Япония и Южная Корея инвестируют в производство аккумуляторных батарей 2020 года в течение двух лет

В последние годы, благодаря активному продвижению государственной политики субсидирования и точной защите каталога аккумуляторов, ряд местных предприятий по производству аккумуляторов, представленных ningde Times, стали свидетелями быстрого роста своей доли. Однако с прекращением субсидирования транспортных средств на новой энергии в 2020 году и возвращением ряда иностранных производителей аккумуляторных батарей на внутренний рынок отечественные бренды испытывают беспрецедентное давление.

Репортер Securities daily отметил, что с апреля этого года три основные компании по производству аккумуляторных батарей в Южной Корее, в том числе Samsung, LG и SKI, изменили свое молчание и начали новый раунд инвестиций в Китае с высоким профилем.

11 апреля компания Huru Cobalt объявила, что планирует создать два совместных предприятия с LG Chem по производству материалов для литиевых батарей с совместными инвестициями в размере 4 млрд юаней. SKI недавно объявила, что инвестирует 86,4 млрд вон в перезапуск своего совместного предприятия в Китае в 2016 году по производству материалов для аккумуляторов.

2 мая Ли Дже-Эй, заместитель председателя правления Samsung Electronics в Южной Корее, посетил Быд в Шэньчжэне. Поездка была интерпретирована как попытка воспользоваться возможностью быстрого развития в Китае электромобилей и расширить продажи микросхем, аккумуляторных батарей и компонентов для автомобильной промышленности Китая.

Генеральный директор Panasonic Казухиро Цуга недавно объявил на ежегодной конференции по доходам компании, что она объединится с Tesla для производства аккумуляторов в Китае. По его словам, Panasonic давно хотела выйти на растущий рынок Китая для электромобилей и аккумуляторов. По мере того, как исчезают субсидии и снижаются правила Всемирной торговой организации, мертвая хватка батарей питания в Китае ослабевает.

Группа сильных и готовых к 2020 году

2017 год для индустрии аккумуляторных батарей был рекордным. Согласно данным, на долю Китая приходилось более половины из 1,42 миллиона автомобилей на новой энергии, проданных в мире в прошлом году. Спрос на 70 000 аккумуляторов также вырос на 30% по сравнению с прошлым годом, и этот пирог в значительной степени разделен между местными производителями аккумуляторов. Но поверхностное процветание не может покрыть сценическую проблему, с которой сталкивается развитие рынка.

Еще в начале апреля было обнаружено, что компания Shenzhen watmar battery co., LTD., Пятый по величине продавец аккумуляторных батарей в мире и третий по величине продавец аккумуляторных батарей в Китае, объявила дефолт по долгам в размере 2 млрд юаней с общим долгом. до 221 юаней. 3,8 млрд юаней. Кроме того, многие малые и средние предприятия по производству аккумуляторных батарей закрылись из-за высокой стоимости. Напротив, ningde, крупнейшая в мире компания по продаже аккумуляторных батарей в 2017 году, наконец получила одобрение IPO 18 мая и собрала целых 54 юаня. 400 миллионов юаней.

С одной стороны, политика субсидирования новых энергетических транспортных средств закончится через два года. С другой стороны, Китай будет делать все возможное, чтобы достичь цели продаж в 2 миллиона новых энергетических автомобилей. Истечение срока действия политики защиты и огромный разрыв в производственных мощностях высокого качества предоставляют корейским батареям возможность вернуться на китайский рынок. Фактически, Samsung SDI ясно дала понять в своем отчете о прибылях и убытках за первый квартал: «Мы будем готовиться к прекращению субсидий на новые энергетические автомобили [Китая] в 2020 году».

Стоит отметить, что в этом раунде инвестиций в корейские аккумуляторные компании, учитывая риск уклонения от политики, они укрепили сотрудничество с отечественными предприятиями - конечно, отечественными предприятиями со слабой силой, накоплением технологий нелитиевых аккумуляторов или слабыми. готовность развиваться в области литиевых батарей. В то же время южнокорейские компании расширяют свое присутствие на верхнем конце отраслевой цепочки, включая совместное предприятие SKI и новое совместное предприятие LG по производству аккумуляторов.

