Повышенное давление со стороны компаний, производящих энергетические элементы, или влияние политики субсидирования

Новая политика субсидирования энергии постоянно корректировалась, и напряжение аккумуляторных батарей в верхних слоях цепочки новой энергетической автомобильной промышленности резко возросло. В настоящее время производители аккумуляторных батарей, такие как BYD и Wotema, сталкиваются с серьезными проблемами.

BYD недавно объявил, что ожидает, что чистая прибыль, причитающаяся акционерам листинговых компаний, упадет на 75,24% до 91,75% с января по март 2018 года из-за таких факторов, как сокращение субсидий на новые энергетические автомобили. Диапазон чистой прибыли акционеров, принадлежащих перечисленным компаниям, составляет от 50 до 150 миллионов юаней.

В 2017 году чистая прибыль BYD, принадлежащая акционерам листинговых компаний, составила 4,066 млрд юаней, что на 19,51% меньше, чем годом ранее. По мере того как субсидии сокращаются из года в год, чистая прибыль BYD падает, а давление на рынке новых энергетических автомобилей в некоторой степени усиливается, что сказывается на секторе аккумуляторных батарей. В прошлом году, сохранив мирового чемпиона по продажам автомобилей на новой энергии, потеря внутренних продаж аккумуляторных батарей заняла второе место.

Wotema, которая в прошлом году заняла третье место на внутреннем рынке силовых элементов, еще более неоптимистична. Вечером 1 апреля листинговая компания Wotema Jianrui опубликовала объявление о том, что у компании уже есть просроченная задолженность на сумму 1,998 миллиарда юаней, в основном по счетам к оплате и банковским кредитам. Вице-президент Wotema Менгуанг сказал 3 апреля в интервью First Financial Reporter, что компания по производству аккумуляторных батарей в настоящее время находится под давлением. Влияние компании на новую политику в области энергетики оценивается как необъективное. Причина просрочки погашения в том, что расширение слишком агрессивно. Возникла проблема с денежным потоком. Wotema примет меры, такие как очистка инвентаря, оживление активов, ускорение сбора счетов и другие меры, чтобы активно спасти себя, решить проблему с деньгами и постараться выйти из затруднительного положения.

Благодаря новым энергетическим субсидиям и другим мерам политики, автомобили на новых источниках энергии в Китае быстро набирают обороты с 2013 года, при этом годовые продажи выросли с 17 600 до 777 000 в 2017 году. Производство и продажа аккумуляторных батарей в качестве «сердца» автомобилей на новой энергии тоже растет. Согласно статистике Высшего научно-исследовательского института промышленной промышленности (GGII), поставки аккумуляторных батарей в Китай в 2017 году составили 44,5 ГВтч, что на 44% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Wotema, BYD и Li Yujun вошли в тройку лидеров по продажам аккумуляторных батарей на внутреннем рынке, которые составили 11,84 ГВтч, 7,2 ГВтч и 5,5 ГВтч соответственно. Среди них эпоха Ningde не только превзошла BYD в прошлом году, но и превзошла Panasonic Electric, став мировым чемпионом по продажам систем аккумуляторных батарей.

Но из-за роста многие производители силовых ячеек становятся менее удобными. В интервью First Financial Reporter 3 апреля Луохуанта, декан Института высокотехнологичной промышленности, сказал, что, хотя электромобили и аккумуляторные батареи по-прежнему сохраняли быстрый рост в 2017 году из-за воздействия сокращения субсидий, цена мощность аккумуляторов значительно упала. Средняя цена в конце года была на 20-25% ниже, чем в начале года. Давление затрат на производственную цепочку огромно.

В 2017 году новый стандарт государственных субсидий для легковых автомобилей был снижен на 20% в соответствии со стандартом субсидий 2016 года, а стандарт субсидий для легковых автомобилей в целом был снижен на 40% по сравнению со стандартом 2016 года. Также существенно повышен порог субсидий. Субсидии напрямую связаны с плотностью энергии элемента питания, пробегом, показателем экономии топлива и 30 000 километров пробега. Кроме того, субсидии также были скорректированы с системы предварительного распределения на систему ликвидации.

