Не только высокая цена на кобальт, история проблем Теслы, чей завтра?

Даже сегодня, учитывая негативные отчеты Tesla, китайские автомобильные компании, будь то выпуск продукта или новостные сообщения, всегда намерены не намеренно использовать Tesla в качестве эталонного показателя своих продуктов, например, Tesla имеет «ценность», поскольку рынок становится «ценностью». мировая валюта »в области автомобилестроения.

10 мая, согласно национальной системе распространения информации о кредитоспособности предприятий, Tesla инвестировала средства в Шанхай, чтобы создать 100-процентную дочернюю компанию - Tesla (Shanghai) co., LTD. С уставным капиталом в 100 миллионов юаней и акционером. является ТЕСЛАМОТОРШКЛИМИТЕД (Tesla motors Hong Kong co., LTD.). Идея строительства завода Tesla в Китае имеет давнюю историю.

Данные показывают, что Китай стал важным рынком для Tesla. Выручка компании от продаж в Китае достигла 1 миллиарда долларов в 2016 году, но выросла до 2 миллиардов долларов в 2017 году, уступая только рынку США по объему выручки. 2 мая Tesla сообщила о прибыли за первый квартал, в течение которого компания сообщила о доходе в 34 процента. 100 миллионов долларов по сравнению с 2,7 миллиарда долларов годом ранее и более чем на 26 процентов больше, чем годом ранее. Для Tesla, которая существует уже давно и, по слухам, закрывается, китайский рынок кажется единственным спасательным кругом.

Как Iphone автомобильной индустрии, Tesla написала свою уникальную историю инноваций в различных аспектах, подрывая понимание людьми автомобилей. От родстера до ModelS поколение автомобильных гигантов пело на протяжении всего пути, но почему в последние годы у него были проблемы?

Апрель - месяц кошмара Железного человека Маска, и всего за две недели

- NTSB начал расследование фатальной аварии на шоссе ModelX в Маунтин-Вью.

-Model3 медленно поднимался в продуктивный ад.

- moody's понизил кредитный рейтинг Tesla.

- кричит фондовый менеджер, что Tesla обанкротится.

- добровольный отзыв 12. ModelS.

- резкое падение цен на акции.

Шквал негативных заголовков вызвал слухи о том, что компания находится на грани банкротства, и даже основатель Tesla Маск написал в Твиттере в первый день дурака, что компания «полностью, полностью банкротом».

Достаточный денежный поток - надежная гарантия развития предприятий.

В то время денежный поток Tesla был настолько шатким, что, по оценкам некоторых отраслевых аналитиков, он не мог продлиться более нескольких месяцев. Tesla, у которой много поклонников и инвесторов «железного человека», не так оптимистична в финансовом плане, как ожидал рынок.

Хотя убытки Tesla являются нормой, постоянные убытки часто приводят к истощению денежных потоков компании. Согласно финансовому отчету, опубликованному Tesla, чистый убыток Tesla за весь 2017 финансовый год составил 22 процента. 400 миллионов долларов, из которых 19 долларов принадлежат акционерам. 6,1 миллиарда долларов. Акции Tesla ненадолго упали ниже 250 долларов в начале апреля и в последний раз закрылись на уровне 304 долларов. 7 долларов. Для Tesla, которая инвестирует в исследования и разработки независимо от стоимости, несомненно, катастрофа, что у нее нет достаточного денежного потока, чтобы поддерживать бесперебойный цикл производства продукции на предприятии, в сочетании с увеличением инвестиций в оборудование, вызванным увеличением мощности Model3. .

Tesla сообщила о 9-процентном чистом оттоке денежных средств от своей инвестиционной деятельности в 4 квартале 2017 года. 6,1 миллиарда долларов. В целом за год этот показатель составил 44. При уровне 200 миллионов долларов чистый отток был более чем на 3 миллиарда долларов выше, чем в 2016 году. Некоторые финансовые аналитики в отрасли считают, что Tesla придется рефинансировать или увеличить свой долг в этом году, если он продолжится. вести хозяйственную деятельность с тем же объемом инвестиций, что и в предыдущие годы. 4 миллиарда долларов внешнего финансирования спасли Tesla в 2017 году, но будет ли «железный человек» по-прежнему благосклонен к «богу» в 2018 году, когда растет количество электромобилей?

Производственные мощности недостаточны, поток средств на продажу затруднен

Если отсутствие денежных потоков - это только финансовая проблема, то нехватка мощностей Tesla стала кризисной точкой для всей компании.

Производство Model3 шло медленно из-за одержимости Маска автоматизацией. Согласно соответствующим данным, 10 апреля аналитик Goldman sachs опубликовал отрицательный отчет об исследовании Tesla, отчет показал, что Tesla Model3, выпущенная горизонтально, может не достичь своей целевой мощности, отмечает он: «Автомобили Model3 во втором Квартал непрерывного производства этого года, скорее всего, будет ниже, чем 2000 автомобилей, хотя компания в первом квартале этого года в конце этого в течение недели, чтобы достичь цели Model3 производства более 2000 автомобилей. "" мы думаем. Tesla, вероятно, сохранит производство Model3 на уровне около 1400 автомобилей в неделю.

