Низкоскоростной электромобиль

В октябре прошлого года был официально утвержден национальный стандарт «Технические условия для четырехколесных низкоскоростных электромобилей». Одним из соответствующих руководящих принципов политики было обновление системы питания со свинцово-кислотных аккумуляторов на литиевые. Это руководство вызвало большой резонанс в отрасли. Итак, какие возможности и проблемы принесет процесс литиевой электрификации низкоскоростных электромобилей? Даст ли модернизация литиевой батареи возможность сублимации производителям низкоскоростных электромобилей? Этот вопрос стоит обсудить.

Во-первых, переход низкоскоростного электромобиля на требования, связанные с литиевой батареей.

Есть много причин, по которым низкоскоростные электромобили сегодня могут найти такое большое количество применений. В целом их цены ограничены 20 000–30 000 и ниже. Этот ценовой диапазон сочетается с местными ограничениями на свободное использование. Это ускоритель быстрого развития низкоскоростных электромобилей. Если мы обсудим и сравним требования для сохранения этого ценового диапазона неизменным, мы сможем получить общее представление о спросе на аккумуляторные системы для низкоскоростных электромобилей:

Жесткие требования: общая стоимость литиевых батарей должна быть сопоставима с существующими затратами.

Производительность всей системы литиевых батарей должна быть совместима с текущей системой.

Модель питания систем литиевых батарей должна быть аналогична текущей модели.

С точки зрения системной структуры низкоскоростных электромобилей очень важно сформировать стабильную и относительно простую структуру для каждого компонента. Поставщик сердечника тихоходных автомобилей уже сделал всю систему шаблоном и контролем затрат, а затем оставил ее производителю для сборки и строительства.

Если в соответствии с существующей системой, сборка и компоновка системы литиевых батарей также должны быть относительно простыми. Для производителей более вероятно установить аккумулятор на место в зависимости от места, которое можно расположить. Доступны следующие местоположения:

1. Передняя кабина: Передняя кабина оборудована элементами питания, чтобы уделять больше внимания структурным злоупотреблениям батарей (структурное проникновение и потеря, экструзия и акупунктура и т. Д.) В случае столкновений велосипеда и других транспортных средств;

2. Под сиденьем: размещение элементов питания под сиденьем требует более строгих требований к огнестойкости и выдержке времени для распространения батареи вверх после пожара;

3. Задняя кабина оборудована аккумуляторной батареей.

Быстрое развитие низкоскоростных электромобилей напрямую связано с простотой всей системы и готовой системы основных частей. Видно, что схема производителей компонентов доминирует по управлению и характеристикам.

Безопасность литиевой батареи

Если посмотреть на наихудшую ситуацию, в соответствии с «Правилами пожаротушения и спасения транспортных средств с новой энергией», изданными Министерством общественной безопасности, из-за некоторых характеристик литиевых батарей в средствах пожаротушения на дорогах и спасательных операциях также появились новые функции.

Если требуется, чтобы низкоскоростные электромобили сразу включились в систему литиевых батарей, нам необходимо рассмотреть следующие вопросы:

1. Будут ли аварии происходить чаще, чем у существующих транспортных средств, работающих на новых источниках энергии? Это сравнение в основном основано на нескольких сравнениях: количественная база самого низкоскоростного электрического пара, строгие ограничения по стоимости и сроки нового импорта;

2. Увеличивают ли риски текущий рыночный спрос, время, необходимое для общего процесса соблюдения требований, и короткое время выполнения последующих действий? В процессе разработки автомобили на новой энергии попадают в многочисленные аварии. Автомобильные компании выросли в процессе проб и ошибок и устранения проблем. У них также есть относительно долгое время для реализации разработки и проверки безопасности системы. :: Поощрение высокого рыночного спроса на низкоскоростные электромобили значительно сократит процесс усовершенствования соответствующих предприятий;

3. Рынок низкоскоростных электромобилей характеризуется рассредоточением частного рынка. Если первые два элемента не установлены, это может вызвать вторичные аварии после самовоспламенения низкоскоростных электромобилей, что может повлиять на дома или другие припаркованные автомобили.

Вот почему используется литий. Без всяких аргументов здесь уже установлено общее направление промышленной политики и будущего развития. Мы будем двигаться вперед в соответствии с этой большой структурой. Можно ожидать, что требования к характеристикам и условиям работы транспортных средств на новой энергии будут понижены и уменьшены, но формулировка национальных стандартов безопасности транспортных средств на новой энергии будет включать основные требования по безопасности низкоскоростных электромобилей. . Возможно, каждый контент будет корректироваться. В нескольких проектах могут быть изменения или компромиссы. Это общая тенденция.

III. Возможности и прогнозы

1. Из-за возможности контроля безопасности в соответствии с приведенным выше анализом, мониторинг низкоскоростных электромобилей в реальном времени может быть более тщательным, чем мониторинг транспортных средств на новой энергии; Платформа локального мониторинга станет основной платформой для мониторинга безопасности низкоскоростных электромобилей.

2. Железно-литиевые батареи в настоящее время в основном используются в грузовых автомобилях и некоторых специальных транспортных средствах. Поскольку в ближайшие несколько лет рынок коммерческих автомобилей постепенно насыщается, а рынок логистических транспортных средств стремится к более высоким показателям удельной энергии и плотности энергии, продажи железно-литиевых батарей будет трудно достичь. Многоскоростной рост. В соответствии с этой тенденцией компания по производству литий-железо-фосфатных аккумуляторов, которая должна пройти национальный стандарт в области электрических сердечников и модулей и в то же время имеет субсидированную плотность энергии, переключит свое внимание на рынок низкоскоростных электромобилей. Это может быть событие с высокой вероятностью. В будущем, с ясной структурой конкуренции, появятся компании, производящие железно-литиевые батареи, которые сосредоточатся на низкоскоростных электромобилях. Однако региональная модель развития низкоскоростных электромобилей может привести к появлению местного протекционизма.

3. Литиевая электрификация низкоскоростных электромобилей осуществляется в условиях недорогой аккумуляторной системы, и безопасность является неизбежным фактором. Компании, производящие аккумуляторные батареи, должны контролировать расходы и обеспечивать безопасность. Один из них - увеличить производственные мощности, а затем ядро типа B после группировки параметров производительности использует литиевые системы питания для низкоскоростных электромобилей для получения мощности разведки цен.

4. В процессе литиевой электрификации низкоскоростных электромобилей компании, производящие литиевые аккумуляторы, и компании, производящие низкоскоростные электромобили, с большей вероятностью будут заключать новые типы партнерских отношений, и более вероятно, что будут случаи взаимных союзов и даже приобретения. Переменные в этой области особенно велики.

Страница содержит содержимое машинного перевода.