Столкнувшись с корректировкой политики субсидий, заводы по производству новых энергетических транспортных средств перенесли давление эксплуатационных расходов на аккумуляторы. В результате силовые батареи были сжаты с обоих концов. С одной стороны, сырье, такое как добывающий литий, было увеличено, а с другой стороны, нижняя часть завода по производству новых энергетических транспортных средств снизила цены. В ответ Wotema был слишком оптимистичен, не стал снижать темпов расширения и попытался обменять прибыль на расширение масштаба, чтобы компенсировать потерю субсидий. Тем не менее, политика 30 000 км расширила рентабельность продаж Wotema на всю автомобильную компанию. Чжун Мэнгуанг сказал, что рынок, требующийся для того, чтобы автобус на новой энергии проехал 30 000 километров, был относительно быстрым, но логистический автомобиль займет не менее полутора лет. После этого автомобильная компания может подать заявку на субсидию, и сумма денег вернется в Wotema. Время было значительно увеличено, что привело к проблемам с денежными потоками компании.

По сравнению с Wotema, которая в основном обслуживает клиентов коммерческих транспортных средств на новой энергии, BYD и эпоха Ningde, у которых есть аккумуляторные батареи для пассажирских транспортных средств на новой энергии и коммерческих транспортных средств на новой энергии, пострадали относительно меньше, но они все еще неизбежны. Воздействие на окружающую среду. BYD отметил, что на первый квартал 2018 года повлиял наклон субсидий для транспортных средств на новой энергии, особенно частичная рентабельность электрических автобусов, что оказало большее давление на общую прибыль группы. BYD активизировал исследования и разработки и ускорил запуск новых моделей, чтобы компенсировать влияние субсидий на склон. В этом году BYD запустит ряд автомобилей на новой энергии, включая новое поколение Tang. Цель BYD по продажам новых энергетических автомобилей в этом году - 200 000, и рост количества автомобилей на новых источниках энергии будет стимулировать рост литиевых батарей. Кроме того, BYD ускоряет запуск открытого источника питания от аккумуляторной батареи.

Эпоха Ningde, которая стала поставщиком аккумуляторных батарей для многих автомобильных заводов, таких как Huachenbaoma, Geely, Beiqi и Yutong, ускоряет расширение рынка и недавно вошла в цепочку поставок Volkswagen. Несколько дней назад группа Volkswagen в Европе и Китае достигла суммы заказов на приобретение аккумуляторов на сумму 20 миллиардов евро, первый партнер Китая по аккумуляторным батареям - ниндэ эра. 4 апреля на конференции будет эра Ниндэ. В будущем рынок капитала еще больше усилит конкуренцию за рынок аккумуляторных батарей.

Вухуэй, аналитик отрасли силовых элементов, сказал в интервью First Financial, что в этом году рынок силовых элементов должен быть более стабильным, чем в прошлом году. В этом году цены также относительно стабильны, но по-прежнему имеют тенденцию к снижению.

Что касается производственных мощностей, Луохуанта указал, что к концу 2017 года общая емкость внутренних аккумуляторных батарей составляла 135 ГВтч, эффективная производственная мощность - 110 ГВтч, а коэффициент использования национальных мощностей составлял лишь около 40%. Ожидается, что в 2018 году уровень использования емкости национальных аккумуляторных батарей будет ниже. Некоторые производственные мощности низкого уровня подлежат устранению и интеграции.

В 2018 году субсидии еще больше сократятся. С 12 февраля 2018 года по 11 июня 2018 года это переходный период. Легковые автомобили на новых источниках энергии и легковые автомобили на новых источниках энергии в переходный период субсидируются в 0,7 раза по сравнению с соответствующими стандартами в соответствии с финансовым развитием [2016] 958 (т.е. политикой субсидирования 2017 года). Энергетические грузовики и спецтехника субсидируются 0,4 раза. Согласно соответствующей политике, план субсидирования для продвижения и применения транспортных средств на новых источниках энергии достигнет только 2020 года.

Как можно скорее от политики, ведущей к ведущему каналу на рынке, это новая автомобильная промышленность энергии срочно необходимо сломать трудную проблему. Луохуанта предсказал, что в следующие 3-5 лет транспортные средства на новой энергии по-прежнему будут основной движущей силой роста производства литиевых батарей, но по-прежнему существует много проблем, таких как субсидии сокращаются из года в год, а скорость роста больше, чем раньше, плюс мощность Колебания цен на сырье и материалы на аккумуляторы, Автомобильные компании и аккумуляторы, как справиться со снижением цен, и в 2017 году государственная субсидия не была выдана, треугольная задолженность производственной цепочки серьезна, как компания сокращает давление капитала, а также отраслевые стандарты, пороговые значения субсидий и т. д., как выжить предприятиям с тремя-четырьмя линиями. Он считает, что у индустрии литиевых батарей светлое будущее, но будущее относительно непростое, и родственным компаниям необходимо постоянно обновлять свои основные технологии.

Страница содержит содержимое машинного перевода.