Оценка производства 1400 единиц в неделю немного далека от обещания Tesla в ее отчете о прибылях и убытках увеличить производство Model3 примерно до 5000 в неделю примерно за два месяца.

Недостаточная производственная мощность основного продукта напрямую ведет к блокировке сбора средств с продаж. Фактически, в некотором смысле, нехватка денежных средств Tesla, вызванная недостаточными производственными мощностями, носит интерактивный характер. Поскольку Tesla потребляет в среднем 6500 долларов в минуту, согласно расчетам Bloomberg, деньги Tesla могут иссякнуть к концу 2018 года. У Tesla закончатся деньги к концу года, если не произойдет значительного увеличения производства автомобилей или значительного увеличения производства автомобилей. новое вливание капитала.

Что касается объемов продаж, то Tesla никогда не беспокоится об этом. По соответствующим данным, количество заказов на Model3 превысило 450 тысяч. Но есть большой вопрос, смогут ли существующие мощности справиться с быстрорастущими заказами.

Последняя капля Китая?

10 мая компания Tesla (Shanghai) co., Ltd. официально получила бизнес-лицензию. Как крупнейший в мире потребитель автомобилей, на рынок Китая приходится 20% мировых продаж Tesla.

Согласно официальному сайту национальной системы рекламы кредитной информации предприятий, строительство завода Tesla не связано с разработкой, производством и продажей автомобилей, а предполагает только исследования и экспериментальные разработки. Еще в феврале прошлого года СМИ сообщили, что Tesla построит производственную базу с годовой производительностью 500 000 автомобилей в Линганге, Шанхай, в рамках совместного предприятия с китайской стороной. Однако позже и Tesla, и lingang опубликовали объявления, чтобы разъяснить, что этот слух не соответствует действительности.

Несмотря на то, что Маск часто выражал желание открыть суперзавод в Китае, особого прогресса достигнуто не было. Однако существуют различные предположения о дальнейшем развитии Tesla на рынке.

Ли Янвэй, член экспертного комитета Китайской ассоциации автомобильных дилеров, сказал, что супертоническая идея, раскрытая Tesla, должна иметь какое-то отношение к заводу. «Большинство компаний, производящих запчасти для электромобилей, сосредоточены в районе дельты реки Янцзы», - сказал он. Не считая Шанхая, который находится вокруг Нанкина, конечно, Шанхай является наиболее вероятным.

Автоаналитик компании по ценным бумагам в Шанхае также сказал: «Tesla, созданная в Шанхае, не является производственной компанией с точки зрения зарегистрированного характера, но я думаю, что будущее производство в Китае по-прежнему очень привлекательно для Tesla, что может способствовать увеличению продаж. объем и снижение стоимости ».

Будущее конверсии высококобальта в новые технологии остается неопределенным

7 мая (Bloomberg) - Илон Маск заявил в четверг, что автомобили Tesla станут менее зависимыми от кобальта во время обсуждения доходов с аналитиками, согласно статье в СММ, «высокие цены на кобальт вызывают волну рыночного пессимизма и паники». Компания сократила долю кобальта, очень дорогого металла, в своих батареях. «Мы думаем, что добыть кобальт по-прежнему очень сложно», - сказал Маск.

Стремительный рост цен на кобальт, который почти утроился за два года, не является хорошей новостью для автомобильной промышленности, потребителя кобальта. Хотя Tesla использует батареи с меньшим количеством кобальтовых версий, она по-прежнему потребляет около 4 частей на автомобиль. 5 кг кобальта. Другие отрасли также переходят на батареи, в которых используется меньше кобальта. Более того, компания прогнозирует, что в течение следующего десятилетия маловероятно, что кобальтосодержащие батареи будут полностью заменены другими технологиями.

Сообщается, что Tesla недавно выпустила стратегию «никель для восстановления кобальта», и в то же время она вложила значительные средства в разработку и использование тройного соединения с высоким содержанием никеля. Японская компания Panasonic поставляет Tesla литий-ионную батарею, которая является одной из нескольких компаний в мире, освоивших технологию производства тройных никелевых аккумуляторов. Он использует алюминат лития-никеля (NCA) с соотношением 8: 1. 5-0. 5. Но у рынка все еще есть сомнения относительно альтернативы технологии кобальтсодержащих батарей, которая может стать головной болью для железного человека перед лицом высоких материальных затрат и технологических изменений, которые не произойдут в одночасье.

История Tesla - это зеркальное отражение бывших «машин» китайских автоконцернов.

Поскольку новые энергетические транспортные средства субсидируют TuiPo, похоже, для отечественных автомобильных компаний, а не просто узнать, кто плавал голым, после отлива многие автомобильные компании прямо садятся на мель на пляже, похоже, у них нет шансов даже продолжить плавать, многие автомобильные компании успешно выходят на огромный рынок в море, и у скрытых рифов в море не было выхода.