Репортер отметил, что с точки зрения инвестиций в исследования и разработки LG Chem, Samsung SDI и Panasonic инвестировали 3,5 млрд юаней, 2,8 млрд юаней и 2 млрд юаней соответственно в 2017 году, в то время как ningde Times, крупнейшее ведущее предприятие по производству аккумуляторных батарей в Китае, потратило только около 1 миллиарда юаней за тот же период. Разрыв между другими местными предприятиями еще больше.

Эксперты по аккумуляторным батареям сообщили репортеру по ценным бумагам, что из-за накопления результатов исследований и разработок, исследований и разработок, выбора технического маршрута и других причин, конкурентоспособность продукции отечественных аккумуляторных предприятий, сопоставление услуг по сравнению с корейскими предприятиями все еще существует. «Семейное сырье и стоимость производства низкие, степень автоматизации высока. Это сложно, когда у вас нет технических навыков и вы не можете вести ценовую войну.

То, что когда-то было щитом, теперь меч

В этом контексте Китайская автомобильная ассоциация выпустила «уведомление о введении в действие декларации белого списка для автомобильной промышленности аккумуляторных батарей и водородных топливных элементов». После объявления вызовите сильное эхо внутри курса обучения. Некоторые инсайдеры полагают, что белый список, как знак качества, будет способствовать развитию отношений поставок между автомобильными предприятиями и производителями аккумуляторных батарей от преобразования «отношения» к «силе», ожидается, что они будут утверждены. перерабатывающие предприятия.

По словам корреспондента "Securities daily", как понимает корреспондент, "белый список" домена аккумуляторной батареи уже не в первый раз выдвигается. Еще в 2015 году Китай занимал первое место в мире по производству и продаже автомобилей на новых источниках энергии. Затем корейские предприятия по производству аккумуляторов, представленные Samsung и LG, расширяются за пределы национальных компаний и принимают стратегию потери денег, чтобы убрать конкурентов, конкурировать за рынок и монополизировать его.

В то время в системе питания независимого бренда заводская цена по-прежнему обычно составляет 2. Когда 5 юаней до 3 юаней / Втч, корейский производитель напрямую снизил цену на тройную никель-кобальт-марганцевую батарею 18650 примерно до 1 юаня / Втч. , и заблокировал договор поставки Chery, Geely, Changan, Saic, Faw и других основных предприятий по производству легковых автомобилей в силу «высокого качества и низкой цены».

Поэтому министерство промышленности и информационных технологий быстро вмешалось и выпустило стандартные условия для индустрии автомобильных аккумуляторов, которые включили предприятия, утвержденные требованиями стандартных условий, в каталог для управления, который прямо заявил об отказе от корейских аккумуляторов. - всего 57 выбранных мономеров аккумуляторных батарей и системных предприятий, а не ни одного иностранного предприятия.

В начале 2016 года, с выдачей уведомления о «временном запрете автобусов на использование трехюаньской батареи», линия безопасности отечественной аккумуляторной батареи была официально построена - производители главных двигателей приостановили договор купли-продажи с иностранными аккумуляторными предприятиями. и обратился к независимому оружию.

Пришло время в ноябре 2016 года. В то время волна слияний и поглощений была вызвана Power Battery, и концентрация отрасли постоянно улучшалась. В это время министерство промышленности и информационных технологий должным образом обнародовало «Стандартные условия для индустрии автомобильных аккумуляторов (2017 г.)» (проект для комментариев). Журналисты отметили, что требования к тяговой мощности по сравнению с 2015 годом увеличились в 40 раз.

По сравнению с первым «катапультированием» и вторым «толчком к развитию». Цель белого списка - поддерживать и направлять рост и рост отечественных брендов. До сих пор третье поколение аккумуляторных батарей достигло массового производства, третий белый список - это роль иностранных брендов в запуске технического зарядного устройства, ускорении концентрации ресурсов и повышении международной конкурентоспособности.

Инсайдеры отрасли говорят, что новый белый список будет посвящен развитию и обновлению технологий. Введите «3. Предприятия из белого списка 0» с большей вероятностью получат более высокие рейтинги и больший вклад капитала при подаче заявки на финансирование проекта с участием государства, а местные органы власти также предоставят льготные политики в качестве важной ссылки при внедрении проекты.

Страница содержит содержимое машинного перевода.