическую энергию топлива в электричество напрямую, без процесса горения и, таким образом, не ограничиваются циклом Карно. Система топливных элементов в топливе - эффективность преобразования энергии составляла 45% ~ 60%, а эффективность угольной и ядерной энергии составляла около 30% ~ 40%. Недостатком является то, что стоимость топливных элементов слишком высока. , углеводородное топливо не может быть использовано напрямую, технология хранения водорода ограничена, инфраструктура водородного топлива недостаточна и т. д. Ожидается, что в автомобиле наиболее часто будут использоваться топливные элементы с протонообменной мембраной.

Натрий-серная батарея: выше энергии не является общим

Натрий-серная батарея - это своего рода металлический натрий в качестве анода, сера в качестве анода, керамическая трубка для электролитной вторичной батареи диафрагмы. Работа в определенной степени, ионы натрия через мембрану электролита и обратимая реакция между серой, форма выделения и хранения энергии. Натрий-серная батарея - это высокая удельная энергия и большой ток, высокая мощность разряда. Но его рабочая температура составляет 300 ~ 350 ℃, поэтому для работы с аккумулятором требуется определенная теплоизоляция.

Bit Tesla Liquid Battery: плотность энергии литиевых батарей в 5 раз больше

Жидкий аккумулятор за счет пропитки электрохимической активностью электрода в стеклянной таре, заполненной жидким электролитным составом аккумулятора. Большая часть элемента, включая батареи, переносной компьютер и пульт дистанционного управления телевизора, использует твердые материалы, такие как цинк или литий-кобальт ACTS в качестве катода, анода и графита в виде жидкого солевого раствора в качестве электролитической мембраны. В то время как жидкая батарея отличается, Инь и Ян и мембрана являются жидкими и являются горячим расплавом, подобным грязевой жидкости. Зарядка жидких аккумуляторов с высокой плотностью энергии, стабильная и долговечная, быстрая, большая защита окружающей среды, может выдерживать более 14000 циклов. Недостаток - высокая стоимость.

В этом году на Женевском автосалоне, разработанном энергетической компанией Лихтенштейна Nano Flowcell AG Quant. E - спортивный концепт-лимузин суперкар. Новый автомобиль с 2900 коровами, максимальным крутящим моментом, до сотни километров, время разгона всего 2,8 секунды, на заряде можно проехать от 400 до 600 километров. Самым большим ярким пятном автомобиля является то, что он ИСПОЛЬЗУЕТ Nano Flowcell - компания AG разработала новый тип батареи с жидким электролитом. Аккумулятор, использующий рассол в качестве накопителя энергии. Соленая вода заряжается диафрагмой между двумя резервуарами, а электричество накапливается и передается на суперконденсатор. Его плотность энергии в 5 раз больше, чем у литиевых аккумуляторов Tesla, он более стабилен и долговечен, быстрее заряжается, но при этом более экологичен.

Графеновая батарея: полная зарядка батареи мобильного телефона всего на пять секунд за раз

Графен представляет собой своего рода конфигурацию и соединен между собой атомами углерода, в соответствии с шестиугольником и молекулами углерода, его структура очень устойчива, относится к новым материалам, самым тонким, самым твердым из известных материалов, электропроводности и лучшим наноматериалам с прочным гибкость. Из-за его низкого удельного сопротивления, скорости переноса электронов, площади поверхности и хороших электрических свойств ученые считают, что это идеальный электродный материал для литий-ионных батарей. Эксперт в рамках курса обучения знакомит с тем, что графеновые композиты, используемые в материалах катода литий-ионных аккумуляторов, могут быть значительно увеличены, а анодные материалы имеют большую емкость заряда и разряда. Нанесение графена на литий-ионную батарею, полную батарею мобильного телефона, вероятно, займет всего 5 секунд; Чтобы полностью зарядить электромобили Tesla, можно всего за несколько минут. Понятно, что новые батареи Tesla будут использовать материал графена, его высокая проводимость и хорошая гибкость, является одним из идеальных кандидатов в качестве материала гибкого устройства хранения энергии.

Алюминиевая воздушная батарея: самая высокая батарея может достигать 1600 км

Страница содержит содержимое машинного перевода.