Сегодняшний рынок автомобилей с новой энергией уже демонстрирует эпоху «враждующих государств», традиционные автомобильные компании или слились с производителями автомобилей с новой энергией, или занимаются трансформацией электрического поля, одновременно привлекаются большой рынок, много новых Производители электромобилей также появляются, более того, иностранные силы, производящие автомобили, особенно в заголовках Tesla.

Новость о том, что Tesla создала завод в Шанхае для отечественных автомобильных компаний, кажется не такой счастливой, как приходят потребители, - это «сомнение» - чтобы стимулировать конкуренцию среди отечественных автомобилей, чтобы будущее отечественных автопроизводителей взращивало таланты электромобилей. новая эра; Или это «инвазивная биология» - полное уничтожение борющегося отечественного производителя способа создания автомобилей? Время покажет.

В то время как иностранные автомобильные компании продолжают проникать на внутренний рынок, отечественные автомобильные компании также находятся в процессе перестановок и приобретений, и даже некоторые предприятия, не относящиеся к автомобильной промышленности, также бросились на ветер.

15 мая 2018 г. компания Changyuan Group опубликовала «ориентировочное сообщение о получении сводного отчета о предложении и отчете о покупках группы gree». Согласно объявлению, gree group намеревается приобрести 20% своих акций посредством частичного предложения по цене предложения 19,8 юаня за акцию, по сравнению с группой Changyuan до надбавки к цене приостановки в размере 14%. необходимый для приобретения капитал составляет около 52,5% от цены предложения. 4,6 млрд юаней.

Это еще одно обвинение в области транспортных средств на новой энергии, запущенное компанией gree более года назад после того, как ее приобретение zhuhai yinlong было заблокировано. Согласно данным, группа changyuan, которая должна быть приобретена группой gree, была основана Китайской академией наук в 1986 году. Поскольку основной бизнес группы changyuan включает материалы, относящиеся к электромобилям, и другие функциональные материалы, это приобретение снова вызвало интерес спекуляция на тему «gree make cars» в промышленности.

Что касается новой компоновки энергетического автомобиля Дон Минчжу, на рынке есть множество подозрений, особенно в сочетании с электрическими приборами gree, которые внезапно не распределяют бонус, или рыночные люди думают, что у них может быть определенная связь.

По сравнению с «мисс дон» в планировке дороги, чтобы построить автомобиль, в последнее время приобретение доли Цзинвэй предложения Цзянсу Кавэй не так удачно, сообщается, что причина неудачи приобретения «в производительности обязательство, после неоднократного общения и консультаций обе стороны не пришли к соглашению ".

В последние годы стремление акций Jingwei к производству кроссоверов стало очевидным. Согласно китайским автомобильным новостям, в 2017 году компания Jingwei впервые планировала инвестировать более 8 миллиардов юаней в строительство нового завода по производству энергетических автомобилей в Германии. Позже он планировал инвестировать 5 400 000 юаней, создать совместное предприятие с другими компаниями "ningbo jingwei power battery co., LTD." для производства литий-титанатной батареи, а затем объявил, что будет сотрудничать с другими компаниями, чтобы инвестировать в строительство базы по производству экологически чистых транспортных средств с годовой производительностью 300000 автомобилей в районе Фэнхуа города Нинбо с общим объемом инвестиций около 17 миллиардов юаней. В связи с отсутствием значительного прогресса в проектах в Германии и Нинбо, компания jingwei в марте этого года объявила, что планирует инвестировать в строительство производственной базы с годовой производительностью 300000 высококлассных автомобилей на новых источниках энергии в Циньхуандао. общий объем запланированных инвестиций составляет около 16 миллиардов юаней. Однако инвестиции в сферу транспортных средств на новой энергии не окупились, и в конечном итоге акционеры разошлись по стратегии своих транспортных средств на новой энергии.

Согласно соответствующим данным, стало известно, что акции Jingwei начали выпускать облигации в 2015 году, а сумма новых кредитов только в 2017 году составила 11,8,7 миллиарда юаней, в том числе 500 миллионов юаней в виде корпоративных облигаций и 300 миллионов юаней в виде банковских кредитов. 3,7 млрд. Юаней, прочие займы 3. 500 млн. Юаней. В январе 2018 года акции jingwei публично выпустят корпоративные облигации на сумму не более 2 миллиардов юаней, которые будут использованы для инвестирования в автомобильную промышленность новой энергии, пополнения оборотного капитала, погашения банковских кредитов и погашения корпоративных облигаций. Соотношение активов и пассивов компании увеличилось с 7,7 процента по сравнению с 52 процентами в 2017 году. 16%.

Если рентабельность - это залог успеха, то компания пока не смогла выйти на рынок новых энергетических автомобилей.

В настоящее время автомобильный рынок на новой энергии похож на осадный город. Предприятия за городом пытаются выйти на рынок, и только им известно положение предприятий внутри города. Возможно, так называемая «фурма» способна не только взорвать все впереди товары, но и сопутствовать существованию «волновой вершины». Кто будет следующей Теслой?

Страница содержит содержимое машинного перевода.